液压系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于带有打滑控制的制动系统的液压系统，所述液压系统具有两个分离阀接纳孔（１），所述分离阀接纳孔设置在多个通入接纳体（２）中的轮制动器连接部（３）和第一阀排（Ｘ）的阀接纳孔（７）之间，所述阀接纳孔接纳多个进入阀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于带有打滑控制的(具有防 滑控制功能，Schlupfgeregelte)制动系统的液压系统。
技术介绍
前述类型的液压系统已由EP 1 707 463 A2已知。该液压系统包括一块状的接纳 体，所述接纳体在第一和第二阀排的多个阀接纳孔中接纳进入阀和排出阀以进行防抱死 控制。此外，在接纳体中设置有横向于阀接纳孔通入接纳体的方向的泵孔、与泵孔垂直 的马达接纳孔以及多个使阀接纳孔和泵孔连接的压力介质通道，该压力介质通道能在通 入接纳体中的制动压力产生器连接部/制动压力主缸连接部(BremsdrackgeberanschKisse) 与多个轮制动器连接部之间建立液压连接。认为不利的是，驱动防滑(牵引力控制)和行驶动力学控制所需的分离阀接纳孔 直接设置在接纳排出阀的第二阀排旁边，因此在接纳体中需要较为复杂地制造的压力介 质通道以使第一阀排的阀接纳孔以及制动压力产生器连接部连接到分离阀接纳孔上。另 一缺点是分离阀接纳孔的必要空间需求，从而由于需要将低压蓄能器孔设置在两个分离 阀接纳孔之间，所以在第二阀排下方的可利用自由空间都被占用。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是在不必限制功能性例如浸渍密封性和/或噪声性能的情 况下，尽可能简单、经济、紧凑地设计所述类型的液压系统。对于所述类型的液压系统，所述目的通过权利要求1的特征来实现。下面借助对多个实施例的描述来阐述本专利技术的其它特征、优点。附图说明附图中图1以朝向接纳体第一法兰面的俯视视角示出用于根据本专利技术的液压系统的接 纳体的透视图，阀接纳孔通入所述第一法兰面中，图2以朝向接纳体第二法兰面的俯视视角从相对视角示出根据图1的液压系统， 制动压力产生器连接部、脉动缓冲器孔、泄漏物孔和马达接纳孔通入所述第二法兰面。具体实施方式图1、图2所示的液压系统具有一块状接纳体2，该块状接纳体用于机动车辆的 驱动防滑系统、防抱死系统和行驶动力学控制系统。为此，接纳体2在第一阀排X的多 个阀接纳孔7中接纳多个进入阀，在第二阀排Y的阀接纳孔13中接纳多个排出阀，其中 两个阀排X、Y并行布置。此外，在接纳体2中设置一沿水平方向贯穿的、用于接纳双 回路径向活塞泵的泵孔9，该泵孔9横向于阀接纳孔7、13的通入方向在两个阀排X、Y之间并行地取向。用于电动马达的马达接纳孔15在一半长度处通入泵孔9中，所述马达 接纳孔15与阀接纳孔7、13并行地通入接纳体2的(第二)法兰面F2中。为了将电动 马达电连接到与该电动马达相对地设置在接纳体2的第一法兰面Fl上的控制装置，接纳 体2具有电缆穿孔18，只要将电动马达固定在法兰面F2上，该电缆穿孔3便被电动马达 遮盖。横向于阀接纳孔7、13，一对低压蓄能器孔10直接在第二阀排Y旁边以并行布置 的方式通入接纳体2中。低压蓄能器孔10连同阀接纳孔7、13和泵孔9都连接到压力介 质通道，该压力介质通道在接纳体2中根据循环原理连接两个制动回路。由此，压力介 质通道通过低压蓄能器10、阀接纳孔7、13和泵孔9在两个通入接纳体2中的制动压力产 生器连接部5和多个轮制动器连接部3之间建立希望的液压连接。为了最小化制造成本，以及为了提高液压系统在自主制动操作(驱动防滑和行 驶动力学控制)方面的功能性，在已说明的接纳体2中的孔和压力介质通道的基础上，在 接纳体2中优化地设置其它需要的孔，它们将在下面得到说明。因此，在两个阀排X，Y之外设置两个分离阀接纳孔1，所述分离阀接纳孔1根 据本专利技术在多个通入接纳体2中的轮制动器连接部3和第一阀排X之间以构造空间优化的 方式设置在接纳体2中。