一种具有制动盘、制动器支架和制动衬片的盘式制动器，该盘式制动器构造成使制动衬片能相对于制动盘仅沿正确取向安装在制动器中。在该过程中，制动衬片（１）的重心位置基本保持在中心线（６）上。在一个示例性实施方式中，制动衬片（１）中的凹部（３，３ａ）相对于中心线（６）略微非对称。该盘式制动器的一种变型提供了位于制动卡钳中的凹部（３，３ａ），所述凹部相对于制动器的中心平面倾斜地延伸。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及盘式制动器。
技术介绍
盘式制动器与随轮旋转的制动盘协作，并且包括作为主要构件的以下构件制 动器支架，该制动器支架相对于车辆固定；制动盘两侧的制动衬片，该制动衬片从两侧 压靠制动盘，以进行制动；以及例如卡钳等，该卡钳到达制动盘上方，并且用于向制动 衬片传递制动力。术语“制动衬片”在这里旨在包括实际摩擦衬片和支撑该摩擦衬片的 所谓衬片支撑板。所述衬片支撑板通常由金属制成。在制动时，由摩擦产生的力通过制 动衬片传递到制动器支架中。当摩擦衬片被磨损时，必须更换该摩擦衬片。为此，制动器必须被部分拆开， 并且制动衬片必须插入制动器支架中的对应槽中。此时，重要的是，制动衬片的摩擦衬 片均面向制动盘。对于每个制动衬片，基本上存在其能够被布置在制动器支架上的两种 取向所提及的正确取向，在该正确取向中，摩擦衬片面向(旋转的)制动盘；以及不 正确取向，在该不正确取向中，摩擦衬片背离制动盘。由于制动衬片通常具有一定的对 称性，因此，在用于将摩擦衬片插入制动器中的可行范围内，完全有可能以错误的方式 插入，特别是对于经验较少的人来说，从而导致制动器不起作用。现有技术中已存在确保制动衬片能仅沿正确取向(即，摩擦衬片面向制动盘)安 装在制动器中的提议。为了防止制动衬片在盘式制动器中的错误安装，EP 1 473 481在制动器支架上设 置凸起，该凸起接合在制动衬片上的互补凹部中。制动衬片中的该凹部不连续，即，其 不是在制动衬片的整个厚度上延伸，并且制动器支架上的相关凸起具有对应的尺寸，因 此为销状。该现有技术还描述了一种凸起的偏心布置和制动衬片中的互补凹部。所述的 该类制动器具有所谓的中心平面。该中心平面与制动盘的平面垂直，并且至少近似地穿 过制动盘的中心。中心平面因此将制动器分成两部分，除了稍后更加详细地描述的偏离 之外，这两部分相对于中心平面大体对称。在本文中，“偏心”因此是指偏离中心平面 的布置。DE 10 2005 019 255 Al描述了一种盘式制动器，该盘式制动器在中心平面的两 侧具有大体对称布置的凸起以及位于衬片支撑板中的对应凹部。 EP 0 752 541 Al同样公开了一种用于防止制动衬片在浮钳式动制器(盘式制动 器)中错误安装的装置，在该装置中，根据一个实施方式，衬片支撑板以及因此摩擦衬 片在中心平面的一侧上具有相对于该中心平面的斜边，而在中心平面的另一侧上，对应 的表面构造成不具有斜面。EP 1 632 692 A2公开了一种制动衬片，该制动衬片具有位于中心平面的两侧 上且相对于该中心平面对称的缺口 ；以及位于制动器支架上的单个凸起，该凸起接合在 其中一个缺口中。该系统不会确保防止制动衬片的错误安装。EP 0 347 523 Bl确保仅安装为制动器设置的衬片，但不确保防止制动衬片在上 述情况下的错误安装。DE 29 195 35描述了一种盘式制动器，该盘式制动器在制动盘的两侧上具有不同 长度的摩擦衬片，使得所述衬片仅沿正确取向安装。在现有技术提议改变位于中心平面的两侧上(因此在制动衬片的前缘处和制动 器的后缘处)的制动衬片的形状的情况下，由于制动衬片的重心偏离中心平面的事实因 此会存在问题。实际上，如果从中心平面的一侧上的制动衬片去除较多材料，无论是从 摩擦衬片去除和/或是从衬片支撑板去除，则制动衬片都会丧失其对于中心平面的镜面 对称性，并且这可以导致制动时的非均勻力分布，该非均勻力分布可以导致摩擦衬片的 非常不期望的非均勻磨损或者制动器的不期望振动。本专利技术源于该现实并且解决非均勻 磨损或振动的问题。在现有技术在制动衬片中设置形成在摩擦衬片中的凹部(缺口)的情况下，在制 动器操作时该凹部逐渐消失，从而在制动器的拆卸和随后的组装中不再保证制动衬片的 正确取向。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的在于提供一种盘式制动器以及用于该盘式制动器的制动衬 片，其以低生产费用在所有操作条件下均保证制动衬片的正确安装，并且促进均勻的制 动器磨损，而无制动器振动。