一种ＣＡＮ总线整车控制器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ＣＡＮ总线整车控制器总成，包括外壳、外壳内控制电路板；所述电路板上包含电源模块，以及设有一单片机、一输出模块、一输入模块、一ＣＡＮ通讯模块以及一用于储存车辆的重要状态信息的数据存储模块，所述电流输出模块、一输入模块、一ＣＡＮ通讯模块以及一数据存储模块均与单片机相连接，所述外壳的前端设有连接车身上地信号的螺纹孔。本实用新型专利技术提高了控制器散热性能和与外部设备接触的可靠性，并且通信速率高，保证其输入输出信号的精确性；在失去通讯的情况下控制器会自动启用保护模式以及电流输出模块的保护功能，保障车辆行驶的安全性，具有结构简单、维修方便、故障率低的优点，适合不同车辆使用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的一种整车控制器，尤其涉及的是一种车辆使用的CAN总线整车 控制器总成。
技术介绍
随着车载电子设备的发展，愈来愈多的车辆都是用了基于总线式电器结构，CAN总 线和LIN总线是比较常见的两种总线结构。其中，CAN是Controller Area Network的縮 写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。CAN总线是德国BOSCH公司从80 年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据 通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。在当前的汽 车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系 统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由 多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应"减少线束的数量"、"通过多个 LAN，进行大量数据的高速通信"的需要，此后，CAN通过IS011898及IS011519进行了标准 化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。 传统车辆的车身电气大多以线束将负载和控制开关连接，而随着车载电气的发 展，车上的电气越来越多，就导致车辆线束大量增加，维护困难；对此现在有两种解决方法， 一种是采用分布式结构，就是将每个负载与单独的控制器相连，然后再通过总线控制每个 控制器工作进而减少线束的使用，然而这种方法由于使用了大量的控制器使得成本增加； 另一种方法星型结构，就是将负载的大部分输入和输出都集中到一个或几个控制器上，但 现有的用于星型结构的控制器由于输入输出信号众多，车辆线束大量增加，导致电路复杂， 可靠性降低。
技术实现思路
本技术是基于CAN总线的星型结构，而提供一种结构简单、维修方便、散热性能好、可靠性高和故障率低的CAN总线整车控制器，来解决现有技术上存在的不足。 为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现 —种CAN总线整车控制器总成，包括外壳、外壳内控制电路板；其特征在于，所述电路板上包含电源模块以及设有一单片机、一输出模块、一输入模块、一CAN通讯模块以及一用于储存车辆的重要状态信息的数据存储模块，所述输出模块、一输入模块、一CAN通讯模块以及一数据存储模块均与单片机相连接，所述外壳的前端设有连接车辆上地信号的螺纹孔，这样可以使得控制器与地能良好地接触，从而保证其输入输出信号的精确性。 所述外壳上还设有橡胶密封圈和透气密封盖，不仅使得铸铝罩壳内部控制电路板的防护等级达到IP69而且内部气体可以轻松与外部气体交换保持内外环境的一致性。 所述CAN通讯模块通过CAN总线与车辆的其它电控单元相连接，本技术通过CAN总线将本控制器检测到输入输出故障信息发给车辆的其它电控单元。所述CAN通讯模块设有作为网关使用的两路CAN通讯模块。 根据所述的一种CAN总线整车控制器总成，其中，所述输出模块包括一低电流输 出电路、一高电流输出电路、一车速信号输出模块和一可调输出电路，所述低电流输出电 路、高电流输出电路、车速信号输出模块和可调输出电路均与单片机相连接，并且各输入与 输出之间的逻辑关系可通过软件定义，方便车辆电气功能设计。 根据所述的一种CAN总线整车控制器总成，其中，所述输入模块包括一可配置输入、一模拟量输入和一频率量输入，所述模拟量输入模块包括可配置高阻值输入和低阻值输入。