一种汽车门护板的内开手柄制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门护板的内开手柄，包括支架、至少两块缓冲块、扭簧、轴销、卡扣、手柄、间隙遮板；至少两块缓冲块、扭簧、手柄固定在支架上，卡扣固定在手柄上；支架固定在门护板上，拉线一端的卡接头卡在拉手支架上，拉线最前端的压铸铝卡在卡扣内，另一端固定在门板支架和锁上。还包括一间隙遮板，间隙遮板位于支架与手柄之间，并且固定在支架上。本实用新型专利技术由于减少一内框，同时增加一块间隙遮板，该间隙遮板不会与本体产生面差或则间隙，另一方面可以在拉手支架在拉开拉手过程中起遮挡作用，不会显现内部结构，满足美观要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车手柄，尤其是涉及一种汽车门护板的内开手柄。
技术介绍
汽车内开手柄结构复杂并且质量要求高，如果一旦出现功能问题，导致门打不开， 会引起用户的严重抱怨，此外还甚至可能出现危及驾乘人员生命安全。目前，内开手柄的结 构有很多，但主要的功能和结构都是相同的，就是在拉动内开手柄的时候，手柄带动拉线， 将门锁打开。 如图l所示，现有的内开手柄结构主要包括内框(10)和手柄(7)，该手柄通过与该 内框结构连接后，再与门护板固定连接。这种结构的汽车门护板的内开手柄由于通过一 内 框结构与门护板固定连接，将会存在以下缺陷第一、增加零部件的数量，也就增加了成本； 第二、增加了内框结构，内框与门护板本体配合的时候很容易错位而导致间隙存在，影响到 手柄与其他多个部件之间相互配合差的问题。
技术实现思路
本技术设计了一种汽车门护板的内开手柄，其解决了以下技术问题(l)使 用的零部件数量多，成本高的问题；(2)先前的手柄护框在经过长时间的使用后很容易从 护板上脱落，以及手柄与其他多个部件之间相互配合差的问题。 为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案 —种汽车门护板的内开手柄，包括支架、至少两块缓冲块、扭簧、卡扣、手柄以及拉 线；支架、至少两块缓冲块、扭簧、卡扣以及手柄固定在支架上，支架固定在门护板上，所述 拉线一端的卡接头卡在拉手支架上，拉线最前端的压铸铝卡在卡扣内，拉线另一端固定在 门板支架和锁上；还包括一间隙遮板，间隙遮板位于支架与手柄之间，并且固定在支架上。 进一步，至少两个缓冲块，其中一块缓冲块固定在支架上，另一个缓冲块固定在间 隙遮板上。 进一步，还包括一限位块，限位块位于手柄下方。 该汽车门护板的内开手柄与现有汽车门护板内开手柄相比，具有以下有益效果 (1)由于本技术省略了内框结构，将内框与本体做成一体的，降低产生缝隙的 风险，同时增加一块间隙遮板，该间隙遮板不会与本体产生面差或则间隙，另一方面可以在 拉手支架在拉开拉手过程中起遮挡作用，不会显现内部结构。 (2)由于本技术省略了内框结构，使用的零部件数量将减少，成本也随之降 低。附图说明图1是现有技术中汽车门护板的内开手柄的结构示意图； 图2是本技术汽车门护板的内开手柄的俯视图； 图3是本技术汽车门护板的内开手柄的结构示意图； 图4是本技术汽车门护板的内开手柄含拉线示意图； 图5是本技术汽车门护板的内开手柄运动状态图I ; 图6是本技术汽车门护板的内开手柄运动状态图II ; 图7是本技术汽车门护板的内开手柄运动状态图III。附图标记说明 1-支架；10-护框；ll-安装孔；12-安装孔；13_安装孔；2_间隙遮板；21_固定点； 22-固定点；31-缓冲块；32-缓冲块；4-轴销；5_扭簧；6_卡扣；7_手柄；8_拉线；81-卡接 头;82-压铸铝；9_限位块。具体实施方式下面结合图2至图7，对本技术做进一步说明 如图2和图3所示，一种汽车门护板的内开手柄，包括支架1、至少两块缓冲块31、 32、扭簧5、卡扣6、手柄7以及拉线8 ;支架1、至少两块缓冲块31、32、扭簧5、卡扣6以及手 柄7固定在支架1上，支架1固定在门护板上，拉线8的卡接头卡在支架1上卡扣槽中，拉 线8最前端的压铸铝卡在卡扣6上，有效的控制了卡扣6到浇注头的距离。取消了手柄护 框结构，增加了一间隙遮板2，间隙遮板2位于支架1与手柄7之间，并且固定在支架1上。 该间隙遮板2提高了手柄7与护板的配合效果，先前的护框10在经过长时间的使用后很容 易从护板上脱落，现在直接在护板上注塑出护框的结构，避免了护框脱落与配合差的问题。 间隙遮板2还是具有为了手柄7在拉开过程中防止看到钣金结构的作用。 扳动手柄7的时候，带动拉线8运动，实现开启门锁的功能。 