本发明专利技术涉及一种飞机制动回路，该飞机制动回路包括电动机械致动器制动器（３），其用于制动位于至少一个起落架下端的轮。根据本发明专利技术，远程壳体（１０）靠近致动器布置在起落架下方并连接到一定数量的所述致动器，该远程壳体通过沿起落架向下延伸的电源电缆接收电源（１１），并具有与所连接致动器同样多的控制开关（１２）以向设置在所连接致动器上的锁定件（６）选择性供电，各开关通过由控制壳体（５）产生并通过沿起落架向下延伸到远程壳体的单个通信总线（１５）传递的计算机设备软件序列彼此独立地控制。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种设有用于控制用于配装到飞机制动器的电磁致动器的推动器的 阻挡件的装置的电气制动回路。
技术介绍
在设有具有电磁致动器的制动器的飞机中，已知通过执行以下序列来进行停机制 动功能(即防止飞机移动而飞行员不必连续按压制动踏板)·为致动器供电使得每个致动器输送停机制动力；·将各致动器阻挡在位置中；以及·断开到各致动器的电源。为此目的，每个致动器设有使致动器的推动器能够以选择性方式保持就位的阻挡 件。实践中，阻挡件由例如故障保险制动器构成，通常对该故障保险制动器供电以使致动器 的推动器能够在来自致动器的电动机的驱动下自由移动，但当切换到停机模式时切断电源 以将推动器阻挡在位置中。该类型的阻挡件仅需要低压电源(通常为观伏(V))且因此能 够通过同时用作控制信号和电源的双态信号来控制。可构思用于控制阻挡件的两种方案。在第一种方案中，对每个致动器独立地发送 停机制动信号。该技术方案提供对各致动器的高度可控制性，因为其能够独立于其它阻挡 件控制每个阻挡件。但是，该技术方案需要与所要控制的致动器同样多的沿起落架向下延 伸的电缆，由此增加组件的重量。在另一种方案中，使用沿起落架向下延伸的单个电源电缆 向所有由该单元控制的致动器同时发送仅一个停机制动信号。尽管该方案重量比前一方案 轻，但它不能独立地控制致动器，且因此降低其可控制性。专利技术目的本专利技术寻求提供一种新型制动回路，其提供重量与可控制性之间的折衷，这对于 控制用于阻挡制动器的各致动器的推动器的构件是有利的，特别为了提供停机制动供能。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种飞机制动回路，该制动回路具有用于制动位于至少一个起 落架底端处轮子的带有电磁致动器的制动器，制动回路包括远程单元，该远程单元靠近致 动器位于起落架底部并连接到一定数量的所述致动器，远程单元通过沿起落架向下延伸的 电源电缆接收电源，并具有与所连接致动器同样多的受控开关以向配装到所连接致动器的 阻挡件选择性供电，开关通过由控制单元产生并通过沿起落架向下延伸到远程单元的单个 通信总线传递的软件停机命令彼此独立地控制。因此，尽管对每个致动器阻挡件提供独立控制，但控制这些阻挡件仅需要一个电 源电缆和通信总线，且无论所涉及的致动器的数量是多少都是如此。这保持对每个阻挡件 的独立控制，同时使控制这些阻挡件所需的电缆的数量最少，且因此使制动回路的重量最在较佳实施例中，该单元接收来自由机务人员操作的选择器并通过与通信总线实 体分开的通道传送的硬件命令。较佳的是，软件命令具有优于硬件命令的优先权。因此，只 有当产生软件命令的控制器断电或失效时，该硬件命令才控制致动器阻挡件。较佳的是，远程单元还包括用于集中来自与制动器关联的传感器或与制动轮关联 的传感器的数据的装置，从而收集、格式化所述数据并将所述数据通过通信总线中继到飞 机。附图说明根据示意性地示出本专利技术特定实施例中制动回路的唯一一幅附图的说明，可以更 好地理解本专利技术。具体实施例方式该图示出实施在具有两个制动轮1的起落架上的本专利技术的制动回路，制动轮1具 有制动器2，每个制动器2具有两个电磁制动致动器3。每个致动器包括推动器(未示出)， 该推动器可与放置在相关轮内的摩擦盘对准地移动，移动由相关电动机驱动，从而在轮上 施加制动扭矩。当然，各轮承载在起落架底部以使飞机能够与地面接触并在地面上行进。电磁致 动器3由电缆4供电，电缆4由粗虚线表示、沿起落架向下朝向每个制动致动器3延伸并来 自位于飞机的在起落架升起时用于接纳起落架的轮架内的控制单元5(也称为电磁致动器 控制器(EMAC))。控制单元5从飞机的电路接收高功率(通常为270V)，并根据从制动计算 机(未示出)接收的制动命令通过电缆4对致动器3的电动机选择性地输送其接收的高功 率。