分离阀接纳孔1设计成盲孔，其分别在横向位置中在一制动回 路的两个轮制动器连接部3之间通入接纳体2中。分别在一制动回路的两个轮制动器连 接部3之间保留足够用于供与相应分离阀接纳孔1连接的压力介质通道4穿过的距离，所 述压力介质通道4使一制动回路所需的制动压力产生器连接部5通过相应的分离阀接纳孔 1与第一阀排X的设置在一制动回路内的两个阀接纳孔7连接。由图1可见，第一阀排X设置在两个分离阀接纳孔1和两个转换阀接纳孔6之 间，为此第一阀排X的阀接纳孔7以及分离阀接纳孔1和转换阀接纳孔6以并行布置的方 式通入接纳体2的第一法兰面Fl中。分离阀接纳孔1和转换阀接纳孔6以分别沿侧向与 第一阀排X的阀接纳孔7错开的方式设置在接纳体2中，由此能尽可能好地利用接纳体2 内的空间。通过使分离阀接纳孔1与转换阀接纳孔6对中得到另一在制造技术方面的优 势，为此使分离阀接纳孔1各设置在一对轮制动器连接部3之间。两个分离阀接纳孔1接纳两个在基位置打开的换向阀(Wegsitzventile)，所述换 向阀在自主制动操作中以电磁方式关闭，由此中断在制动压力产生器连接部5和第一阀 排X中的阀接纳孔7之间的连接。在转换阀接纳孔6中同样装入有换向阀，所述换向阀 在其基位置中阻断在制动压力产生器连接部5和泵孔9的抽吸侧之间的连接，然而在自主 制动操作中以电磁方式打开。此外，由图1和图2清楚地示出，两个消声室8横向于分离阀接纳孔1以相对布 置的方式分别通入接纳体2的一侧面Sl中，该侧面Sl由第一法兰面Fl和第二法兰面F2 界定。两个消声室8与泵孔9并行，在第一阀排X的上方设置成一直到大致达到阀接纳 孔1，分别被压力介质通道4a从上向下横向穿过，为此压力介质通道4a从接纳体2的另 一侧面S2延伸至泵孔9的高压区域中以将两个消声室8连接到泵孔9。在两个消声室8所需的两个压力介质通道如之间，双回路制动系统所需的所有 轮制动器连接部3都通入所述另一侧面幻中。在开孔操作后，借助适合的压装体在两个 压力介质通道4a的通入所述另一侧面S2的通入位置处以压力介质密封的方式封闭所述压 力介质通道4a。由图1可见，所述另一侧面S2由两个法兰面Fl、F2和彼此相对的侧面Sl界定，其中两个制动压力产生器连接部5在消声室8上方直接通入第二法兰面F2中， 制动压力产生器连接部5通过通入侧面Sl的消声室8与设置在制动压力产生器连接部5 的平面中的轮制动器连接部3间隔开。此外，压力传感器孔12通入第一法兰面Fl中，该压力传感器孔12设置在低压 蓄能器孔10旁边或低压蓄能器孔之间，其中压力传感器孔12之一与穿过分离阀接纳孔1 和转换阀接纳孔6的压力介质通道4b连接，该压力介质通道4b连接至两个制动压力产生 器连接部5之一。用于压力传感器孔12的连接位置竖直地与接纳分离阀和转换阀的阀接 纳孔1、6对中，所述阀接纳孔1、6利用在第一阀排X和第二阀排Y的阀接纳孔7、13 之间的水平距离来接纳和连接压力介质通道4b，使得用于在前述部件之间建立压力介质 连接的开孔过程较为简单。此外，使至少一个另外的压力传感器孔12与第二阀排Y的阀接纳孔13连接，为 此在与所述另一侧面S2相对置的侧面上使至少一个压力介质通道4c穿入接纳体2，该压 力介质通道如朝向第二阀排Y中相应的阀接纳孔13横穿所述另外的压力传感器孔12。根据上述连接图，所述压力传感器孔12与适合的压力传感器相结合，实现了对 轮制动器连接部3和制动压力产生器连接部5上存在的液压压力的检测，以便通过适合的 阀控制确保制动系统根据需要以舒适的方式工作。