一种球节式软轴操纵器制造技术

一种球节式软轴操纵器，具体适用于汽车变速箱的远距离操纵，包括操纵支座与操纵杆，操纵支座的中间为通孔，该通孔中贯穿有操纵杆，操纵杆的中部设置有球节，所述的操纵杆中部设置的球节为尼龙球节，该尼龙球节的外表面上均布有球窝，所述尼龙球节与操纵支座上的上球碗和下球碗相配合，在操纵支座的顶部设置有凹起结构的托架，且操纵支座与托架上各设置有限位结构。本实用新型专利技术不仅可以降低球节结构的重量、加工难度与生产成本，而且可以储藏油脂，进而大大改善了球节的润滑环境，提高了操纵机构的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种软轴操纵器，尤其涉及一种球节式软轴操纵器，具体适用于汽车变速箱的远距离操纵。
技术介绍
汽车变速箱的远距离操纵是指变速操纵装置远离变速器，操纵装置通过连接件与 变速器相连，实现远距离的变速操纵控制。远距离操纵形式主要分为机械硬杆操纵和软轴 操纵，软轴操纵是通过选、换档软轴把操纵器和变速箱连接起来，软轴操纵器通过软轴的传 递来实现变速箱的选换档变速，由于软轴在整车上易布置、惯量小、易安装等特点，软轴操 纵这种方式被广泛采用。 中国专利授权公告号为CN201246463Y，授权公告日为2009年5月27日的实用新 型专利公开了一种球节式软轴变速操纵器，该操纵器中的操纵支座内的换挡球碗分为下球 碗和上球碗两部分，在下球碗和上球碗之间留有间隙，在上球碗上方的操纵支座上设置有 球碗间隙调整机构。虽然该技术改善了球节的润滑环境，能够在一定程度上减少磨损， 但是由于该技术的球头是通过机加工而成，球面粗糙度和球形公差很难保证，同时该 种结构的润滑脂很难在球节副表面储藏，因此在长时间的选换档操纵后，该摩擦副的衬套 将因为长时间的干磨而加剧磨损，衬套与操纵杆球面之间的配合间隙将会越来越大，最终 出现操纵杆松晃，无手感，找不准正确档位等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的由于无法储藏润滑脂而导致衬套磨损严重，进而造成操纵杆松晃、无手感，找不准正确档位的缺陷与问题，提供一种可储藏润滑脂，衬套磨损很小，操纵杆稳定、有手感，能够正确找档的球节式软轴操纵器。 为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种球节式软轴操纵器，包括操纵支座与操纵杆，操纵支座的中间为通孔，该通孔中贯穿有操纵杆，操纵杆的中部设置有球节，所述的操纵杆中部设置的球节为尼龙球节，该尼龙球节的外表面上均布有球窝；所述尼龙球节与操纵支座上的上球碗和下球碗相配合。 所述的尼龙球节与操纵杆注塑成一体，且尼龙球节上球窝的深度为3-5mm，直径为 2-4mm。 所述的尼龙球节的内部正中位置设置有圆柱体型的金属衬套，该金属衬套与操纵 杆过盈匹配，金属衬套的中部设置有圆柱通孔，侧部设置有与圆柱通孔相垂直的径向孔，且 金属衬套的外圆周表面上设置有衬套凹槽。 所述的衬套凹槽为方形或半长圆形，且数量至少为一个。 所述的衬套凹槽的数量为两个，且以径向孔的中轴线为中心线对称设置。 所述操纵支座上的上球碗和下球碗均采用尼龙材料制成。 所述操纵支座的顶部设置有凹起结构的托架，托架的托架底部经托架中间部延伸成托架顶部，托架顶部的水平延长线与操纵杆相垂直，托架顶部与托架中间部的交接处为 拐角结构，该拐角结构为限位结构。 所述操纵支座的底部为空心的圆锥体结构，其顶部面积小于低部面积；所述圆锥体结构的上端面与下球碗相接触，下端面与换档防尘罩相接触，换档防尘罩与圆锥体结构 外侧的凹槽相连接，圆锥体结构的内表面为限位面。 所述圆锥体结构的上端面为水平面。 与现有技术相比，本技术的有益效果为 1.由于本技术一种球节式软轴操纵器的操纵杆上设置的尼龙球节是注塑形 成，球头为塑料或尼龙材料，因此不仅可以降低球节结构的重量，而且能避免如钢球加工精 度上、粗糙度控制上和钻孔工艺上的困难，大大降低成本；同时尼龙球节表面有均布的球 窝，可以用来储藏油脂，能确保球节运动副全面润滑，改善了球节的润滑环境，较大幅度的 降低了衬套的磨损，保证了操纵杆的稳定、有手感，从而能够正确找挡，提高了操纵机构的 使用寿命。 2.由于本技术一种球节式软轴操纵器的托架上设置有限位装置，即托架底部 中间的通孔直径小于车身地板变速操纵孔的直径，且托架顶部与托架中间部的交接处构成 一拐角结构的限位结构A，因此能够确保在操纵杆左右选档时，若出现过行程，则操纵杆先 和托架上的限位结构A接触，从而避免了操纵杆和驾驶室内的杂物盒相碰而挤破操纵杆护套。 3.由于本技术一种球节式软轴操纵器的操纵支座底部的结构为圆锥体结构， 该圆锥体结构外有凹槽和换挡防尘罩连接，内有限位面B，当换挡出现过行程时，操纵杆圆 面将先和圆锥体结构的限位面B接触，从而避免了操纵杆和驾驶室杂物盒相碰而挤破操纵 杆护套，而且该装置还能防止驾驶员在挂不上档时采取的野蛮操纵等误操作对变速箱的损 伤。附图说明图1是本技术的示意图。 图2是本技术上尼龙球节的示意图。 图3是图2上金属衬套的示意图。 图中操纵支座l，托架2，托架底部21，托架中间部22，托架顶部23，操纵杆3，尼 龙球节4，金属衬套41，圆柱通孔42，径向孔43，衬套凹槽44，上球碗5，下球碗6，换档防尘 罩7，球窝8，圆锥体结构9，凹槽10，限位结构A，限位面B。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。 参见图1-图3，一种球节式软轴操纵器，包括操纵支座1与操纵杆3，操纵支座1 的中间为通孔，该通孔中贯穿有操纵杆3，操纵杆3的中部设置有球节，所述的操纵杆3中部 设置的球节为尼龙球节4，该尼龙球节4的外表面上均布有球窝8 ;所述尼龙球节4与操纵 支座1上的上球碗5和下球碗6相配合。 所述的尼龙球节4与操纵杆3注塑成一体，且尼龙球节4上球窝8的深度为3-5mm，直径为2-4mm。 所述的尼龙球节4的内部正中位置设置有圆柱体型的金属衬套41，该金属衬套41与操纵杆3过盈匹配，金属衬套41的中部设置有圆柱通孔42，侧部设置有与圆柱通孔42相垂直的径向孔43，且金属衬套41的外圆周表面上设置有衬套凹槽44。 所述的衬套凹槽44为方形或半长圆形，且数量至少为一个。 所述的衬套凹槽44的数量为两个，且以径向孔43的中轴线为中心线对称设置。 所述操纵支座1上的上球碗5和下球碗6均采用尼龙材料制成。 所述操纵支座1的顶部设置有凹起结构的托架2，托架2的托架底部21经托架中间部22延伸成托架顶部23，托架顶部23的水平延长线与操纵杆3相垂直，托架顶部23与托架中间部22的交接处为一拐角结构，该拐角结构为限位结构A。 所述操纵支座1的底部为空心的圆锥体结构ll，其顶部面积小于低部面积；所述 圆锥体结构11的上端面与下球碗6相接触，下端面与换档防尘罩7相接触，换档防尘罩7 与圆锥体结构9外侧的凹槽10相连接，圆锥体结构9的内表面为限位面B。 所述圆锥体结构9的上端面为水平面。 操纵杆3的下端和换挡软轴相连，中部设置的尼龙球节4是注塑到操纵杆3上的， 尼龙球节4的内部设置有金属衬套41，该金属衬套41与操纵杆3过盈匹配，金属衬套41的 中部设置有圆柱通孔42，侧部设置有与圆柱通孔42相垂直的径向孔43以方便选档球轴穿 入其中，且金属衬套41的外圆周表面上设置有衬套凹槽44以方便注塑成型的材料陷入衬 套凹槽44中，从而加固球节和金属衬套41的结合紧密度，尼龙球节4的表面有均布的球窝 8，该球窝8内可以储藏油脂，尼龙球节4的球面和操纵支座1内的上球碗5和下球碗6相 配合。 托架2和车身地板变速操纵孔周围的螺栓连接，托架2和车身地板结合面之间设 置有密封件海绵，托架2的中间是开裆孔槽，让操纵杆3在该空间内运动，托架2左右方向 开裆孔槽的开裆尺寸比车身地板变速操纵孔左右方向尺寸小，目的是当选档过行程时进行 限位，同时托架2的内部左右两侧有限位结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种球节式软轴操纵器，包括操纵支座（１）与操纵杆（３），操纵支座（１）的中间为通孔，该通孔中贯穿有操纵杆（３），操纵杆（３）的中部设置有球节，其特征在于：所述的操纵杆（３）中部设置的球节为尼龙球节（４），该尼龙球节（４）的外表面上均布有球窝（８）；所述尼龙球节（４）与操纵支座（１）上的上球碗（５）和下球碗（６）相配合。

