本实用新型专利技术涉及一种低速柴油机测速传感器支架，该测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。本实用新型专利技术将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位置尺寸得到统一，大大降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机，特别是涉及到一种船用柴油机上零部件装配时所用到的测速传感器支架。
技术介绍
在低速船用柴油机上，测速传感器向主机控制系统和安保系统反馈主机实际转速信号。测速传感器安装在低速柴油机需要利用一中支座或支架将其位置固定，测速传感器支架根据机型不同也各不相同。 对于同一种机型，根据测速传感器型号不同又分i型，n型和ni型三种。三种支架通过各自底部法兰安装在机架重磅法兰上，并分别用于安装Norcontrol，Nabtesco，Lyngso型测速传感器，其结构如图1、图2和图3所示，图la是现有技术中的I型测速传感器支架的正视结构图，图lb是现有技术中的I型支架的俯视结构图，I型测速传感器支架是在一个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的方形法兰，另一端焊接一块带四个孔的矩形板用于安装四个Norcontrol型传感器；图2a是现有技术中的II型测速传感器支架的正视结构图，图2b是现有技术中的n型测速传感器支架的俯视结构图，II型支架是在一个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的矩形法兰，另一端平行焊接两块分别带四个孔的矩形板用于安装两个Nabtesco型传感器盒；图3a是现有技术中的III型测速传感器支架的正视结构图，图3b是现有技术中的III型测速传感器支架的俯视结构图，III型支架是由一个固定支架和两块具有向上凸缘的平板组成，固定支架是在一个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的矩形法兰，另一端焊接一块用于连接两块具有向上凸缘平板的矩形板，两块具有向上凸缘平板的其中一块平板上有两个孔和一个长圆形孔用于安装两个Lyngso型传感器和一个上止点位置传感器，另一块平板上有四个孔用于安装四个Lyngso型传感器。 上述不同结构的测速传感器支座存在的共同的不足是它们的结构各不相同，外形尺寸差异较大。同种机型，机架上三种形式的重磅法兰外形尺寸和定位尺寸又各不一样。同时它们均不具备调节功能，而测速传感器与飞轮齿顶之间有1. 5 3mm的间隙要求和平行度要求。 由于此处间隙和平行度需要飞轮外形尺寸，曲轴加工尺寸，机座加工尺寸，机架加工尺寸(重磅在机架精加工前焊接)，重磅位置尺寸及角度，支架外形尺寸共同保证，所以现场实际安装时经常发生间隙和平行度无法得到，重磅需要多次重新定位焊接，损坏机架内部油漆，且焊接时防护工作很难保证，导致焊渣烫伤、烫坏周围的电缆，部分焊渣进入运动件组件缝隙内，拉伤、拉坏运动件表面如轴瓦、轴承表面。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型的低速柴油机测速传感器支架的设计。利用本技术的测速传感器支架可以将三种不同的支架合成一3体，同一种结构可以适应不同型号的测速传感器的安装，并且可以实现自由地角度调节和位置调节以满足三种型号测速传感器现场实际安装的需要。为了达到上述专利技术目的，本技术提供的技术方案如下 —种低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，该测速传感器支架的结构包括安 装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调 节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和 固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连 接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。 上述方案具体应用到I型测速传感器支架时，所述的固定件为一矩形板，在矩形 板的四角设有四个固定孔，矩形板与所述连接板的底部呈L形垂直固定，在连接板和矩形 板的夹角处之间垂直固定肋板。 上述方案具体应用到n型测速传感器支架时，所述的固定件为两块方形板，该方形板相互平行焊接于所述连接板的两侧。 上述方案具体应用到III型测速传感器支架时，所述的固定件为两块具有向上凸缘 的平板，在所述的凸缘上设有螺孔，所述的连接板的底部设有与凸缘上螺孔对应的螺钉孔， 通过固定螺栓将固定件和连接板相固定。基于上述技术方案，本技术较现有技术带来了如下突出的技术优点 本技术的传感器支架综合考虑三种传感器的结构外形，现场实际安装的可行性和方便性等因素，将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位置尺寸得到统一。上述合理的支架结构设计大大降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。附图说明图la是现有技术中的I型测速传感器支架的正视结构图。 图lb是现有技术中的I型测速传感器支架的俯视结构图。 图2a是现有技术中的II型测速传感器支架的正视结构图。 图2b是现有技术中的II型测速传感器支架的俯视结构图。 图3a是现有技术中的III型测速传感器支架的正视结构图。 图3b是现有技术中的III型测速传感器支架的俯视结构图。 图4a是本技术的I型测速传感器支架改进后的正视图。 图4b是本技术的I型测速传感器支架改进后的俯视图。 图4c是本技术的I型测速传感器支架改进后的P向视图。 图5a是本技术的II型测速传感器支架改进后正视结构图。 图5b是本技术的II型测速传感器支架改进后俯视结构图。 图6a是本技术的III型测速传感器支架改进后正视结构图。 图6b是本技术的III型测速传感器支架改进后俯视结构图。 图7是本技术的低速柴油机测速传感器支架实施例1中的应用状态图。 图8是图7中的B向视图。 图9是图7中M处的放大图。具体实施方式下面我们结合附图和具体的实施例来对本技术的低速柴油机测速传感器支架做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本技术的保护范围。 本技术的传感器支架综合考虑三种传感器的结构外形，现场实际安装的可行性和方便性等因素，将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位置尺寸得到统一。 本技术低速柴油机测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。 针对不同的型号的测速传感器，采用如下具体设计 上述方案具体应用到I型测速传感器支架时，所述的固定件为一矩形板，在矩形板的四角设有四个固定孔，矩形板与所述连接板的底部呈L形垂直固定，在连接板和矩形板的夹角处之间垂直固定肋板。如图4的两幅图所示，图4a是本技术的I型测速传感器支架改进后的正视图，图4b是本技术的I型测速传感器支架改进后的俯视图。 上述方案具体应用到n型测速传感器支架时，所述的固定件为两块方形板，该方形板相互平行焊接于所述连接板的两侧。如图5的两幅图所示，图5a是本技术的II型测速传感器支架改进后正视结构图，图5b是本技术的II型测速传感器支架改进后俯视结构图。 上述方案具体应用到III型测速传感器支架时，所述的固定件为两块具有向上凸缘的平板，在所述的凸缘上设有螺孔，所述的连接板的底部设有与凸缘上螺孔对应的螺钉孔，通过固定螺栓将固定件和连接板相固定。如图6的两幅图所示，图6a是本技术的III型测速传感器支架改进后正视结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，该测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马小卫，侯春国，
申请(专利权)人：沪东重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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