特别用于赛车和跑车的起动离合器制造技术

特别用于赛车和跑车的起动离合器，具有：离合器片（２），这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器壳以及至少一个抗扭地联接于起动离合器的离合器毂；包括至少两个碟簧形式的弹簧元件（３－５）的弹簧组，该弹簧组在起动离合器接合时压紧各离合器片并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩。从离合器片（２）出发的第一或第二弹簧元件（３、４）在其面向第二或第一弹簧元件（４、３）的侧面上具有至少一个第一凸起（９），该第一凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件（４、３）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】特别用于赛车和跑车的起动离合器 本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的起动离合器。由DE 10 2006 012 809 Al已知这样的起动离合器。在跑车和赛车中，作为起动离合器通常是采用片式离合器，其具有由多个单片摩 擦片构成的摩擦片组。为了在各摩擦片之间产生传递扭矩所需的压紧力并且同时实现紧凑 的离合器结构型式，需要刚性很大的离合器弹簧。作为离合器弹簧通常是采用碟簧，它们依 次层叠设置。为了达到最好的起动加速度，要求能精确地控制离合器。由于离合器弹簧组有大 刚度的弹簧特性之故，离合器的分离位置的小的变化便能引起可传递扭矩的较大变化。如 果过大地打开离合器，则所要求的起动功率根本无法被传递给车轮。而如果过小地打开离 合器，则具有这样的危险，即，将过多的功率传递给驱动轮，这就会导致驱动轮打滑并因此 导致加速失败。为了能够实现对离合器的精确控制或调节，DE 10 2006 012 809中提出， 弹簧元件和分离元件这样设置，即，从离合器的接合状态开始，在逐渐打开离合器时，首先 仅是所存在的弹簧元件中的一部分通过分离元件操纵，只有在进一步位移之后才操纵其他 的或全部的弹簧元件。反过本文档来自技高网...

【技术保护点】
特别用于赛车和跑车的起动离合器，具有：－离合器片（２），这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器壳以及至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器毂，－包括至少两个碟簧形式的弹簧元件（３－５）的弹簧组（１），该弹簧组在起动离合器接合时压紧各离合器片（２）并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩；其特征在于，从离合器片（２）出发的第一或第二弹簧元件（３、４）在其面向第二或第一弹簧元件（４、３）的侧面上具有至少一个第一凸起（９），该第一凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件（４、３）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-2-28 102008011634.3特别用于赛车和跑车的起动离合器，具有-离合器片(2)，这些离合器片中的至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器壳以及至少一个抗扭地联接于所述起动离合器的离合器毂，-包括至少两个碟簧形式的弹簧元件(3-5)的弹簧组(1)，该弹簧组在起动离合器接合时压紧各离合器片(2)并且能够从离合器壳向离合器毂或者反过来传递扭矩；其特征在于，从离合器片(2)出发的第一或第二弹簧元件(3、4)在其面向第二或第一弹簧元件(4、3)的侧面上具有至少一个第一凸起(9)，该第一凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件(4、3)。2.按照权利要求1所述的起动离合器，其特征在于，从离合器片(2)出发的第一或第 二弹簧元件(3、4)在其面向第二或第一弹簧元件(4、3)的侧面上具有至少一个第二凸起 (10)，该第二凸起在起动离合器接合时压靠第二或第一弹簧元件(4、3)。3.按照权利要求2所述的起动离合器，其特征在于，第一和第二弹簧元件(3、4)在起动 离合器接合时相互只经由所述凸起(9、10)接触。4.按照权利要求2或3所述的起动离合器，其特征在于，所述至少一个第二凸起(10) 相对于起动离合器的旋转轴在径向上设置于所述至少一个第一凸起(9)之外。5.按照上述权利要求之一项所述的起动离合器，其特征在于，所述至少一个第一凸起 (9)或各所述凸起(9、...

【专利技术属性】
技术研发人员：K菲舍尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]