此外，为了接纳转动信号传感器和/或位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于带有打滑控制的制动系统的液压系统，所述液压系统具有：　　接纳体，所述接纳体优选为块状，所述接纳体在第一阀排的多个阀接纳孔中接纳进入阀并在第二阀排中接纳排出阀，　　设置在所述接纳体中的泵孔，所述泵孔在所述两个阀排之间横向于所述阀接纳孔的通入方向，　　设置在所述第一阀排和第二阀排之间的转换阀接纳孔，所述转换阀接纳孔连接到一对制动压力产生器连接部和所述泵孔的抽吸侧，　　在接纳体中设置在所述两个阀排外的分离阀接纳孔，　　一对并行布置的低压蓄能器孔，所述低压蓄能器孔远离所述第一阀排地在所述第二阀排旁通入所述接纳体中，　　其特征在于，所述分离阀接纳孔（１）设置在多个通入所述接纳体（２）中的轮制动器连接部（３）和所述第一阀排（Ｘ）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-5-15 102008023808.2;DE 2008-8-8 10200803701.一种用于带有打滑控制的制动系统的液压系统，所述液压系统具有接纳体，所述接纳体优选为块状，所述接纳体在第一阀排的多个阀接纳孔中接纳进 入阀并在第二阀排中接纳排出阀，设置在所述接纳体中的泵孔，所述泵孔在所述两个阀排之间横向于所述阀接纳孔的 通入方向，设置在所述第一阀排和第二阀排之间的转换阀接纳孔，所述转换阀接纳孔连接到一 对制动压力产生器连接部和所述泵孔的抽吸侧，在接纳体中设置在所述两个阀排外的分离阀接纳孔，一对并行布置的低压蓄能器孔，所述低压蓄能器孔远离所述第一阀排地在所述第二 阀排旁通入所述接纳体中，其特征在于，所述分离阀接纳孔(1)设置在多个通入所述接纳体(2)中的轮制动器连 接部⑶和所述第一阀排(X)之间。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述分离阀接纳孔(1)设计成盲 孔，所述分离阀接纳孔分别在横向位置中在一制动回路的两个轮制动器连接部(3)之间 通入所述接纳体(2)中。3.根据权利要求1或2所述的液压系统，其特征在于，在两个轮制动器连接部(3)之 间各设有供与分离阀接纳孔⑴连接的压力介质通道⑷穿过的距离，所述压力介质通道 使一制动回路的制动压力产生器连接部(5)通过相应的分离阀接纳孔(1)与所述第一阀排 (X)的属于该制动回路的两个阀接纳孔连接。4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第一阀排(X)设置在所述分离 阀接纳孔⑴和转换阀接纳孔(6)之间，其中所述第一阀排⑵的阀接纳孔(7)以及所述 分离阀接纳孔(1)和所述转换阀接纳孔(6)以并行布置的方式通入所述接纳体(2)的第一 法兰面(Fl)中。5.根据前述权利要求中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述分离阀接纳孔(1) 以与所述转换阀接纳孔(6)对中的方式设置在相应的一对轮制动器连接部(3)之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的液压系统，其特征在于，两个消声室(8)横向于 所述分离阀接纳孔(1)以相对布置的方式分别通入所述接纳体(2)的相应侧面(Si)中， 所述侧面由第一法兰面(Fl)和第二法兰面(F2)界定。7.根据权利要求6所述的液压系统，其特征在于，所述两个消声室(8)设置成与所述 泵孔(9)并行，所述两个消声室分别被一压力介质通道(4a)横向穿过，所述压力介质通 道从所述接纳体(2)的另一侧面(S2)延伸至所述泵孔(9)的高压区域中以使所述消声室 (8)连接到所述泵孔(9)。8.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，在所述两个消声室(8)所需的两个 所述压力介质通道(4a)之间，双回路制动系统所需的所有轮制动器连接部(3)都通入所 述另一侧面(S2)中，其中所述两个压力介质通道(4a...

【专利技术属性】
技术研发人员：H加斯托尔，A欣茨，U格赖夫，P菲施巴赫博拉齐奥，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]