新型汽车多功能电子搭铁控制开关制造技术

一种新型汽车多功能电子搭铁控制开关，包括电磁式继电器Ｃ和三端稳压电路Ｄ，其特征在于电磁式继电器Ｃ的线圈并联在蓄电池上，其触点串接在起动机上，三端稳压电路Ｄ连接在蓄电池上，另外还包括：　　　　起动失控控制电路Ａ，由电压取样比较电路和信号处理电路组成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出，所述的信号处理电路包括延时闭合电路、脉冲干扰吸收电路和起动正常指示电路，用于对信号电压的处理和输出；　　　　ＩＣ集成自动断电电路Ｂ，由电压取样比较电路和延时电路构成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出；所述的延时电路包括时间电路和时基电路，用于控制信号延时输出；　　　　其中，起动失控控制电路Ａ分别与三端稳压电路Ｄ和蓄电池相连，ＩＣ集成自动断电电路Ｂ连接在三端稳压电路Ｄ和蓄电池上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电子控制装置，具体地说是一种新型汽车多功能电子搭铁控制开关。
技术介绍
现在的大型机械设备或车辆一般放置于室外，而冬天由于天气寒冷，设备停用一夜后，第二天起动时经常发生起动失控故障，究其原因是因为气温低、机油黏度大而导致发动机沉重，起动时起动机与发动机齿轮啮合而分离不开，使得起动机或蓄电池损坏；即使是在温度较高的环境下，起动机同样会由于润滑不够等原因，致使起动失控，损坏起动机和蓄电池。现有技术中，机械设备的起动开关皆采用机械式搭铁开关或电磁式搭铁开关，这种开关的缺点在于发生起动失控、机械设备不工作等意外情况时，若人工不能及时加以调试控制，起动机或蓄电池就会造成损坏，严重的甚至造成事故。3、
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种自动化程度高、安全可靠、可操作性强、改善工作环境、成本低廉、适用性强的新型汽车多功能电子搭铁控制开关。本技术的目的是按以下方式实现的一种新型汽车多功能电子搭铁控制开关，包括电磁式继电器C和三端稳压电路D，电磁式继电器C的线圈并联在蓄电池上，其触点串接在起动机上，三端稳压电路D连接在蓄电池上，另外还包括起动失控控制电路A，由电压取样比较电路和信号处理电路组成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出，所述的信号处理电路包括延时闭合电路、脉冲干扰吸收电路和起动正常指示电路，用于对信号电压的处理和输出；IC集成自动断电电路B，由电压取样比较电路和延时电路构成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出；所述的延时电路包括时间电路和时基电路，用于控制信号延时输出；其中，起动失控控制电路A分别与三端稳压电路和蓄电池相连，IC集成自动断电电路B连接在三端稳压电路D和蓄电池上。起动失控控制电路A中，电阻(R17、Rp18、R13、R14)组成的正常起动信号电压取样电路和电压比较器(N3、N4)构成反相端输入电路，正常起动信号电压取样电路的输出端连接电压比较器(N3、N4)的输入端，用于对正常起动信号电压的取样和运算放大；电阻(R15、Rp16、R11、R12)组成的起动失控信号电压取样电路和电压比较器(N3、N4)构成同相端输入电路，起动失控信号电压取样电路的输出端连接电压比较器(N3、N4)的输入端，用于对起动失控信号电压的取样和运算放大；电阻(R20)、电容(C3、C4)、三极管(T2、T3)和继电器(K4)构成延时闭合电路，与同相端输入电路的输出端相连，继电器(K4)连接电磁式继电器C，用于接通或断开电磁式继电器线圈；电阻(R21)和电容(C3、C4)构成脉冲干扰吸收电路，与电压比较器(N3、N4)的输出端相连；电阻(R22、R23、R19)、三极管(T4)和二极管(D6、D7)构成起动正常指示电路，连接在(N3、N4)的输出端。IC集成自动断电电路B中，电阻(R3、R4、R6、R7)和电压比较器(N1、N2)构成反相端输入电路，与蓄电池和发电机中性点N相连接，用于对正常起动信号电压的取样和电压比较；电阻(R2、R5)和电压比较器(N1、N2)构成同相端输入电路，与蓄电池相连，用于取样和电压比较；电阻(R8、R9、R10)、电容(C1)、时基集成电路(IC3)、二极管(D1、D2)和继电器(K2、K3)构成延时电路，连接在(N1、N2)的输出端上，用于延时断开所控电压。三端稳压电路D由电阻(R24、R25)、电容(C5、C6、C7、C8)、三端集成稳压电路(IC1、IC2)、继电器(K1、触点K3)构成；三端集成稳压电路(IC2)输入端连有电阻(R25)，电阻(R25)一端与复位开关(S2)相连，公共接地端接有电容(C7、C8)，并与地相接，输出端与继电器(K1)线圈相接，线圈另一端接地；三端集成稳压电路(IC1)输入端连有电阻(R24)、继电器触点(K1)、保护二极管(D8)、继电器触点(K3)、电源总开关(S1)和蓄电池，公共接地端接有电容(C5、C6)，输出端与自动断电电路B以及失控控制电路A相连；电阻(R1)一端与继电器(K1)触点、电阻(R24)相接，另一端通过发光二极管(D5)接地；二极管(D8)一端与电源总开关(S1)相接，另一端与继电器(K3)触点相连；开关(S1、S2)串联在电路中。