本发明专利技术有关于一种引擎散热件，为对应组装在引擎的汽缸与汽缸头座之间，而该引擎散热件具有与引擎汽缸结合的主片体，而由主片体一端延伸设有散热导片，且散热导片上对应组设一散热鳍片组；借此，经由主片体将引擎运转所产生的高温热源传导至散热导片，再经传递到散热鳍片组，以利用所增加的鳍片散热面积来迅速将热源导散，以达到最佳散热设计；另外，于对应散热鳍片组的位置处设有一风扇组，借以风扇组强力排散内部空气的温度，而让空气介质对应提高散热的效果，以确保高速引擎的运转效用。
【技术实现步骤摘要】
引擎散热件
本专利技术有关于一种弓I擎散热件，尤其是指一种针对弓I擎汽缸来进行散热的构件结 构，其主要是利用所延设的散热导片与鳍片来增加散热面积，以达最佳的散热效果。
技术介绍
车辆是一种广为使用的交通工具，其主要是于引擎内借由燃烧汽油等燃料来产生 动力以带动车辆前进，来达到运输、交通的目的，而为维持引擎的正常运转，一般车辆于引 擎处必设有冷却结构，以使引擎不致于产生过热情形，而可保持正常运作。然而，一般车辆引擎上设置的散热装置，为用来降低引擎的温度，避免引擎温度过 高而降低引擎的运转效率，同时避免发生意外危险；现有车辆引擎的散热系统，除利用车辆 行进间所产生的风对引擎产生气冷效果外，亦会利用一循环的冷却水来对引擎产生散热效 果，而一般的冷却水散热系统主要是将一循环的冷却水管环绕于车辆引擎的散热鳍片外周 缘，如此引擎运转的热量便会透过散热鳍片传递至冷却水管的冷却水中，然后再透过气冷 等方式，使将冷却水内的热量排散至周围空气中，来达到引擎冷却散热的效果。然而，上述的车辆引擎冷却系统虽具有一定的散热作用，但车辆引擎内燃料燃烧 后所产生的废气温度往往高达几百度，因此，冷却系统达到的散热效果有限，以致对车辆引 擎散热系统实有作进一步改良的必要。于是，本专利技术人秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，以上述结 构作为基础，再根据现实需求而加以开发研究，特再提供一种引擎散热件技术，以针对现有 技术再予以研发创新，期达到更佳实用价值性的目的。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种引擎散热件，借以利用所延设的散热导片与鳍片来 增加散热面积的设计，达到让引擎汽缸来进行最佳的散热效果。本专利技术的提出一种引擎散热件，为对应组装在引擎的汽缸与汽缸头座之间，所述 的引擎散热件包括有一主片体，于对应引擎所述的汽缸与所述的汽缸头座处设有供活塞 作动的槽孔及供组立的组设孔，且于所述的槽孔周围至少设有一散热鳍片座，由所述的主 片体一端延伸出一散热导片；一散热鳍片组，对应组设于所述的散热导片上。其中，该散热导片由主片体一端往下延伸。其中，本专利技术一种引擎散热件进一步于对应散热鳍片组的位置处设有一辅助空气 散热的风扇组，借以风扇组强力排散内部空气的温度，而让空气介质对应提高散热的效果， 以确保高速引擎的运转效用。其中，该主片体槽孔周围的散热鳍片座对应设置在汽缸头座外部的镂空处。与现有技术相比，本专利技术具有以下的特点和优点本专利技术一种引擎散热件为对应组装在引擎的汽缸与汽缸头座之间，而该引擎散热 件具有与引擎汽缸结合的主片体，而由主片体一端延伸设有散热导片，且散热导片上对应组设一散热鳍片组；借此，经由主片体将引擎运转所产生的高温热源传导至散热导片，再经 传递到散热鳍片组，以利用所增加的鳍片散热面积来迅速将热源导散，以达到最佳散热设 计。附图说明以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中，图1为本专利技术的立体分解示意图；图2为本专利技术的侧视示意图；图3为本专利技术的另一实施例外观示意图；图4为本专利技术的再一实施例侧视示意图。