振动压路机多模式调节激振器制造技术

一种振动压路机多模式调节激振器，包括用于对整机进行控制的控制器，该控制器通过导线与阀门相连，阀门通过安装在管道上的旋转接头与激振器相联通。上述的激振器为：液压马达的输出轴上设与一级正向齿轮和二级正向齿轮相啮合的主驱动齿轮，一级正向齿轮上设与一级前离合器联接的一级驱动轴，一级驱动轴上设与一级反向齿轮联接的一级后离合器，一级驱动轴上至少设有１块一级偏心块。二级正向齿轮与主驱动齿轮相啮合，二级正向齿轮轴上设通过管道与阀门相联通的旋转油缸，旋转油缸的输出轴与设置在振动轮上的二级驱动轴相联，二级驱动轴上设有与反向齿轮相啮合的二级反向齿轮、至少１块位于二级反向齿轮传动方向后侧的二级偏心块。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路或其它类似构筑物铺面的铺筑、修复用的机器、工具或辅助设备
，具体涉及到工程机械中振动压实机械。
技术介绍
根据压实理论，振动轮激振装置振动模式有普通振动压实、振荡压实、垂直振动压 实和冲击式振动压实。 普通振动压实是依靠机械自身质量及其激振装置产生的激振力共同作用，降低被 压材料颗粒间的内摩擦力，将土粒楔紧，达到压实土壤的目的。振动压实集中静载和动载组 合压实的特点，具有压实能力强，压实效果好，生产效率高等特点。 振荡压实是利用振荡压轮内的偏心机构诱发的振荡压力波(水平振动力、摆动振 动力)，使材料在水平面内承受交变剪切力。在这种连续交变剪切力的作用下，材料将沿剪 切力的方向产生急剧变形，剪切面滑移错位，从而使材料颗粒互相填充、重新排列、嵌合楔 紧，达到稳定的密实状态。主要适用于压实桥面沥青混凝土铺层，具有压实效率高、压实效 果好、对桥梁结构破坏小等特点。 垂直振动压实也被称为定向振动压实，是依靠机械自身质量及其激振装置产生的 垂直定向激振力共同作用，降低被压材料颗粒间的内摩擦力，将土粒楔紧，达到压实土壤的 目的。 冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实过 程中较大的增加了对材料的压实功能，其压实影响深度大，压实速度高，压实效率高。冲击 振动压实集冲击压实与振动压实为一体，利用冲击装置的拍击作用和振动压实的振动作用 使材料压实，压实能力强，压实效果好。 目前国内外振动压路机激振器多为单一振动模式，只能针对特定场合的被压实材 料，实现l-2种压实功能。仅有少数机型，如宝马格双钢轮振动压路机可实现振动和振荡切 换，但切换是在前后两个振动轮之间进行， 一个轮中装配普通振动压实激振器，另一个装配 振荡压实激振器，不能实现一机多用途。对于现代不同压实材料，不同压实厚度和特别要求 的压实条件，还存在振动轮激振装置振动模式选择范围小等缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述振动压路机振动轮振动装置单一 振动模式的缺陷，提供一种设计合理、结构简单、效率高、压实效果好、碾压遍数少的振动压 路机多模式调节激振器。 解决上述技术问题采用的技术方案是它包括用于对整机进行控制的控制器，该 控制器通过导线与阀门相连，阀门通过安装在管道上的旋转接头与激振器相联通。上述的 激振器为液压马达的输出轴上设置有与一级正向齿轮和二级正向齿轮相啮合的主驱动齿 轮，一级正向齿轮上设置有与一级前离合器联接的一级驱动轴，一级驱动轴上设置有与一级反向齿轮联接的一级后离合器，一级驱动轴与一级正向齿轮和一级反向齿轮之间设置有 轴承，一级驱动轴上至少设置有1块一级偏心块。二级正向齿轮与主驱动齿轮相啮合，二 级正向齿轮轴上设置有通过管道与阀门相联通的旋转油缸，旋转油缸的输出轴与设置在振 动轮上的二级驱动轴相联，二级驱动轴上设置有与反向齿轮相啮合的二级反向齿轮、至少1 块位于二级反向齿轮传动方向后侧的二级偏心块。本技术的一级偏心块的安装轴线与重心线之间的距离为5 500mm，一级偏 心块的质量为0. 5 200kg，二级偏心块的几何形状与一级偏心块的几何形状相同。本技术的一级偏心块的安装轴线与重心线之间的优选距离为50 300mm，一 级偏心块的优选质量为1 150kg，二级偏心块的几何形状与一级偏心块的几何形状相同。 本技术的一级偏心块的安装轴线与重心线之间的最佳距离为200mm，一级偏 心块的最佳质量为100kg，二级偏心块的几何形状与一级偏心块的几何形状相同。 本技术的控制器为可编程控制器；所说的阀门为电磁阀门。 本技术与现有的振动压路机的激振器相比，采用了多级偏心块，能适应不同 压实材料、不同压实厚度和特别要求的压实条件，实现多种振动模式。本技术具有设计 合理、结构简单、效率高、压实效果好、碾压遍数少等优点，可在振动压路机上推广使用。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。 