一种货车轮对信息管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种货车轮对信息管理装置，所述装置包括：中心筒、套在所述中心筒外面的套筒、和布置在所述中心筒和套筒之间的环形空间内的电子标识模块；所述电子标识模块用于存储和向外发送货车轮对信息。本实用新型专利技术采用穿管式结构，不仅方便安装与收发信息，还具有屏蔽小，少占用空间特点；并且本实用新型专利技术采用宽温设计，采用耐高温材料，具有大于－６０℃～１８０℃的耐受温度性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及货车安全
，特别是涉及一种货车轮对信息管理装置。
技术介绍
随着铁路货车重载、提速的不断推广和普及，货车安全部件的信息化管理也逐步 纳入重要议事日程。货车轮对是涉及铁路安全行车与否的重要部件之一，如何实现货车轮 对电子信息化管理，如何科学建立货车轮对日常检修与维护的动态追踪，是铁路各级领导 和科技工作者多年的愿望。 目前的货车轮对及轴承尚无可行的电子信息化管理手段，其中轴承的信息是靠标 志板来完成。轴承标志板是用专门的打标机将标志板内容打印在不锈钢标志板上，刻打内 容如下 A栏包括 新造和大修轴承第一次压装必须刻打首次装用年、月； 轴承分类号图形标记； 制造(大修)厂代号，用铁道部规定代号刻打。 该栏内容在进行一般检修后，必须全部转打新标志板上。 B栏包括 左端，轮对第一次组装年、月、日，左，轴号； 右端，轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号。C栏轴承本次装用年、月、日，用阿拉伯数字刻打。 D栏轴承本次装用单位代号，用铁道部公布的代表略号刻打。如果该轴承是经本 单位进行一般检修的，须在本单位代号外边套打一般检修标记。 现有技术的技术方案存在以下缺陷轮对的管理难以实现信息追踪，轴承的管理 仅靠标志板也受到局限。作业人员每次登记标志板内容，都要先进行清洁、打磨，然后转动 轮对使其正对作业者，在不具备转动轮对条件时，作业者要转动头部进行辨认抄写，因此效 率低、速度慢、容易出错，劳动强度高。另外，该方法与自动化检测设备不匹配，手工输入内 容环节浪费很多时间，影响生产进度，更无法实现在线自动探测。
技术实现思路
本技术实施例要解决的问题是提供一种货车轮对信息管理装置，以克服现有技术中效率低、速度慢、容易出错，劳动强度高，且无法实现在线自动探测的缺陷。 为达到上述目的，本技术的技术方案提供一种货车轮对信息管理装置，所述装置包括中心筒、套在所述中心筒外面的套筒、和布置在所述中心筒和套筒之间的环形空间内的电子标识模块；所述电子标识模块用于存储和向外发送货车轮对信息。 其中，所述电子标识模块包括电子芯片、与所述电子芯片连接的天线、和覆盖在所述电子芯片和天线上的薄膜。3 其中，所述电子芯片包括用于接收和发送信息的射频收发单元，以及存储货车轮 对信息的存储单元。 其中，所述电子芯片还包括升级单元，用于对所述电子芯片进行升级，使所述电子 芯片支持更多协议和功能扩展。 其中，所述存储单元为工作在无源的工作条件下的非易失存储器。 其中，所述装置还包括温度报警单元，用于检测轴承温度，并当检测到的轴承温度超过预先设定的温度阈值时进行报警。 其中，所述货车轮对信息包括以下一种或几种的组合轴承首次装用时间、轴承分类号、制造或大修厂代号、轮对第一次组装时间、轴号、轮对最后一次组装时间、组装单位代号、轴承本次装用时间、轴承本次装用单位代号、 一般检修标记。 其中，所述装置通过轴承施封锁穿过中心筒固定在轴承端盖上。 其中，所述装置采用耐高温材料，具有_60°C 18(TC的耐温性能。 与现有技术相比，本技术的技术方案具有如下优点 1、本技术采用穿管式结构，不仅方便安装与收发信息，还具有屏蔽小，少占用 空间特点。 2、本技术采用宽温设计，采用耐高温材料，具有大于-6(TC 18(TC的耐受温 度性能。因为货车的工作条件有时候比较恶劣，在解冻设备的环境里可能要有大于摄氏100 度的高温。 3、本技术支持多协议。