本实用新型专利技术属于汽车动力转向器技术，涉及对汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构的改进。包括安装在转向器活塞［２］右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀［３］和安装在转向器下壳体或上壳体［１］内端面上的卸荷触发组件，卸荷触发组件由触发螺栓［４］和调节套［５］组成，其特征在于，触发螺栓［４］伸出到转向器下壳体或上壳体［１］的外面，在触发螺栓［４］的伸出部分拧着锁紧螺母［６］。本实用新型专利技术便于装车时对卸荷触发组件的位置进行调整，减小了装车调整的难度，降低了调整成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车动力转向器技术，涉及对汽车动力转向器活塞 行程卸荷触发机构的改进。
技术介绍
现有的汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构参见图1,包括安装在转向器活塞2右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀3和安装在转向器下 壳体或上壳体1内端面上的卸荷触发组件。安装在转向器下壳体内端面 上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞2右端面的单向阀3对应，安装在转向器上壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活 塞2左端面的单向阀3对应。卸荷触发组件由触发螺栓4和调节套5组 成，触发螺栓4的一端拧进转向器下壳体或上壳体1内端面上的螺紋孔 中。调节套5的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在触发螺栓4的另 一端并保持过盈配合。这种结构的缺点是不便于装车时对卸荷触发组 件的位置进行调整。当调节套5因调整时被压过头，套在触发螺栓4上 的部分过长时，无法进行逆向调整，只能将卸荷触发组件更换，重新进 行调整。这使装车调整的难度加大，同时增加了调整的成本。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种便于装车时对卸荷触发组件的位置 进行调整的汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构。以减小装车调整的 难度，降低调整成本。本技术的技术方案是汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构， 包括安装在转向器活塞右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀和安装在转 向器下壳体或上壳体内端面上的卸荷触发组件，安装在转向器下壳体内 端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞右端面的单向阀对 应，安装在转向器上壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向 器活塞左端面的单向阀对应，卸荷触发组件由触发螺栓和调节套组成， 触发螺栓的一端拧进转向器下壳体或上壳体内端面上的螺紋孔中，调节 套的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在触发螺栓的另一端并保持过盈配合；其特征在于，触发螺栓柠进转向器下壳体或上壳体内端面上螺 紋孔的一端穿过该螺紋孔伸出到转向器下壳体或上壳体的外面，在触发 螺栓的伸出部分拧着锁紧螺母，在锁紧螺母朝向转向器下壳体或上壳体 的端面上有环形密封槽，在该环形密封槽中有密封垫圈，锁紧螺母将密 封垫圈压紧在转向器下壳体或上壳体的外表面上。本技术的优点是便于装车时对卸荷触发组件的位置进行调整， 减小了装车调整的难度，降低了调整成本。附图说明图l是本技术的结构示意图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图l,汽车动力转向器活 塞行程卸荷触发机构，包括安装在转向器活塞2右端面或左端面上卸荷 孔内的单向阀3和安装在转向器下壳体或上壳体1内端面上的卸荷触发 组件，安装在转向器下壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转 向器活塞2右端面的单向阀3对应，安装在转向器上壳体内端面上的卸 荷触发组件的位置与安装在转向器活塞2左端面的单向阀3对应，卸荷 触发组件由触发螺栓4和调节套5组成，触发螺栓4的一端拧进转向器 下壳体或上壳体1内端面上的螺紋孔中，调节套5的一端封闭，另一端 敞开，该敞开端套在触发螺栓4的另一端并保持过盈配合；其特征在于， 触发螺栓4拧进转向器下壳体或上壳体1内端面上螺紋孔的一端穿过该 螺紋孔伸出到转向器下壳体或上壳体1的外面，在触发螺栓4的伸出部 分拧着锁紧螺母6,在锁紧螺母6朝向转向器下壳体或上壳体1的端面上 有环形密封槽，在该环形密封槽中有密封垫圈7,锁紧螺母6将密封垫圈 7压紧在转向器下壳体或上壳体1的外表面上。本技术的工作原理是当对卸荷触发组件的位置进行调整时， 若调节套5因调整时被压过头，套在触发螺栓4上的部分过长时，无须 更换卸荷触发组件，只要将锁紧螺母6松开，调整触发螺栓4的拧入深 度，即可实现卸荷触发组件的位置调整，调整后重新拧紧锁紧螺母6。权利要求1、汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构，包括安装在转向器活塞右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀和安装在转向器下壳体或上壳体内端面上的卸荷触发组件，安装在转向器下壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞右端面的单向阀对应，安装在转向器上壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞左端面的单向阀对应，卸荷触发组件由触发螺栓和调节套组成，触发螺栓的一端拧进转向器下壳体或上壳体内端面上的螺纹孔中，调节套的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在触发螺栓的另一端并保持过盈配合；其特征在于，触发螺栓拧进转向器下壳体或上壳体内端面上螺纹孔的一端穿过该螺纹孔伸出到转向器下壳体或上壳体的外面，在触发螺栓的伸出部分拧着锁紧螺母，在锁紧螺母朝向转向器下壳体或上壳体的端面上有环形密封槽，在该环形密封槽中有密封垫圈，锁紧螺母将密封垫圈压紧在转向器下壳体或上壳体的外表面上。专利摘要本技术属于汽车动力转向器技术，涉及对汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构的改进。包括安装在转向器活塞右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀和安装在转向器下壳体或上壳体内端面上的卸荷触发组件，卸荷触发组件由触发螺栓和调节套组成，其特征在于，触发螺栓伸出到转向器下壳体或上壳体的外面，在触发螺栓的伸出部分拧着锁紧螺母。本技术便于装车时对卸荷触发组件的位置进行调整，减小了装车调整的难度，降低了调整成本。文档编号B62D5/06GK201405920SQ200920152399公开日2010年2月17日 申请日期2009年5月6日 优先权日2009年5月6日专利技术者侯海涛, 祁丽华, 斌 许 申请人:豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车动力转向器活塞行程卸荷触发机构，包括安装在转向器活塞［２］右端面或左端面上卸荷孔内的单向阀［３］和安装在转向器下壳体或上壳体［１］内端面上的卸荷触发组件，安装在转向器下壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞［２］右端面的单向阀［３］对应，安装在转向器上壳体内端面上的卸荷触发组件的位置与安装在转向器活塞［２］左端面的单向阀［３］对应，卸荷触发组件由触发螺栓［４］和调节套［５］组成，触发螺栓［４］的一端拧进转向器下壳体或上壳体［１］内端面上的螺纹孔中，调节套［５］的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在触发螺栓［４］的另一端并保持过盈配合；其特征在于，触发螺栓［４］拧进转向器下壳体或上壳体［１］内端面上螺纹孔的一端穿过该螺纹孔伸出到转向器下壳体或上壳体［１］的外面，在触发螺栓［４］的伸出部分拧着锁紧螺母［６］，在锁紧螺母［６］朝向转向器下壳体或上壳体［１］的端面上有环形密封槽，在该环形密封槽中有密封垫圈［７］，锁紧螺母［６］将密封垫圈［７］压紧在转向器下壳体或上壳体［１］的外表面上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许斌，侯海涛，祁丽华，
申请(专利权)人：豫北新乡汽车动力转向器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[]
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