山地轮式装载运输车制造技术

轮式山地车，属运输设备技术领域。其目的是提供一种能够适应在道路窄、转弯急、坡度陡、路面差的山路和丘陵地区，对载重大、构件长的构件实行低成本、高工效、安全可靠运输的轮式山地车。其技术要点是：车架（５）的后横梁（５１）的两侧处分别安装一台方向机（１），方向机分别通过拉杆（９）与连接车桥转向节的转向弯臂（１３）铰接；该后横梁的方向机一侧上，还分别安装有控制轮毂制动鼓（１１）的手动液压制动把手总成（１０）；车架的前侧连接有牵引支架（５３）。保证了对超常规重型构件的运载要求，降低了车辆行驶对道路宽度的要求，提高了车辆的载重能力和通过性，确保了车辆的灵活选择性操控和行驶安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种山地轮式装载运输车，属运输设备

技术介绍
电力工业是关系国计民生的基础产业。近年来，我国GDP以年增长率8%以上的速度持续快速增长。据预计，未来15年内，我国用电需求将每年递增5% 6%。我国电力负荷需求的2/3分布在京广铁路线以东地区，而这些地区能源资源相对匮乏，经济发展与能源资源配置不平衡的矛盾十分严重。将东西部地区的能源进行合理配置，是电力企业承担社会责任的重要举措。随着用电需求的快速增长，不断发展更高电压等级的输电技术，对实现远距离、大容量输电，优化资源配置，降低环境影响具有重要意义。因此，根据我国能源储备和电力负荷分布极不均衡的状况，发展特高压输电势在必行。目前，我国士888kv及10001v的特高压输电线路均采用抵御风雪等自然灾害能力更强钢管和法兰连接结构的铁塔进行架设。但是，对于设置在山区、丘陵地区的塔位，由于施工交通面临"道路窄、坡度陡、转弯急、路面差"等艰难路况。加上线路钢管塔结构尺寸大，平均每基钢管塔重约160吨；钢管塔构件普遍大而重，有的单件达到960mm直径，5.6吨重，9米长。钢管塔构件等施工材料运输面临着前所未有的困难和挑战。.由于普遍使用的汽车运输受到山区运输条件的限制，致使其无法装运大型钢管塔构件进入施工现场。为了使大型钢管塔构件能够进入施工现场，多数单位采用开山修路的方法，有的则采用直升飞机运输或索道运输等方法。其不仅费工、费时，延误工程的进展，而且成本费用昂贵。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够适应在道路窄、转弯急、坡度陡、路面差的山路和丘陵地区，对载重大、.构件长的构件实现低成本、高工效、安全可靠运输的山地轮式装载运输车。其技术方案是 一种山地轮式装载运输车，包括车桥、车轮、车架、悬架和方向机、制动装置、应急制动装置，其特征在于所述车架的后横梁的两侧处分别安装一台方向机，方向机分别通过拉杆与连接车桥转向节的转向 弯臂铰接；该后横梁的方向机一侧上，还分别安装有控制轮毂制动鼓的手动 液压制动把手总成；车架的前侧连接有牵引支架。其技术效果是本技术由于根据电力系统架设特高压输电线路钢管 塔构件的运输需要，针对山区和丘陵地区道路"陡坡急弯路窄"的特殊运输环 境，采用单桥非独立悬架矩形车架带方向和制动装置的，以及小轮距、大轮 径的特种挂车的结构形式，故既保证了对超常规重型构件的运载要求，降低 了车辆行驶对道路宽度的要求，提高了车辆的载重能力和通过性；又可以充分利用送变电行业现有的传统运输方法和动力工机具，如手扶拖拉机、小 四轮农用车、机动绞磨等作为牵引动力，降低设备的成本费用，简约车型结 构，适应山路的特殊运输环境；同时，采用双手动液压制动把手总成和人力 操纵的双方向机，确保了车辆在道路特别狭窄、而且一侧路肩外是深沟或峭 壁的路况条件下的灵活选择性操控和行驶安全。 说明书附图图l是本技术的结构示意图2是本技术的俯视图； 图3是车桥的结构示意图4是手动液压制动把手总成的拉杆结构示意图； 图5是应急制动装置结构示意图。 ，具体实施方式如附图说明图1、 2、 3所示， 一种山地轮式装载运输车，由车桥、车轮、车架、 悬架和方向机、制动装置、应急制动装置组成。车桥(也称车轴)采用由两个 转向节12和一根横梁2构成的转向桥，车桥两端安装车轮8。为满足装载 线路钢管塔最大单件为基准，同时考虑能在2米以下幅宽道路上行驶。采用 850 mm的大轮径和1-1.2米的小轮距，以降低车辆行驶对道路宽度的要求， 提高车辆载重能力和通过性。车架5采用Q235M0槽钢矩形结构，用以简化 车架结构。