一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术请求保护一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置，包括配气凸轮轴、拉伸杆、举升头、弹簧，正时从动链轮、第一楔形块、第二楔形块和卡子。拉伸杆、举升头和弹簧装配在配气凸轮轴的中心孔中，第一楔形块和第二楔形块相互配合并通过卡子与正时从动链轮一起装配在配气凸轮轴外端，举升头通过配气凸轮轴上的径向孔伸出或缩回，顶开或关闭发动机排气门。该配气凸轮轴减压阀装置具有加工制造非常方便、结构紧凑、成本低且能完全达到减压的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种摩托车发动机配气凸轮轴减压阀装置，包括配气凸轮轴（１００）和装在配气凸轮轴（１００）左端的正时从动链轮（１０４）；其特征在于，还包括拉伸杆（１０１）、举升头（１０２）、弹簧（１０３）、第一楔形块（１０５）、第二楔形块（１０６）和卡子（１０７）；所述配气凸轮轴（１００）具有轴向贯通的通孔，在配气凸轮轴（１００）的排气凸轮基圆上有一径向孔（Ｋ１）；在所述拉伸杆（１０１）上有径向开孔（Ｋ４）和径向贯通的轴向开槽（Ｃ１），在轴向开槽（Ｃ１）上有一高端面（ＫＤ１）和一低端面（ＫＤ３），高端面（ＫＤ１）与低端面（ＫＤ３）之间通过斜面（ＸＭ１）过渡，且有一高度差（Ｈ１）；所述举升头（１０２）设计有大头（Ｄ２）和小头（Ｄ１），两者之间的宽度为（ＫＤ２），（ＫＤ２）大于拉伸杆（１０１）上的两端面（ＫＤ１）和（ＫＤ２）的宽度；拉伸杆（１０１）上的径向开孔（Ｋ４）大于举升头（１０２）上的小头（Ｄ１）但小于大头（Ｄ２）；所述楔形块（１０５）是一偏心块且设计有通槽（Ｃ２）和第一斜面（ＸＭ２）；楔形块（１０６）设计有第二斜面（ＸＭ３）和孔（Ｋ５）；所述拉伸杆（１０１）装在配气凸轮轴（１００）的轴向通孔中，并穿过正时从动链轮（１０４）；弹簧（３）从拉杆杆（１０１）的左端穿过，右端压在配气凸轮轴（１００）的台阶上，左端压在拉杆杆（１０１）的台阶上；举升头（１０２）穿过配气凸轮轴（１００）排气凸轮基圆上的径向孔（Ｋ１）并通过拉伸杆（１０１）上的径向开孔（Ｋ４）卡在拉伸杆（１０１）上的轴向开槽（Ｃ１）内，大头（Ｄ２）在配气凸轮轴上的径向孔（Ｋ１）中运动；第一楔形块（１０５）和第二楔形块（１０６）通过第一斜面（ＸＭ２）和第二斜面（ＸＭ３）相互接触，两者通过通槽（Ｃ２）和孔（Ｋ５）安装在拉伸杆（１０１）的左端，并由卡子（１０７）卡紧，第一楔形块（１０５）的右端面与正时从动链轮（１０４）的左端面接触。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王树贵，
申请(专利权)人：翁光敏，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]