所有的电磁致动器3都配装有相应的阻挡件6，这里由故障保险制动器构成，其在 通电时使相关的致动器的推动器能够在相关电动机的驱动下自由移动，但当不再供电时， 将推动器阻挡在位置中。这里，故障保险制动器6以低功率供电(通常为28V)。根据本专利技术，制动回路包括靠近轮1位于起落架底部内的远程单元10。通过沿起 落架向下延伸的粗实线表示的低功率电缆11以较低功率对远程单元10供电。远程单元包 括与所要控制的阻挡件同样多的受控开关12，由此能够独立于其它阻挡件对每个阻挡件6 选择性地输送低功率。为了控制各开关，远程单元10接收两种命令·软件命令，每个开关一个命令，该命令由控制单元5响应于来自飞行员或来自制 动计算机的命令产生，并通过沿起落架向下延伸的通信总线15发送到远程单元10。例如， 这些软件命令可在飞机已经静止一段时间且飞行员继续按压制动踏板时由制动计算机产 生。然后制动计算机使所有制动器切换到停机模式，而不通知飞行员，由此能够使致动器的 电动机的电源切断，并因此避免无意义的加热，但同时保持飞机静止。在该图中，来自通信 总线15的四个制动软件命令示意性地表示为控制各开关12中的相应一个；以及 来自位于驾驶舱内并由飞行员致动的停机选择器17的用于所有受控开关12的 单个硬件命令。因此该硬件命令独立于控制单元5而产生。这里，控制单元5仅通过沿起落架向下延伸的传送电缆16仅将硬件命令中继到远程单元10。该远程单元10的运行如下每个受控开关通常闭合，由此能够对构成阻挡件6的 故障保险制动器供电并允许每个致动器推动器的移动在相关电动机的驱动下自由移动。在 出现软件命令的情况下，断开相应开关12，由此切断到相应故障保险制动器的电源，且因此 防止相关推动器移动。在正常运行时，且尤其在飞机通电且控制单元5正常运行时，硬件命 令对开关没有直接影响。因此，软件命令相对于硬件命令有优先权，即使它是操作停机选择 器17的飞行员也是如此。仅在控制单元15故障或在其由于任何原因不再通电的情况下， 硬件命令的到达使所有的控制开关断开，由此防止所有相关推动器移动。因此，即使在产生软件命令时有问题，飞行员也总保持能够强制制动回路以防止 所有致动器的推动器移动。因此，本专利技术的制动回路提供停机功能，同时仅需要远程单元10、通信总线15和 传送电缆16，而与在起落架底部所要控制的制动器和致动器的数量无关。因此本专利技术的制 动回路能够独立控制各致动器，同时限制沿起落架向下延伸的电缆的数量。极为有利的是利用现有的远程单元10并用它来进行其它功能。例如，远程单元10 可用作本地数据集中器。可通过由细虚线表示的导线连接20将诸如轮的转动速度和电动 机的角度位置之类的数据带到远程单元10，远程单元10配装有用于接收、格式化所述数据 并最终通过通信总线15将所述数据中继到控制单元5的处理器装置(例如微处理器19)。 这些处理器装置由延伸到远程单元10的低功率电缆11供电。因此，单元、低功率电源和通信总线的机械结构共同用于使同一设备能够执行控 制阻挡件的功能和集中数据的功能。因此本专利技术的制动回路提供效果显著的节能装置来执 行多个功能。本专利技术并不局限于以上的描述，而是覆盖落入权利要求书所限定范围内的任何变型。具体来说，这里直接取自飞机的低功率电路的用于远程单元10的低功率电源11 可在通过控制单元5的不同通路里。此外，远程单元10可配装有例如电容型本地电源，其 在运行时从低功率电源充电，但本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机制动回路，具有用于制动位于至少一个起落架底端处轮子的带有电磁致动器（３）的制动器，其特征在于，所述回路包括：远程单元（１０），所述远程单元（１０）靠近所述致动器位于所述起落架底部并连接到一定数量的所述致动器，所述远程单元通过沿所述起落架向下延伸的电源电缆接收电源（１１），并具有与所连接致动器同样多的受控开关（１２）以向配装到所述所连接致动器的阻挡件（６）选择性供电，所述开关通过由控制单元（５）产生并通过沿所述起落架向下延伸到所述远程单元的单个通信总线（１５）传递的软件停机命令彼此独立地控制。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：E科林，J蒂博，S莫德瑞，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂公司，
类型：发明
国别省市：FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。