一种激振力方向可调的压路机激振器制造技术

本实用新型专利技术属于振动压路机技术领域，具体涉及一种激振力方向可调的压路机激振器。本实用新型专利技术包括筒体以及固定在其中的振动轴，筒体通过轴承支撑固定在振动轮上，振动轴上均设置有偏心块，固定在压路机前车架上的振动马达通过传动机构与振动轴相连，所述的筒体的一侧设有固定在压路机前车架上的驱动机构，驱动机构驱动筒体相对于振动轮转动。当需要调整激振力的方向时，启动驱动机构驱动筒体相对于振动轮转动，激振力的方向随之发生改变，由此振动轴上的偏心块的合力大小也发生变化，变化的幅度则随筒体的转动角度而随时调整，本实用新型专利技术实现了压路机激振力方向的无级可调，且构造简单，易于实现。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于振动压路机
，具体涉及一种激振力方向可调的压路机激振器。
技术介绍
目前市场上的振动压路机的激振力方向固定不可调节，而在实际施工过程中，对于不同路基的路段，其对夯击的耐受力不同，若夯击力过大，则容易使路基破碎，夯击力过小，又不容易稳固路基，因此振动压路机需要针对具体情况调整激振力的方向，显然现有振动压路机的偏心振动机构不能满足实际需要，亟需改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种激振力方向可调的压路机激振器，其激振力方向可根据现场实际情况随时调整，且构造简单，便于生产。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案一种激振力方向可调的压路机激振器，包括筒体以及固定在其中的振动轴，筒体通过轴承支撑固定在振动轮上，振动轴上均设置有偏心块，固定在压路机前车架上的振动马达通过传动机构与振动轴相连，所述的筒体的一侧设有固定在压路机前车架上的驱动机构，驱动机构驱动筒体相对于振动轮转动。 由上述技术方案可知，在不需要调整激振力方向时，压路机上的振动马达通过传动机构驱动振动轴转动，振动轴随即带动偏心块旋转振动，压路机则在固定振幅下作用于路基；当需要调整激振力方向时，启动驱动机构，则驱动机构驱动筒体相对于振动轮转动，由于振动轴固定在筒体上，因此振动轴也相对于振动轮发生转动，激振力的方向随之发生改变，由此振动轴上的偏心块的合力大小也发生变化，也即压路机的振幅发生变化，激振力方向变化的幅度则随筒体的转动角度而随时调整，因此可知，本技术实现了压路机的激振力方向的无级可调，且构造简单，易于实现。附图说明图1是本技术的结构示意图； 图2是传动机构的传动结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种激振力方向可调的压路机激振器，包括筒体10以及固定在其中的振动轴40A、40B，筒体10通过轴承20支撑固定在振动轮30上，振动轴40A、40B上均设置有偏心块50，固定在压路机前车架上的振动马达60通过传动机构70与振动轴40A、40B相连，所述的筒体10的一侧设有固定在压路机前车架上的驱动机构80，驱动机构80驱动筒体IO相对于振动轮30转动。 驱动机构80与传动机构70可以设置在筒体10的两侧，作为本技术的优选方案，如图1所示，所述的驱动机构80与传动机构70设置在筒体10的同侧，由此使得本技术的结构较为紧凑，且占用空间较小。 如图1所示，所述的振动轴40A、40B相对于筒体10的回转轴线对称分布，有利于振动轴40A、40B上的偏心块50振动时形成的力矩互相平衡，同时也使得偏心块50振动时形成的合力方向穿过筒体10的回转轴线，使筒体10的整体受力状况较为均衡。 当所述的振动轴40A、40B所处的平面为水平面，且轴上偏心块50的数量相等并沿筒体10的回转轴线对称排布时，振动轴40A、40B上的偏心块50所形成的合力方向为竖直方向，也即偏心块50的水平方向的激振力抵消，而竖直方向的激振力互相叠加，从而有利于形成稳固的激振力。 如图1所示，所述的振动轴40A、40B上的偏心块50的数量相等且为2 4个。 偏心块50的数量可以改变压路机的激振力的大小，有利于操作人员根据不同的地基状况作出适当的选择。振动轴40A、40B上的偏心块50应当交错排布，以便于偏心块50的顺利运行，以及有利于激振器整体的力和力矩的均衡。 如图1所示，所述的轴承20沿筒体10的回转轴线方向均匀地设置在筒体10的外侧圆周壁面上，轴承20通过与其外圈相连的支撑板31固定在振动轮30上。