车桥和车架之间采用结构简单、工作可靠、易于维修和使用寿命 长的非独立悬架一钢板弹簧3连接，用以增强车辆对恶劣路面的适应能力。 车架的后横梁51的两侧处分别安装一台方向机1，方'向机分别通过拉杆9 与连接车桥转向节的转向弯臂13铰接。该后横梁的方向机一侧上，还分别安装有控制轮毂制动鼓11的手动液压制动把手总成10。通过手动液压制动 把手总成，可完成车辆间歇或短时间制动。采用双侧安装方向机，是当车辆 在道路特别狭窄、而且一侧路肩外是深沟或峭壁的路况条件下运行时，驾驶 人员可以灵活的选择安全的操作位置，以确保行驾驶人员和车辆驶的安全。车架的前侧固接有可利用外部机械作为车辆牵引动力的牵引支架53。车架的 前、后横梁上分别设有固定支撑构件木块6的挡板7。车架的后横梁下方固 接有支撑架4。为了保证车辆能够在外界力的干扰下(如在坡道上)驻留原地不溜车和 紧急情况下的应急制动，在车架的后横梁上还设置有由操作手杆、阻止楔块、 连接线和线环构成的应急制动装置14 (见图5):两块阻止楔块141之间按 照两个车辆的轮距由软线142连接；分别固接在阻止楔块上的第一连接线 143，穿过固定在后横梁上的第一方向线环144后与第二方向线环145连接； 两个摔作手杆150分别置于手动液压制动把手总成10的拉杆101之内(见 图4)，操作手把151的两端分别由销连接在拉杆的把手102和操作手杆的一 端，与操作手杆另一端套挂的第三线环146相对应的拉杆下方开设有孔，两 个操作手杆端套挂的第三线环之间，由第二连接线147依次穿过固定在后横 梁上的第二方向线环后连接。正常情况下，阻止楔块由第一连接线、第二连 接线和第三线环悬吊在两个操作手杆端。当车辆驻留或在行驶过程中发送意 外情况时，只要通过手把拉动操作手杆，使套挂在其端头处的第三线环脱离 操作手杆，两块阻止楔块即可垂直落地，阻滞两个车轮活动，确保车辆安全 停车。为适应运载管径粗、重量重、长度长的重型构件的需要，可采用两台轮 式山地车通过专门连接件相连，组成双桥轮式山地车。双桥轮式山地车由于 其前后车桥都能单独操纵转向，此时相当于四轮转向汽车，转弯半径更小， 一般略大于双桥轴距，因而满足适应"构件长、转弯急"的要求。由于有的临时修建的道路路面特别松软，故预留了可在车桥两轮外侧临 时加装两边侧轮的空间(图中未示)，用以增大车轮对地的承载面积，增强 车辆适应特别松软路面的能力和行驶稳定性。权利要求1、一种山地轮式装载运输车，包括车桥、车轮、车架、悬架和方向机、制动装置、应急制动装置，其特征在于所述车架(5)的后横梁(51)的两侧处分别安装一台方向机(1)，方向机分别通过拉杆(9)与连接车桥转向节的转向弯臂(13)铰接；该后横梁的方向机一侧上，还分别安装有控制轮毂制动鼓(11)的手动液压制动把手总成(10)；车架的前侧连接有牵引支架(53)。2、 根据权利要求l所述的山地轮式装载运输车，其特征在于所述的应 急制动装置(14)由操作手杆、阻止楔块、连接线和线环构成，两块阻止楔 块(141)之间由软线(142)连接；分别固接在阻止楔块上的第一连接线(143)， 穿过固定在后横梁上的第一方向线环(144)后与第二方向线环(145)连接； 两个操作手杆(150)分别置于手动液压制动把手总成的拉杆(101)之内， 操作手把(151)的两端分别由销连接在拉杆的把手(102)和操作手杆的一 端，与操作手杆另一端套挂的第三线环(146)相对应的拉杆下方开设有孔， 两个操作手杆端套挂的第三线环之间，由第二连接线(147)依次穿过固定 在后横梁上的第二方向线环后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种山地轮式装载运输车，包括车桥、车轮、车架、悬架和方向机、制动装置、应急制动装置，其特征在于：所述车架（５）的后横梁（５１）的两侧处分别安装一台方向机（１），方向机分别通过拉杆（９）与连接车桥转向节的转向弯臂（１３）铰接；该后横梁的方向机一侧上，还分别安装有控制轮毂制动鼓（１１）的手动液压制动把手总成（１０）；车架的前侧连接有牵引支架（５３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛慧君，祁方，索玉，陈小康，刘云飞，史国宠，霍传德，
申请(专利权)人：安徽送变电工程公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]