电子调压器本体制造技术

本发明专利技术涉及汽车制动系统中汽车防抱死制动的装置，尤其涉及一种电子的ＡＢＳ调压器座本体。包括ＡＢＳ装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作孔和柱塞泵制动液的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，高压阻尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。本发明专利技术具有结构更加精致、简单合理，更趋小型化，产品制造成本较低，生产与装配效率较高等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动系统中汽车防抱死制动的装置，尤其涉及一种电子的ABS调压器座 本体。
技术介绍
汽车防抱死制动装置即ABS指的是采用电子控制方式防止车辆在紧急制动时车轮拖死的 刹车装置，其主要由电子控制器即ECU、泵体、电机、控制阀、油泵、储油装置等构成。该 装置通过电子控制器(ECU)确认车辆的运行状态，接收从四轮速度感应器，车辆重心感应 器和转向角度感应器传达的信号，控制刹车及发动机出力的大小，调整车轮转速，使制动滑 行距离縮短，防止车辆侧滑和方向失控，保证行驶安全。该装置的动作原理是当在冰面道路 和障碍物突然出现和曲线前进时，防抢死装置通过电子控制器对常开、常闭阀门的控制，连 续对车辆的前后轮的压力进行调整，不断地进行减压，保压和增压，调节车轮受力，保证安 全行驶。此装置需要ABS阀座本体作为其控制载体安装结构，而现有普通的ABS阀座本体结构 及对应其现有的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、 柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、进液孔、出液孔；此通常的ABS阀座本体结 构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间。
技术实现思路
本专利技术主要是针对现有技术所存在的结构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其 总成的安装使用空间等的技术问题，提供一种结构精致、体积小、节约更多材料成本、更加 方便安装使用空间的电子调压器本体。一种电子调压器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电 机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减 压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作 孔和柱塞泵制动液的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，高压阻 尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装 端面处。与ABS座本体所配合安装使用的增压阀及减压阀和高压阻尼器均采用了结构体积更 小的改进型增压阀及减压阀和高压阻尼器，能有效果的为本专利技术的ABS座本体结构做出基础 条件；在电机轴工作孔用来驱动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧；3进液口，连接总泵，为分泵提供制动液，出液口，连接制动轮缸；储液孔，用来储存柱塞泄 漏的制动液。结构更加精致、简单合理，更趋小型化；新产品的外型结构尺寸是原尺寸的三 分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。作为优选，电机安装端面设有电机引线孔，电机引线孔穿通到电机安装端面的部部端面 处。电机电源线内置后解释外围空间，更利于ABS小型化。作为优选，所述的泄露储液腔的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度。作为优选，低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔及ABS支架安装孔。所述的低 压蓄能器安装孔内设有与减压阀连通的连通孔，与柱塞泵安装孔连通的连通孔。低压蓄能器 孔用来暂存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液；低压蓄能器安装端面处仅安装低压蓄能器， 很大程度上减少了此端面的结构空间尺寸。作为优选，高压阻尼器安装孔内设有与增压阀连通的连通孔。高压阻尼器孔，此端用钢 球密封，将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。作为优选，电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔，柱塞泵 安装端面处设有柱塞泵安装孔。柱塞泵孔，将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。作为优选，柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔，所述柱塞 泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有减压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔。增压阀工艺 连接孔保证一个进液口为两个增压阀提供制动液源。作为优选，电机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面 处设有四个增压阀安装孔、四个减压阀安装孔、电机引线孔及数个ECU固定安装孔。因此，本专利技术具有结构更加精致、简单合理，更趋小型化，产品制造成本较低，生产与 装配效率较高等特点。附图说明附图l是本专利技术的主视附图2是本专利技术的右视剖视附图3是本专利技术的仰视附图4是本专利技术的后视剖视附图5是本专利技术的后视斜视图。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例l:电子调压器本体1包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔 、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作孔51和柱塞泵制动液的泄露储液腔52，泄露储液腔52与电机轴承工作孔51之间通过凹槽 55连通，高压阻尼器安装孔41设在主阀体的出液孔端面处，高压阻尼器孔此端用钢球密封， 将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。低压蓄能器安装 孔21设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。电机轴工作孔，用来驱动柱塞往复运动，从而 将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧。电机安装端面设有电机引线孔53，电机引线孔53穿通 到电机安装端面的部部端面处，在增压阀和减压阀的安装端面处引出。电机通过此电机引线 孔实现电机与ECU的连接。泄露储液腔52在电机安装端面上为设有腔体开口结构。泄露储液 腔52的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度，泄露储液腔为柱形腔体结 构。低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔21及ABS支架安装孔。低压蓄能器用来暂 存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液。低压蓄能器安装孔21内设有与减压阀连通的连通孔， 与柱塞泵安装孔连通的连通孔。高压阻尼器安装孔41内设有与增压阀连通的连通孔及进液孔 。电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔31，柱塞泵安装端面处 设有柱塞泵安装孔，柱塞泵将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。柱塞泵安装孔所在 的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔62， 一个进液孔为两个增压阀提供制动液源。 柱塞泵安装孔31所在的柱塞泵安装端面处设有减压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔33。电 机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面处设有四个增压阀 安装孔ll、四个减压阀安装孔12、电机引线孔53及四个ECU固定安装孔13。 ECU固定安装孔将 ECU安装固定在ABS座本体上。电机轴承工作孔51、高压阻尼器安装孔41、增压阀安装孔ll、 减压阀安装孔12均采用改进型高压阻尼器、电机、增压阀电磁阀、减压阀电磁阀的配合安装 孔结构(如图l-5所示)。使用上，在ABS座本体上配合安装电机和ECU装置及相应的改进型组件后，其车轮制动压 力调节的控制过程如下建压阶段过程为制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀 关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感 器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。保压阶段过程为ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾 向时，ABS电子控制单元即关闭常开增压阀，此时常闭减压阀仍然关闭。降压阶段过程为如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，贝UABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭减压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子调压器本体，包括调压器本体以及设置在本体上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压畜能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、进液孔和出液孔组成，其特征在于所述调压器本体（１）上电机轴承工作孔（５１）所在的安装面呈台阶状，在安装面上设置有泄露储液腔（５２），电机轴承工作孔（５１）与泄露储液腔（５２）处在同一凹面上，且通过凹槽相互连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张致兴，潘劲，丛宪冬，吴志强，刘伟，贾勇，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]