附图说明附图为新型汽车多功能电子搭铁控制开关的电路结构图；具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。本技术的新型汽车多功能电子搭铁控制开关由起动失控控制电路A、IC集成自动断电电路B、电磁式继电器C和三端稳压电路D构成，起动失控控制电路A连接在起动机和电磁式继电器C之间，IC集成自动断电电路B连接在蓄电池上，电磁式继电器C连接在蓄电池和起动机之间，三端稳压电路D连接在蓄电池上。起动失控控制电路A由电阻(R11-R15、RP16、R17、RP18、R19-R23)、电容(C3、C4)、二极管(D4、D6)、发光二极管(D7)、三极管(T2、T3、T4)、继电器(K4)和电压比较器(N3、N4)构成，串接的电阻R11和R12一端连接起动机的起动失控点a，另一端接地，电阻R11和R12之间的连线分别与电压比较器N3、N4的12脚和10脚相连，串接的电阻R13和R14一端连接起动机的正常起动点b，另一端接地，电阻R13和R14之间的连线分别与电压比较器N3、N4的13脚和9脚相连，串接的电阻RP16、R15、R17、RP18两端接地，电阻R15和R17之间的连线连接IC集成自动断电电路B和三端稳压电路D，电阻R15和RP16之间的连线分别连接电阻R11、R12和电压比较器N3、N4的12脚、10脚，电阻R17和RP18之间的连线分别连接电阻R13、R14和电压比较器N3、N4的13脚、9脚，电压比较器N3、N4的8脚和14脚相连，其连线与三极管T2的基极之间串接有电阻R21和R20，电容C3一端连接在电阻R21和R20之间的连线上，一端接地，电容C3两端并接有电容C4，三极管T2的发射极连接三极管T3的基极，三极管T2的集电极分别连接三极管T3的集电极和继电器K4，继电器K4的另一端连接IC集成自动断电电路B和电磁式继电器C，三极管T3的发射极接地，继电器K4的两端并接有二极管D4，电压比较器N3、N4的8脚和14脚之间的连线与三极管T4的基极之间串接有二极管D6和电阻R19，串接的电阻R23和发光二极管D7一端连接三极管T4的发射极，另一端接地，电阻R22一端连接三极管T4的集电极，另一端分别连接继电器K4和IC集成自动断电电路B。IC集成自动断电电路B由电阻(R2-R10)、电容(C1、C2)、二极管(D1、D2)、三极管(T1)、继电器(K2、K3)、电压比较器(N1、N2)和时基集成电路(IC3)构成，串接的电阻R4和R7一端连接发电机的中性点N，另一端接地，电阻R4和R7之间的连线分别连接电阻R3、电阻R6、电压比较器N1的2脚和电压比较器N2的6脚，电阻R6另一端接地，电阻R3的另一端连接三端稳压电路D，串接的电阻R2和R5一端分别连接三端稳压电路D和电阻R3，另一端接地，电阻R2和R5之间的连线分别和电压比较器N1的3脚、电压比较器N2的5脚相连，电压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车多功能电子搭铁控制开关，包括电磁式继电器C和三端稳压电路D，其特征在于电磁式继电器C的线圈并联在蓄电池上，其触点串接在起动机上，三端稳压电路D连接在蓄电池上，另外还包括起动失控控制电路A，由电压取样比较电路和信号处理电路组成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出，所述的信号处理电路包括延时闭合电路、脉冲干扰吸收电路和起动正常指示电路，用于对信号电压的处理和输出；IC集成自动断电电路B，由电压取样比较电路和延时电路构成，所述的电压取样比较电路，用于取样信号电压，并对其进行运算放大和输出；所述的延时电路包括时间电路和时基电路，用于控制信号延时输出；其中，起动失控控制电路A分别与三端稳压电路D和蓄电池相连，IC集成自动断电电路B连接在三端稳压电路D和蓄电池上。2.根据权利要求1所述的新型汽车多功能电子搭铁控制开关，其特征在于起动失控控制电路A中，电阻(R17、Rp18、R13、R14)组成的正常起动信号电压取样电路和电压比较器(N3、N4)构成反相端输入电路，正常起动信号电压取样电路的输出端连接电压比较器(N3、N4)的输入端，用于对正常起动信号电压的取样和运算放大；电阻(R15、Rp16、R11、R12)组成的起动失控信号电压取样电路和电压比较器(N3、N4)构成同相端输入电路，起动失控信号电压取样电路的输出端连接电压比较器(N3、N4)的输入端，用于对起动失控信号电压的取样和运算放大；电阻(R20)、电容(C3、C4)、三极管(T2、T3)和继电器(K4)构成延时闭合电路，与同相端输入电路的输出端相连，继电器(K4)连接电磁式继电器C，用于接通或断开电磁式继电器线圈；电阻(R21)和电容(C3、C4)构成脉冲干扰吸收电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海波，张成国，仲崇惠，刘孟孟，贾鹏，宋爱国，吴的平，张光，张新庆，苏文序，侯煦栋，
申请(专利权)人：张成国，刘海波，
类型：实用新型
国别省市：