为此，根据第一变型，本专利技术提供一种盘式制动器，该盘式制动器具有制动 器支架；两个制动衬片，所述制动衬片包括衬片支撑板；定位装置，所述定位装置在所 述制动器的中心平面的两侧位于所述制动器支架上和/或所述制动衬片上，所述制动衬 片通过所述定位装置相对于所述制动器支架布置，使得制动衬片仅能沿一种取向安装在 所述制动器支架上；所述定位装置相对于所述制动器的所述中心平面非对称地布置；所 述制动衬片使其重心至少近似地位于所述制动器的所述中心平面上。根据上述说明，所述制动衬片使其重心位于所述制动器的中心平面上，这不意 味着重心与中心平面在数学上严格地一致，但是从技术角度出发，借以实现所述目的 (即，无论所述位置的非对称构造如何)的重心相对于中心平面的位置不会显著远离所述 中心平面。就此而言，允许重心距中心平面的距离为4%以下，优选地为3%以下，更优 选地为2%以下，特别优选地为以下。所述百分比涉及在摩擦衬片的外周上测得的摩 擦衬片的总长度。根据本专利技术的一种构造，所述定位装置可以被设计成吸收制动力的引导装置， 或者根据另一种构造，所述定位装置可以被设计成基本上不吸收制动力的(纯粹的)定位直ο 根据本专利技术的一种变型，与上述相同的问题，即，在具有制动器支架、包括衬 片支撑板的两个制动衬片以及位于所述制动器的中心平面的两侧上的用于防止制动衬片 的错误安装的装置的盘式制动器的情况下，摩擦衬片的非对称磨损和制动器中的振动得 以解决，其中所述装置具有均位于所述制动支撑部或所述制动衬片上的两个凸起和位于 另一个构件中的互补缺口，使得所述凸起和缺口分别距所述制动器的中心平面的距离不同。例如，在所述中心平面的两侧上在制动衬片中形成相应的缺口(凹部)，所述缺口相 对于所述中心平面近似(但不精确)对称地布置。这意味着两个缺口均位于距所述中心 平面不同的距离处，使得所述制动衬片不可能错误地安装在制动器支架上，并且制动衬 片的重心仍然基本位于其中心平面上。为了避免制动衬片的错误安装，甚至两个缺口相 对于精确对称的布置略微偏移就足够了。该偏移还应该尽可能小，以使摩擦衬片的重心 尽可能小地离开中心平面。如果在中心平面的两侧上的缺口的距离差增大，假设两个缺 口的形状相同，则重心距中心平面的位移也随此增大。通过为两侧上的缺口选择不同形 状(形式)可以应对这种情况。较靠近中心平面的缺口必须对应地形成为较大，因此， 重心的位置于是基本保持在中心平面上。就此而言，即使生产费用有可能略微增大(取 决于生产条件)，在本专利技术的范围内，所述中心平面的两侧上的两个缺口也可以具有不同 形状。优选的是，使两个缺口的形状相同，距中心平面的距离可以略有差异。距中心平 面的距离差可以例如是较长距离的10%以下，优选为6%以下，更优选为3%以下，特别 优选为2%以下。 用于解决相同问题的本专利技术的第三变型涉及这样一种盘式制动器，该盘式制动 器具有制动器支架以及包括衬片支撑板的两个制动衬片，该盘式制动器具有紧固到所述 制动衬片和/或所述制动器支架上的所谓的夹或插入部件，用于均接收一个制动衬片， 并且用于在所述制动器支架上引导该制动衬片。这样的插入部件(也称为衬片夹)通过 适当的成形或预应力被紧固到所述制动衬片上，并且可以例如在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盘式制动器，该盘式制动器具有： －制动器支架（５）； －两个制动衬片（１），所述制动衬片包括衬片支撑板（１ａ）； －定位装置（３），所述定位装置在所述制动器的中心平面（６）的两侧位于所述制动器支架上和／或所述制动衬片（１）上，通过所述定位装置，所述制动衬片相对于所述制动器支架被布置成，使得制动衬片仅能沿一种取向安装在所述制动器支架（５）上； 所述定位装置（３，３ａ）相对于所述制动器的所述中心平面（６）非对称地布置； 该盘式制动器的特征在于： －所述制动衬片（１）使其重心（Ｇ２）至少近似地位于所述制动器的所述中心平面（６）上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬菲利普约翰巴尔，安德里亚詹德勒，
申请(专利权)人：TRWKFZ装备有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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