至少两个缓冲块31、32，两个缓冲块同时起缓冲和限位作用。其中一块缓冲块31固定在支架1上，另一个缓冲块32固定在间隙遮板2上。 还包括一限位块9，限位块9所述手柄7下方。 扭簧5通过轴销4固定在所述支架1上。 间隙遮板2通过至少两个固定点21 、22固定在支架1上。 手柄7通过至少三个安装孔11、 12、 13固定在门护板上。 图4中显示拉线8的位置和形状。 图5至图7为汽车门护板的内开手柄运动状态图，具体说明如下 如图5所示，手柄处于关闭状态。 如图6所示，当拉动手柄7的月牙型前端时，手柄7绕轴旋转，带动卡扣6向前运 动，由于拉线8固定在卡扣6里面，拉线8将也同时向前运动，当拉手7行程为S =L2-L1 时，打开门锁。 如图7所示，当打开到45°角的位置，限位块9与支架1发生接触，无法再继续打 开，实现限位目的。 此外，在打开的同时，扭簧5产生反作用扭矩，当手放开的时候，弹簧力将手柄7反 弹，与支架1末端的缓冲块31和间隙遮板2上面的缓冲块32的作用力达到平衡，手柄处于 平衡状态，并回复到原始状态。权利要求一种汽车门护板的内开手柄，包括支架(1)、至少两块缓冲块(31、32)、扭簧(5)、卡扣(6)、手柄(7)；所述至少两块缓冲块(31、32)、扭簧(5)、卡扣(6)以及手柄(7)固定在所述支架(1)上；所述拉线(8)一端的卡接头(81)卡在拉手支架上，所述拉线(8)最前端的压铸铝(82)卡在所述卡扣(6)内，所述拉线(8)另一端固定在门板支架和锁上，其特征在于还包括一间隙遮板(2)，所述间隙遮板(2)位于所述支架(1)与所述手柄(7)之间，并且固定在所述支架(1)上。2. 根据权利要求1所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于所述至少两个缓冲块 (31、32)，其中一块缓冲块(31)固定在支架(1)上，另一个缓冲块(32)固定在间隙遮板(2) 上。3. 根据权利要求2所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于还包括一限位块(9)，所 述限位块(9)位于所述手柄(7)下方。4. 根据权利要求1、2或3所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于所述扭簧(5)通 过轴销(4)固定在所述支架(1)上。5. 根据权利要求4所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于所述间隙遮板(2)通过 复数个固定点(21、22)固定在所述支架(1)上。6. 根据权利要求3或5所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于内开手柄总成通过 复数个安装孔(11、12、13)固定在门护板上。专利摘要本技术公开了一种汽车门护板的内开手柄，包括支架、至少两块缓冲块、扭簧、轴销、卡扣、手柄、间隙遮板；至少两块缓冲块、扭簧、手柄固定在支架上，卡扣固定在手柄上；支架固定在门护板上，拉线一端的卡接头卡在拉手支架上，拉线最前端的压铸铝卡在卡扣内，另一端固定在门板支架和锁上。还包括一间隙遮板，间隙遮板位于支架与手柄之间，并且固定在支架上。本技术由于减少一内框，同时增加一块间隙遮板，该间隙遮板不会与本体产生面差或则间隙，另一方面可以在拉手支架在拉开拉手过程中起遮挡作用，不会显现内部结构，满足美观要求。文档编号B60N3/02GK201520238SQ200920170550公开日2010年7月7日 申请日期2009年8月5日 优先权日2009年8月5日专利技术者杜利静, 杜生宏 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门护板的内开手柄，包括支架（１）、至少两块缓冲块（３１、３２）、扭簧（５）、卡扣（６）、手柄（７）；所述至少两块缓冲块（３１、３２）、扭簧（５）、卡扣（６）以及手柄（７）固定在所述支架（１）上；所述拉线（８）一端的卡接头（８１）卡在拉手支架上，所述拉线（８）最前端的压铸铝（８２）卡在所述卡扣（６）内，所述拉线（８）另一端固定在门板支架和锁上，其特征在于：还包括一间隙遮板（２），所述间隙遮板（２）位于所述支架（１）与所述手柄（７）之间，并且固定在所述支架（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜生宏，杜利静，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]