附图标记说明1引擎散热件11主片体111槽孔112组设孔113散热鳍片座12散热导片13散热鳍片组14风扇组2汽缸3汽缸头座31镂空处A活塞具体实施例方式首先，请参阅图1 图2所示，为本专利技术一种引擎散热件的立体分解及侧视示意 图，该引擎散热件1为对应组装在引擎的汽缸2与汽缸头座3之间，其包含有一主片体11，于对应引擎汽缸2与汽缸头座3处设有供活塞A作动的槽孔111及 供组立的组设孔112，且于槽孔111周围至少设有一散热鳍片座113，续由主片体11 一端往 下延伸出一散热导片12;—散热鳍片组13，对应组设于散热导片12上。请一并参阅图1 图4所示，当组装使用，其将该引擎散热件1对应组装在引擎的 汽缸2与汽缸头座3之间，让主片体11的槽孔111对应供活塞A作动及组设孔112供引擎 汽缸2与汽缸头座3组立而用，而在对应不同类型的引擎的形状，让主片体11端面上的散 热鳍片座113位于汽缸头座3外部镂空处31 (如图1、图3所示)，接续，该散热导片12由主 片体11 一端往下延伸而出，且位于引擎外部，然后在散热导片12上组设一散热鳍片组13。当引擎运转而产生高温时，可借由该引擎散热件1经由主片体11将引擎运转所产 生的高温热源传导至散热鳍片座113与散热导片12，再经传递到散热鳍片组13，以利用所 增加的鳍片散热面积来迅速将热源导出，同时借由与外界气流的接触将高温迅速排散，以 达到最佳散热设计。另外，请一并参阅图4所示，当引擎运转所产生的高温经由本专利技术引擎散热件1导 出高温之后，于考虑空气介质吸收温度的因素，于引擎散热件1对应散热鳍片组13的位置 处设有一风扇组14，借以风扇组14强力排散内部空气的温度，让空气保持流通状态，使空 气介质提高散热的效果，以确保高速引擎的运转效用。借由以上所述，该组件的组成与使用实施说明可知，本专利技术与现有结构相较之下，具有下列诸多优点，详述如下1、本专利技术一种引擎散热件，借由主片体将引擎运转所产生的高温热源传导至散热 导片，再经传递到散热鳍片组，以利用所增加的鳍片散热面积来迅速将热源导散，以达到最 佳散热设计。2、本专利技术一种引擎散热件，于引擎散热件对应散热鳍片组的位置处设有一风扇 组，借以风扇组强力排散内部空气的温度，让空气保持流通状态，使空气介质提高散热的效 果，以确保高速引擎的运转效用。综上所述，本专利技术实施例确能达到所预期的使用功效，又其所揭露的具体构造，不 仅未曾见于同类产品中，亦未曾公开于申请前，现依法提出专利技术专利申请。以上所述仅为本专利技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本专利技术的范围。任何 本领域的技术人员，在不脱离本专利技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均 应属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种引擎散热件，其特征在于：该引擎散热件为对应组装在引擎的汽缸与汽缸头座之间，所述的引擎散热件包括有：一主片体，于对应引擎所述的汽缸与所述的汽缸头座处设有供活塞作动的槽孔及供组立的组设孔，且于所述的槽孔周围至少设有一散热鳍片座，由所述的主片体一端延伸出一散热导片；一散热鳍片组，对应组设于所述的散热导片上。
【技术特征摘要】
1.一种引擎散热件，其特征在于该引擎散热件为对应组装在引擎的汽缸与汽缸头座 之间，所述的引擎散热件包括有一主片体，于对应引擎所述的汽缸与所述的汽缸头座处设有供活塞作动的槽孔及供组 立的组设孔，且于所述的槽孔周围至少设有一散热鳍片座，由所述的主片体一端延伸出一 散热导片；一散热鳍片组，对应组设于所述的散...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄芳义，
申请(专利权)人：可立新实业有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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