电子标识模块支持IS018000-6B、 EPC Class 1、 EPC Class 1 GEN 2标准，也可以通过升级电子芯片以支持更多协议和功能扩展，便于与其它读 出设备兼容。 4、本技术具有离线工作功能。电子标识模块内设计有非易失存储空间，工作 在无源的工作条件下，在恶劣的条件下，依然能保证数据的可靠性。附图说明图1为本技术实施例的一种货车轮对信息管理装置的结构示意图； 图2为本技术实施例中的电子标识模块的结构示意图； 图3为本技术实施例的货车轮对信息管理装置的一种安装方式示意图； 图4为本技术实施例的一种货车轮对信息读写示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 本技术的货车轮对信息管理装置基于自动识别技术。自动识别技术作为信息 技术的一个重要分支已成为推动国民经济信息化发展的重要基础和手段之一。自动识别技 术可细分为射频识别技术、智能卡识别技术、条码识别技术、图像识别技术、生物识别技术、 语音识别技术等
中国自动识别行业虽然起步较晚，但经过近二十年来的市场培 育，目前以条码为主的自动识别市场正迅速地成熟起来，并具有巨大的发展空间。从发展速 度来看，RFID技术是近年来发展最快的非接触自动识别技术，目前RFID技术和产业已经在国内外受到了前所未有的关注。 本技术的货车轮对信息管理装置的核心是将用于存储、接受、发射信息的电 子芯片和天线设计在一个小巧的圆管形结构里面，该装置采用耐高温材料，具有_6(TC 18(TC的耐温性能。本技术实施例的一种货车轮对信息管理装置的结构如图l所示，所 述装置包括中心筒11、套在中心筒11外面的套筒12、和布置在中心筒11和套筒12之间的 环形空间内的电子标识模块13 ;电子标识模块13用于存储和向外发送货车轮对信息。该 货车轮对信息包括以下一种或几种的组合轴承首次装用时间、轴承分类号、制造或大修厂 代号、轮对第一次组装时间、轴号、轮对最后一次组装时间、组装单位代号、轴承本次装用时 间、轴承本次装用单位代号、 一般检修标记。 本技术实施例中的电子标识模块13的结构如图2所示，包括电子芯片21、与电子芯片21连接的天线22、和覆盖在电子芯片21和天线22上的薄膜23。电子芯片21包括射频收发单元、存储单元和升级单元。射频收发单元用于接收和发送信息；存储单元用于存储货车轮对信息，该存储单元为工作在无源的工作条件下的非易失存储器；升级单元用于对电子芯片21进行升 级，使电子芯片21支持更多协议和功能扩展。 本技术实施例的货车轮对信息管理装置的技术参数如下 (1)工作频率840 960MHz ; (2)读写距离大于100mm ; (3)供电形式无源设计，无需电池； (4)耐受温度-60°C +180°C ; (5)内存容量512bits的用户区域和96 480Bits的EPC区域，可进行读、写、擦 除再写操作。以字(32bits)为单位存储编址、和存储锁定，其中96Bit用作系统参数在出 厂时已锁定，928Bit为用户应用开发区。用户可对指定字区永久写保护，使应用系统安全可 罪； (6)使用寿命内存可反复擦写10，000次以上，有效使用寿命30年以上； (7)读写速率识别出首个卡片耗时小于9ms，从单个芯片上读取32bits耗时少于1. 5ms，从单个芯片上写入32bits耗时少于30ms ; (8)防冲突采用二进制树防冲突协议，允许工作区内有多个芯片时的可靠读写； (9)工作温度-40。C +85。C ; (10)体积长42mm，外径为7mm，内径为3mm ; (11)湿度:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车轮对信息管理装置，其特征在于，所述装置包括：中心筒、套在所述中心筒外面的套筒、和布置在所述中心筒和套筒之间的环形空间内的电子标识模块；所述电子标识模块用于存储和向外发送货车轮对信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任力，钱敢，菅京合，李二勇，屈强，何光辉，
申请(专利权)人：北京同力兴路科技有限公司，北京同力创新科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]