具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架。该车架的第三横梁包括冲压在一起的上件和下件，第三横梁的上件两端分别与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板固定连接，第三横梁的下件两端分别与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板固定连接；第三横梁的上件两端与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板之间分别设有上垫板，第三横梁的下件两端与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板之间分别设有下垫板，所述上垫板和下垫板的宽度与第三横梁宽度相同。上垫板和下垫板的厚度分别为３－８毫米，根据实际纵梁开口高度而定。本实用新型专利技术的有益技术效果是，通过增加不同厚度的垫板，以便将同一开口高度的第三横梁安装到不同开口高度的纵梁上，满足不同车型的需要。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘
，具体涉及轻型卡车车架。
技术介绍
轻型载货车是适用范围较广泛的商用车，其车型款式较多。一款轻卡车型的车 架总成第三横梁必须与整车状态进行匹配，故多开发一款车型，理论上就需要多出一款 相适应的第三横梁结构，第三横梁由模具冲压成型，由于模具开发成本较高，一般在10 万左右，且模具开发周期较长，约三周左右时间，影响整车开发进度，所以尽可能的应 用现有横梁结构，提高零部件的通用化，才能缩短周期，降低成本！
技术实现思路
为了提高轻型载货车的开发进度、降低开发成本，本技术提供一种具有多 状态第三横梁结构的轻型载货车车架。本技术的结构改进技术方案如下具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁 3、第二横梁4、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包括冲压在 一起的上件5和下件6，所述第三横梁的上件5两端分别与左纵梁1的上翼板、右纵梁2 的上翼板固定连接，所述第三横梁的下件6两端分别与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板 固定连接，所述第三横梁的上件5两端与左纵梁1上翼板、右纵梁2上翼板之间分别设有 上垫板7，所述第三横梁的下件6两端与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板之间分别设有 下垫板8，所述上垫板7和下垫板8的宽度与第三横梁宽度相同。所述上垫板7和下垫板8上均布设有两个安装孔，上垫板7与第三横梁的上件 5、左纵梁1或右纵梁2的上翼板之间为铆接连接，下垫板8与第三横梁的下件6、左纵梁 1或右纵梁2的下翼板之间为铆接连接。所述上垫板7和下垫板8的厚度均为3-8毫米。本技术的有益技术效果是，通过增加不同厚度的垫板，以便将同一开口高 度的第三横梁安装到不同开口高度的纵梁上，满足不同车型的需要。第三横梁在车架中 主要用于安装变速箱吊挂，分担变速箱和发动机的载荷并承受一定的震动，优化后的横 梁强度不变，同样满足使用要求，可靠性得到了保证。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1的A-A剖视图，图3为垫板示意图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例1 参见图1和图2，具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架包括左纵梁1、右 纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第 三横梁包括冲压在一起的上件5和下件6，第三横梁的上件5两端分别与左纵梁1的上翼 板、右纵梁2的上翼板固定连接，第三横梁的下件6两端分别与左纵梁1下翼板、右纵梁 2下翼板固定连接。第三横梁的上件5两端与左纵梁1上翼板、右纵梁2上翼板之间分别 设有上垫板7，所述第三横梁的下件6两端与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板之间分别 设有下垫板8，所述上垫板7和下垫板8的宽度与第三横梁宽度相同。上垫板7和下垫板8上均布开设有两个安装孔，见图3，上垫板7与第三横梁的 上件5、左纵梁1或右纵梁2的上翼板之间为铆接连接，下垫板8与第三横梁的下件6、 左纵梁1或右纵梁2的下翼板之间为铆接连接。对于不同车型，上垫板7和下垫板8的厚度根据实际纵梁开口高度而定，厚度范 围分别为3-8毫米。权利要求1.具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一 横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包 括冲压在一起的上件(5)和下件(6)，所述第三横梁的上件(5)两端分别与左纵梁(1)的 上翼板、右纵梁(2)的上翼板固定连接，所述第三横梁的下件(6)两端分别与左纵梁(1) 下翼板、右纵梁(2)下翼板固定连接，其特征在于所述第三横梁的上件(5)两端与左纵 梁(1)上翼板、右纵梁(2)上翼板之间分别设有上垫板(7)，所述第三横梁的下件(6)两 端与左纵梁(1)下翼板、右纵梁(2)下翼板之间分别设有下垫板(8)，所述上垫板(7)和 下垫板(8)的宽度与第三横梁宽度相同。2.根据权利要求1所述的具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，其特征在于 所述上垫板(7)和下垫板(8)上均布设有两个安装孔，上垫板(7)与第三横梁的上件(5)、左纵梁(1)或右纵梁(2)的上翼板之间为铆接连接，下垫板(8)与第三横梁的下件(6)、左纵梁(1)或右纵梁(2)的下翼板之间为铆接连接。3.根据权利要求1或2所述的具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，其特征在 于所述上垫板(7)和下垫板(8)的厚度均为3-8毫米。专利摘要本技术涉及具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架。该车架的第三横梁包括冲压在一起的上件和下件，第三横梁的上件两端分别与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板固定连接，第三横梁的下件两端分别与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板固定连接；第三横梁的上件两端与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板之间分别设有上垫板，第三横梁的下件两端与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板之间分别设有下垫板，所述上垫板和下垫板的宽度与第三横梁宽度相同。上垫板和下垫板的厚度分别为3-8毫米，根据实际纵梁开口高度而定。本技术的有益技术效果是，通过增加不同厚度的垫板，以便将同一开口高度的第三横梁安装到不同开口高度的纵梁上，满足不同车型的需要。文档编号B62D21/02GK201792900SQ201020537328公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日专利技术者刘淼 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，包括左纵梁（１）、右纵梁（２）、第一横梁（３）、第二横梁（４）、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包括冲压在一起的上件（５）和下件（６），所述第三横梁的上件（５）两端分别与左纵梁（１）的上翼板、右纵梁（２）的上翼板固定连接，所述第三横梁的下件（６）两端分别与左纵梁（１）下翼板、右纵梁（２）下翼板固定连接，其特征在于：所述第三横梁的上件（５）两端与左纵梁（１）上翼板、右纵梁（２）上翼板之间分别设有上垫板（７），所述第三横梁的下件（６）两端与左纵梁（１）下翼板、右纵梁（２）下翼板之间分别设有下垫板（８），所述上垫板（７）和下垫板（８）的宽度与第三横梁宽度相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘淼，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34