轴承20的这种布置方式可以更好地承担偏心块50形成的冲击荷载，并保证激振器可以持续稳定的工作。 传动机构70有多种实现方式，作为本技术的优选方案，如图1、2所示，所述的传动机构70包括与振动马达60相连的主动齿轮71，主动齿轮71的两侧设有从动齿轮72、73，从动齿轮72、73与振动轴40A、40B —对应并固定在轴端部，主动齿轮71与其中一个从动齿轮72直接相连，并通过过渡齿轮74与另一个从动齿轮73相连。 所述的传动机构70通过传动轴75与主动齿轮71相连，传动轴75的轴线方向与筒体10的回转轴线的延伸方向互相重合。 工作时，振动马达60通过传动轴75带动主动齿轮71转动，主动齿轮71随即带动其两侧的从动齿轮72、73转动，由前述可知，从动齿轮72、73的转动方向相反，从而使得振动轴40A、40B的转动方向也相反，则振动轴40A、40B上的偏心块50的转动方向也相反，所以使得偏心块50的水平方向的激振力抵消，而竖直方向的激振力互相叠加。 作为本技术进一步的优选方案，如图1、2所示，所述的从动齿轮72、73以及振动轴40A、40B均为中空状且设置有内花键，从动齿轮72、73与其相对应的振动轴40A、40B之间均设置有花键轴90以传动。 内花键和花键轴90的设置不但有利于传动，而且减少了振动轴40A、40B和从动齿轮72、73的材料的消耗量，降低了产品的制造成本。 如图1所示，所述的筒体10与驱动机构80相对的端盖11上设有内齿圈，内齿圈中设有与其相啮合的齿轮81，所述的齿轮81与驱动机构80的驱动轴82相连。 工作时，当需要改变压路机的激振力方向时，启动驱动机构80，则驱动机构80运行并通过驱动轴82带动齿轮81转动，而齿轮81又与端盖11上的内齿圈相啮合，因此内齿圈开始相对于振动轮30发生转动，也即端盖11相对于振动轮30发生转动，由于端盖11固定在筒体10的端部，因此筒体10也相对于振动轮30发生转动，而由于容纳主动齿轮71以及从动齿轮72、73的齿轮箱76也固定设置在筒体10中，因此齿轮箱76也随筒体10同步转动，同时使得筒体10中的振动轴40A、40B形成的平面也相对于振动轮30发生转动，从而使压路机的激振力方向发生改变，同时偏心块50振动时在竖直方向上产生的分力也发生变化，压路机激振力方向变化的幅度和前述分力变化的幅度随筒体10转动的角度而发生变化，从而实现了激振力方向的无级可调。 作为本技术的优选方案，所述的振动马达60为液压马达，液压马达由变量泵驱动运行。 压路机上的液压马达是通过油泵控制的液压系统供油而运行转动的，若油泵选择为变量泵，则可以实现振动马达60的无级调速，也使得压路机的激振器方向获得了更为多样的调节方式，从而使压路机可针对不同的路基路段进行有的放矢的施工，提高了施工速度和施工效果。权利要求一种激振力方向可调的压路机激振器，包括筒体(10)以及固定在其中的振动轴(40A、40B)，筒体(10)通过轴承(20)支撑固定在振动轮(30)上，振动轴(40A、40B)上均设置有偏心块(50)，固定在压路机前车架上的振动马达(60)通过传动机构(70)与振动轴(40A、40B)相连，其特征在于所述的筒体(10)的一侧设有固定在压路机前车架上的且驱动筒体(10)相对于振动轮(30)转动的驱动机构(80)。2. 根据权利要求1所述的激振力方向可调的压路机激振器，其特征在于所述的驱动机构(80)与传动机构(70)设置在筒体(10)的同侧。3. 根据权利要求1所述的激振力方向可调的压路机激振器，其特征在于所述的振动轴(40A、40B)相对于筒体(10)的回转轴线对称分布，所述的振动轴(40A、40B)上的偏心块(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种激振力方向可调的压路机激振器，包括筒体（１０）以及固定在其中的振动轴（４０Ａ、４０Ｂ），筒体（１０）通过轴承（２０）支撑固定在振动轮（３０）上，振动轴（４０Ａ、４０Ｂ）上均设置有偏心块（５０），固定在压路机前车架上的振动马达（６０）通过传动机构（７０）与振动轴（４０Ａ、４０Ｂ）相连，其特征在于：所述的筒体（１０）的一侧设有固定在压路机前车架上的且驱动筒体（１０）相对于振动轮（３０）转动的驱动机构（８０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：屠卫东，
申请(专利权)人：屠卫东，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]