该可配置输入、一模拟量输入和一频率量输入均与单片机相连接，通过可配置输入、频率量输入和模拟量输入把输入的逻辑量、模拟量和频率量等传送给单片机进行处理和再发送，经过单片机处理传送给输出模块、CAN通讯模块以及数据存储模块。此外，所述可配置输入拥有软件可配置功能，即通过软件可方便地改变控制器对输入信号的感应值。所述模拟量输入可根据软件配置为高阻值输入或低阻值输入，保证模拟量的精确检测。 所述频率量输入与车辆传感器以线束形式连接，用于采集车速，发动机转速等传感器的输入信号。 所述输出模块还设有保护模块，输出模块通过保护模块拥有了保护功能，每个输 出可通过电压来判断输出是短路或者开路等故障，并且在故障时，控制器会切断输出并且 报警。 所述低电流输出模块还设有LED负载检测模块，LED负载检测模块拥有LED灯负 载检测及控制功能，当其检测到负载为LED灯时，将调整电流输出及检测模式，使电流检测 更精确。 所述车速输出模块，可根据控制器采集到的车速信号产生标准的车速信号或标准 的B7/C3信号，以适应其他不同控制器对车速信号的要求。 所述数据存储模块，可在系统工作时储存车辆的重要信息如里程、控制器输出故障等信息，并且在系统停止工作且无外部供电的情况下保证数据不丢失。 根据所述的一种CAN总线整车控制器总成，其中，所述控制电路板上还设有与外部设备设备连接的电路板接插件，方便与外部设备的连接。 为了防止灰尘进入电路板接插件部分中，所述外壳上设有用于罩盖电路板接插件 的透明PC材料接插件罩壳，不仅使得在调试时方便拆卸此接插件罩壳以查线而且美化了 产品的外观。 所述电路板接插件中设有AMP车载接插件，通过AMP车载接插件与外部设备连接， 增加了控制器与外部设备接触的可靠性。 在所述接插件罩壳的两端安装有控制器工作状态LED指示灯和本控制器CAN通讯 指示灯，这使得用户或调试人员可以随时通过这两个状态灯查看控制器的状态，易于维护 和调试。 根据所述的一种CAN总线整车控制器总成，其中，所述外壳上设有一散热条纹，提 高了控制器的散热性能。 本技术采用了散热条纹的外壳、透气密封盖以及透明PC材料接插件罩壳，提 高了控制器散热性能和与外部设备接触的可靠性，并且外壳的前端设有接地信号的螺纹 孔，保证其输入输出信号的精确性；在与其它电控单元失去通讯的情况下控制器会自动启用保护模式以及输出模块的保护功能，保障车辆行驶的安全性，使得本技术具有结构 简单、维修方便、散热性能高、承载功率大和故障率低的优点，适合不同车辆使用。以下结合附图和具体实施方式来详细说明本技术； 附图说明图1为本技术的主视图。 图2为图1的底面结构示意图。 图3为图2的右视图。 图4为图3的侧视图。 图5为本技术的内部电路模块示意图。 图6为本技术应用在车辆中的系统框图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面 结合具体实施方式，进一步阐述本技术。 参见图1至图6，本技术一种CAN总线整车控制器总成，包括外壳300、外壳 300内控制电路板IOO ;该外壳300为铸铝罩壳，在其表面制出有散热条纹孔313，用于提高 控制器的散热性能，使得单个控制器足以承载1600W的持续功率输出。在外壳300的底部 设置有四个凸出外壳底部的安装定位孔312，即该安装定位孔312比外壳300的底面略高， 使得其对安装平面的要求不是很高，易于安装在车辆中。在外壳300的前端设有连接车身 上地信号的螺纹孔311，这样可以使得控制器与地能良好地接触，从而保证其输入输出信号 的精确性。在外壳300上还采用了橡胶密封圈和GORE公司的透气密封盖310，不仅使得铸 铝罩壳内部控制电路板100的防护等级达到IP69而且内部气体可以轻松与外部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＣＡＮ总线整车控制器总成，包括外壳、外壳内控制电路板；其特征在于，所述电路板上包含电源模块以及设有一单片机、一输出模块、一输入模块、一ＣＡＮ通讯模块以及一用于储存车辆的重要状态信息的数据存储模块，所述输出模块、一输入模块、一ＣＡＮ通讯模块以及一数据存储模块均与单片机相连接，所述ＣＡＮ通讯模块设有作为网关使用的两路ＣＡＮ通讯模块，所述外壳的前端设有连接车辆上地信号的螺纹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷诺汉尼斯，米歇尔沙布雷赫勒，布鲁诺埃利，盖尔格莱斯里，安托万阿里伯，艾伦巴勒查，罗立，夏燏，张小平，刘凯，
申请(专利权)人：欧科佳上海汽车电子设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]