【技术特征摘要】
一种球节式软轴操纵器，包括操纵支座(1)与操纵杆(3)，操纵支座(1)的中间为通孔，该通孔中贯穿有操纵杆(3)，操纵杆(3)的中部设置有球节，其特征在于所述的操纵杆(3)中部设置的球节为尼龙球节(4)，该尼龙球节(4)的外表面上均布有球窝(8)；所述尼龙球节(4)与操纵支座(1)上的上球碗(5)和下球碗(6)相配合。2. 根据权利要求l所述的一种球节式软轴操纵器，其特征在于所述的尼龙球节(4)与操纵杆(3)注塑成一体，且尼龙球节(4)上球窝(8)的深度为3-5mm，直径为2-4mm。3. 根据权利要求l所述的一种球节式软轴操纵器，其特征在于所述尼龙球节(4)的 内部正中位置设置有圆柱体型的金属衬套(41)，该金属衬套(41)与操纵杆(3)过盈匹配，金属衬套(41)的中部设置有圆柱通孔(42)，侧部设置有与圆柱通孔(42)相垂直的径向孔(43)，且金属衬套(41)的外圆周表面上设置有衬套凹槽(44)。4. 根据权利要求3所述的一种球节式软轴操纵器，其特征在于所述的衬套凹槽(44)为方形或半长圆形，且数量至少为一个。5. 根据权利要求4所述的一种球节...

【专利技术属性】
技术研发人员：张常武，陈显全，张光哲，黄遵国，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]