车辆挡车器制造技术

一种车辆挡车器，包括在壳体内部，电机板用螺杆Ａ穿过固定架上的Ｊ孔紧固在固定架上，在电机板的一侧，固定安装有电机板，在电机板的面部设置有限位器和离合装置，限位器与电机的电线接入电控箱上。轴Ｃ焊接在电机板的中部，轴Ｄ焊接在电机板上且在轴Ｃ的上方，小齿轮与大齿轮固定在轴Ｃ上，齿轮固定在轴Ｄ上且与小齿轮啮合，减速机内的轴Ｅ穿过电机板上的Ｄ孔与电机齿轮中部的孔固紧，从而使主电机带动电机齿轮转动。本实用新型专利技术有能确保在挡车臂下降过程中，遇到障碍物或人车被压住时自动反弹的功能。因使用２４伏电源驱动，在装入蓄电池后还具备了储备电源功能。本实用新型专利技术能手动、电动和能手执遥控器进行遥控操作。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆挡车器> 特别是涉及一种能手动或遥控电动两用的 车辆挡车器。
技术介绍
现有的车辆挡车器种类虽然很多，有手动、电动或电脑控制，在传动方面有 气动方式和电动方式。显然各种技术的^^]已使民众得到了实惠，也带来了^方面的便利，但是^K各贵、成本高，且需要专业维修人员维修，这才^i^—些小用户带来不便，根据M中国家的国情，需要在市场上增添一种成本4 :，能手动、能电动且能手^it控的车辆挡车器。
技术实现思路
针对上述技术问题存在的不足，本技术的目的是_"^^~"种能手动或遥控 电动两用的车辆挡车器。本技术的目的;1通过以下4支术方案实现的一种能手动或遥控电动两用的车辆挡车器，包括在壳体内部，电枳4^螺軒 A穿过固定架上的J孔紧固在固定架上，在电积板的-^则，固定安装有电枳41, 在电枳板的面部设置有限位器和离合装置，卩艮位器与电才几的电线接入电控箱上。 轴C焊接在电积4反的中部，轴D焊接在电积4UiJL在轴C的上方，小齿轮与大齿轮 固定在轴C上，齿轮固定在轴DJiiL与小齿^^合，減^ii机内的轴E穿过电枳4^Ji 的D孔与电机齿轮中部的孔固紧，从而使主电机带动电机齿轮转动，电机齿轮与大齿轮 啮合或分离，大齿轮带动P艮位齿轮旋转，丝^4由的一端与限位齿轮中部固紧，从而带动 丝才i4由上的滑块螺母随着丝杠轴转动来回移动，并碰触开关使主电机自动停止，卩艮位 器限制电机齿轮的转数，从而限制支臂D有角度的旋转。支臂D的一端用螺栓E紧固在支臂A上另 一端焊接在齿4仑上，支臂A两端的 孔内镶嵌有轴承B，支臂A的另一端与支臂B用螺换D紧固，支臂B的中部焊接 有轴A,轴A上焊接有轴座和支臂C,支臂C上焊接有角板。减震片用螺淞a紧固在角^ji，支臂b的另 一端设置有n孔，弹簧a^t早接在壳体内部的下端，弹簧a^Ji设有多个马蹄孔，用大弹簧把支臂B与弹簧^封反 连接在-"^，且大弹簧的上下两端分别a^支臂B的n孔内和弹簧4拔的马蹄孔 内。所述的离合装置包括离合板、A孑L、螺差、弹簧^f 、锁紧螺母、锁紧螺丝、 小弹簧、支架、离合线、螺管、螺母、挡板。所述的离合装置是螺丝通过离合板"W则的孔固定在电才;OlJi,离合板的另U iM有带 級的圆角矩形A孑L螺丝通过A孔固定在电才;ifeJi,使螺丝按照A孔的M 工作。减速机与主电机固定4;i^^接在-"fe，减速机用螺丝固定在离合^Ji。在离合板 的一侧上方焊接有离合块，离合线穿入其内的孑L用锁紧螺屋固定在锁紧螺母上，使离合块挡住锁紧螺母，超'H吏离合^i立动离合板的作用。在离合^Ji^ii才^A孔的中部焊 接有弹簧錄，在弹簧錄内^E有小弹簧与挡板顶连，为了防止小弹簧错位，在挡板上设有挡块用以卡住小弹簧，在螺管的夕卜表面设有方便柠接螺母的丝扣，螺管穿过支架 上的孔用两端的螺母紧固。所述的轴A穿过两个用螺栓C紧固在轴承A上，两个轴承座分别用螺栓B穿 入B孔内固定^M黄梁和上角^Ji,横梁与固定架焊接在壳体内部的上端，两个轴 承A分别紧固在轴承座上。所述的上角板的一端设有固定套管的C孑L 套管内设有#1交，电枳转动带动 挡车臂升起，减震片压紧有浙生的^l交。本技术有能确保在挡车臂下降过程中，遇到障碍物或人车被压住时自动反弹的功能。因使用24伏电源驱动，在^^蓄电池后还具备了储备电源功肯L 育t^停电时还可以遥控控制工作。本技术还有才斜乍方便，实用性强，^^f氐， 且能手动、电动和能手^it控器进^t控操作。附图说明图l是本技术不带门(47)的主^L结构示意图2是图1的内部右^1#构示意图3是图1的内部后4膽构示意图4是图1的内部俯^!i吉构示意图5是本技术的内部立体结构示意图6是图5的背部立体结构示意图7是本技术的齿轮传动部分示意图8是图1的立体结构示意图9 ^_本技术的壳体(62 )立体结构示意图IO是本技术的夹板(41)结构示意图ll是本技术门(47)的结构示意图12^_本技术的固定架结构示意图13是壳体(62)的底座示意图14是壳体(62 )的后部立体结构示意图。