图2是图1中激振器8的结构示意图。 图3是图1中激振器8的三种工作原理示意图 图4是图1中激振器8的另外三种工作原理示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些 实施例。 实施例1 在图1中，本实施例的振动压路机多模式调节激振器由阀门2、控制器3、旋转接头 4、液压马达5、轴承6、振动轮7、激振器8联接构成。 激振器8安装在振动压路机的振动轮7内，激振器8端轴与压路机的振动轮7之间 安装有轴承6，在激振器8的端部用联接件固定联接有液压马达5，液压马达5通过管道与 振动压路机的液压泵1相联通，液压泵1为本技术提供压力源，液压马达5驱动激振器 8旋转。阀门2通过管道与振动压路机的液压泵1相联通，阀门2为电磁阀门，阀门2通过导 线与控制器3相连接，本实施例的控制器3采用可编程控制器，型号为CPM1A-20CDR-D-V1， 可编程控制器按照事先设定的程序控制阀门2打开或关闭。阀门2的E、 F、 G、 H端口通过 安装在管道上的旋转接头4与激振器8相对应的A、 B、 C、 D端口相联通。 图2给出了本实施例激振器8的结构示意图。在图2中，本实施例的激振器8由一 级正向齿轮8-l、一级前离合器8-2、一级后离合器8-3、一级反向齿轮8-4、一级偏心块8-5、 一级驱动轴8-6、二级驱动轴8-7、二级偏心块8-8、二级反向齿轮8-9、旋转油缸8-10、二级 正向齿轮8-ll、主驱动齿轮8-12构成。 液压马达5的输出轴用键联接有主驱动齿轮8-12。 一级驱动轴8-6上安装有一 级正向齿轮8-l、一级反向齿轮8-4， 一级正向齿轮8-1与主驱动齿轮8-12相啮合，一级驱 动轴8-6与振动轮7之间安装有轴承6， 一级正向齿轮8-l、一级反向齿轮8-4与一级驱动 轴8-6之间安装有轴承6， 一级前离合器8-2 —端用螺栓与一级正向齿轮8-1固定联接、另 一端用花键与一级驱动轴8-6固定联接，一级后离合器8-3—端用螺栓与一级反向齿轮8-4 固定联接、另一端用花键与一级驱动轴8-6固定联接。 一级驱动轴8-6上用键联接件联接 有1块一级偏心块8-5， 一级偏心块8-5位于一级反向齿轮8-4的另一侧。本实施例的一级 偏心块8-5的安装轴线与重心线之间的距离为200mm， 一级偏心块8-5的质量为100kg，一 级偏心块8-5用于产生振动。 二级正向齿轮8-11与主驱动齿轮8-12相啮合，二级正向齿轮轴上安装有旋转油 缸8-10，旋转油缸8-10的D、 C 口分别通过管道与阀门2的G、 H 口相联通，旋转油缸8_10 的输出轴用联接件与二级驱动轴8-7相联，二级驱动轴8-7与振动轮7之间安装有轴承6， 在二级驱动轴8-7上用键联接有二级反向齿轮8-9、 1块二级偏心块8-8， 二级反向齿轮8-9 与一级反向齿轮8-4相啮合，二级偏心块8-9位于二级反向齿轮8-9传动方向的后侧，二级 偏心块8-9的安装轴线与重心线之间的距离为200mm， 二级偏心块8-9的质量为100kg，二 级偏心块8-8的几何形状与一级偏心块8-5完全相同。压马达8通过主驱动齿轮8-12驱 动二级正向齿轮8-11转动，通过旋转油缸8-10驱动二级驱动轴8-7转动，二级本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种振动压路机多模式调节激振器，它包括用于对整机进行控制的控制器（３），该控制器（３）通过导线与阀门（２）相连，阀门（２）通过安装在管道上的旋转接头（４）与激振器（８）相联通，其特征在于所说的激振器（８）为：液压马达（５）的输出轴上设置有与一级正向齿轮（８－１）和二级正向齿轮（８－１１）相啮合的主驱动齿轮（８－１２），一级正向齿轮（８－１）上设置有与一级前离合器（８－２）联接的一级驱动轴（８－６），一级驱动轴（８－６）上设置有与一级反向齿轮（８－４）联接的一级后离合器（８－３），一级驱动轴（８－６）与一级正向齿轮（８－１）和一级反向齿轮（８－４）之间设置有轴承（６），一级驱动轴（８－６）上至少设置有１块一级偏心块（８－５）；　　　　二级正向齿轮（８－１１）与主驱动齿轮（８－１２）相啮合，二级正向齿轮轴上设置有通过管道与阀门（２）相联通的旋转油缸（８－１０），旋转油缸（８－１０）的输出轴与设置在振动轮（７）上的二级驱动轴（８－７）相联，二级驱动轴（８－７）上设置有与反向齿轮（８－４）相啮合的二级反向齿轮（８－９）、至少１块位于二级反向齿轮（８－９）传动方向后侧的二级偏心块（８－８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵铁栓，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]