图中l下角板、2板A、 3固定架、4支架、5离合线、6螺管、7螺母、8离合 块、9#f、 IO横梁、11#1交、12减震片、13角板、14螺论A、 15螺袭B、 16 螺农C、 17轴承A、 18轴A、 19轴座、20轴承B、 21螺4全D、 22支臂A、 23支臂 B、 24支臂C、 25钥匙、26开门器、27锁头、28轴承座、29螺i干A、 30电才A^反、 31离合板、32A孑L、 33螺丝、34弹簧转、35小弹簧、36挡板、37减速器、38电机、39P艮位器、40螺4全E、 41夹板、42小齿轮、43大齿轮、44M孑L、 45限位 齿轮、46轴C、 47门、48铁棍、49上角4反、50B孔、51齿轮、52轴D、 53C孔、 54支臂D、 55D孔、56电才几齿轮、57轴E、 584反E、 59E孑L 60锁紧螺母、61锁 紧螺ii、 62壳体、63F孑L 64壳盖、65 i^i^由、66大弹簧、67马蹄孔、68弹簧 才封反、69才反C、 70G孔、71H孔、72N孔、73J孑L、 74K孑L、 75^i反、76L孔。 M实施方式如图12所示，由下角板l、板A2、上角板49、板C69焊接成呈方形的固定 架3。如图l、图5所示，在固定架3的一侧，用螺軒A29固定安装电才A4130,在 电枳板30的面部设置有限位器39和离合装置，其中离合装置包括离合板31、 A孔32、螺丝33、弹簧套管34、锁紧螺母60、锁紧螺丝61、小弹簧35、支架4、 离合线5、螺管6、螺母7、挡板36。所述的离合装置是螺屋33通过离合板31 "H则的孔固定在电才感30上，离合 板31的另-H彬更置有带5^1的圓角矩形A孔32，螺丝33通过A孔32固定在电才/l^反30 上，使螺ii 33按照A孔32的舰工作。J^i4机37与主电机38固定才/L^^接在一^， *14机37用螺丝固定在离合板31上。在离合板31的一^上方焊接有离合块8,离合 线5穿入其内的孑L用锁紧螺Ji 61固定在锁紧螺母60上，使离合块8挡住锁紧螺母60, 起到使离合线5拉动离合板31的作用。在离^f反31上;^i4机37与A孔32的中部焊接 有弹簧转34，在弹簧錄34内M:有小弹簧35与挡板36顶连，为了防止小弹簧35 错位，在挡板36上设有挡块用以卡住小弹簧35。在螺管6的夕卜表面设有方便狞接螺母 7的丝扣，螺管6穿过支架4上的孑L用两端的螺母7紧固。如图1、图7所示，轴C 46焊接在电才M反30的中部，轴D 52焊接在电才;Ul 30 中部的一侧，iUt轴C46的上方。小齿轮42与大齿轮43为一沐式结构，固定在轴46上，齿轮51固定在轴D52 JiiL与小齿轮42p齿合，电机齿轮56与大齿轮43啮 合，大齿轮43又与限位齿轮45啮合，电机38带动减速器37转动，间接带动电 机齿轮56转动，电机齿轮56又带动大齿轮43转动，小齿轮42带动齿轮51转 动，使大齿轮43起减速的作用，从而使焊接在齿轮51上的支臂D54緩lt旋转， 如图l、图3、图4、图6、图7所示，减速机37内的轴E57穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆挡车器，包括在壳体（６２）内部，电机板（３０）用螺杆Ａ（２９）穿过固定架（３）上的Ｊ孔（７３）紧固在固定架（３）上，在电机板（３０）的一侧，固定安装有电机板（３０），在电机板（３０）的面部设置有限位器（３９）和离合装置，限位器（３９）与电机（３８）的电线接入电控箱上，其特征在于：轴Ｃ（４６）焊接在电机板（３０）的中部，轴Ｄ（５２）焊接在电机板（３０）上且在轴Ｃ（４６）的上方，小齿轮（４２）与大齿轮（４３）固定在轴Ｃ（４６）上，齿轮（５１）固定在轴Ｄ（５２）上且与小齿轮（４２）啮合，减速机（３７）内的轴Ｅ（５７）穿过电机板（３０）上的Ｄ孔（５５）与电机齿轮（５６）中部的孔固紧，从而使主电机（３８）带动电机齿轮（５６）转动，电机齿轮（５６）与大齿轮（４３）啮合或分离，大齿轮（４３）带动限位齿轮（４５）旋转，丝杠轴（６５）的一端与限位齿轮（４５）中部固紧，从而带动丝杠轴（６５）上的滑块螺母随着丝杠轴（６５）转动来回移动，并碰触开关使主电机（３８）自动停止，限位器（３９）限制电机齿轮（５６）的转数，从而限制支臂Ｄ（５４）有角度的旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永志，
申请(专利权)人：尹永志，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]