汽车天窗导向联动装置制造方法及图纸

一种汽车天窗导向联动装置，包括：至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。本实用新型专利技术提供的汽车天窗导向联动装置，具有体积小、结构简单的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车天窗
，特别涉及汽车天窗的导向联动装置。
技术介绍
汽车天窗安装于汽车车顶，其包括一个或多个可移动的盖板、驱动装置、导向联动装置 等。由驱动装置提供动力来带动导向联动装置运动，从而使所述盖板可以翘起、打开或是关 闭。中国国家知识产权局公开的专利申请号为200510007293. 3，名称为"用于天窗的装置"， 其包括导轨、盖支持器、导向滑动件等。导轨上设有凹陷部位，这不利于导轨的加工，并且 限位机构设置过于复杂，其体积过大，整体结构复杂、繁琐，不利于加工和安装。此外，由 于汽车天窗导向联动装置是设于车顶，如果体积过大、重量过重，这将对车顶强度提出更高 的要求，且对乘客的安全将造成严重隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种体积小、结构简单的汽车天窗导向联动装置。本技术采用如下技术方案 一种汽车天窗导向联动装置，包括至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通 过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支 撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边 为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口 ；所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口 。进一歩地，所述滑脚上设有脚套。进一步地，在所述两突起上分别设有一辊子。 .进一步地，所述底板相对摆臂的一面设有弹性减震块。进一步地，所述脚套的上表面、下表面或外侧面中至少一表面设有一个或多个第一弹片机构。进一步地，所述第一弹片机构和所述脚套为一体结构。 进一步地，所述摆臂的前端设有滑角，所述滑角后端的两侧设有弹片。 进一步地，所述弹片为金属弹片，所述弹片外侧包覆有聚氧化聚甲醛。 进一步地，所述第一限位块和所述第二限位块上包覆有聚氧化聚甲醛。 进一步地，所述摆臂上设有支脚。本技术提供的汽车天窗导向联动装置，具有体积小、结构简单的优点。附图说明图1为本技术汽车天窗导向联动装置的结构示意图。图2为年技术汽车天窗导向联动装置中的滑块结构示意图。图3为本技术汽车天窗导向联动装置中的滑块的脚套结构示意图。具体实施方式如图I所示， 一种汽车天窗导向联动装置，包括至少一根导轨1，所述导轨1上的止挡部件7，它即可以是单独的一个部件，也可以是天 窗的前横梁；一个能在所述导轨1中升降滑动的摆臂2,摆臂2两侧对称各设有一滑槽3;两滑槽3之 间通过槽壁31分隔，这样可以不破坏摆臂2支撑强度。所述导轨1内设有滑块4，如图2所 示，所述滑块4包括底板41，设于底板41上的两所述支撑板42、两支撑板42相对侧分别设 有一突起43，两突起43分别夹设于所述两滑槽3上，所述滑块4的底板41两侧边为滑脚45。 较佳的，在所述两突起43上分别设有一辊子44，通过该辊子44,减少所述滑块4的两突起 43在所述滑槽3内摩擦力。该辊子44可选用聚氧化聚甲醛材料。 >所述底板41相对摆臂2的 一面设有弹性减震块48;其中，所述摆臂2前端设有天窗关闭的第一限位块21，所述导轨1对应所述第一限位块 21位置处设有第一开口 11;其中，.所述摆臂2设有天窗起翘的第二限位块22，所述导轨1对应所述第二限位块22位 置处设有第二开口 12。其中，所述滑槽3依次具有一弧形上翘段31、水平的关闭段32、弧形下沉段33。较好的方式是，所述滑脚45上设有脚套46。其中，所述脚套46的上表面、下表面或外侧面中至少一表面设有一个或多个第一弹片机 构47，如图3所示，这样可以减少所述脚套46与所述导轨1之间的直接接触面积，减少摩擦 力并降低噪声。所述第一弹片机构47和所述脚套46为一体结构，可采用具有优良的耐磨性 和自润滑性的聚氧化聚甲醛通过一次注塑成型。其中，所述摆臂2的前端设有滑角6，所述滑角6后端的两侧设有弹片61。当滑角6在 所述导轨l中滑动时，可以减少摩擦力。当所述摆臂2上的第二限位块22到达天窗起翘位置 时，即到达所述导轨l的第二开口 12处时，且滑块4继续在上翘段31滑动时，所述弹片61 向下翻折，即所述摆臂2向上起翘，通过所述弹片61的变形和自恢复，方便的天窗的起翘和 关闭。所述止挡部件7即可以用于止挡所述第一限位块21,也可以用于止挡所述滑角6，本实施例中以止挡第一限位块21为例进行说明。其中，所述弹片61为金属弹片，所述弹片61外侧包覆有聚氧化聚甲醛p其中，所述第一限位块21和所述第二限位块22上包覆有聚氧化聚甲醛。其中，所述摆臂2上设有支脚8，所述天窗盖板9可通过支脚8固定于摆臂2上。以下分别描述天窗处于关闭状态、起翘状态和下沉状态下本技术汽车天窗导向联动装置的运行过程。 一、关闭状态— 当天窗盖板9与车顶位置位于关闭状态时，即所述滑块4支撑板42上的突起43处于所 述滑槽3的关闭段32时，所述第一限位块21与止挡部件7相抵触，此时，所述摆臂2无法 向前移动，所述第二限位块22卡在导轨1的第二开口 12中，并与之接触，这样摆臂2的前 端无法向后移动；同时，所述滑块4将所述摆臂2的后端与导轨1的相对位置固定，上述状 态保证了天窗盖板9和车顶保持了相对关闭的状态。 .二、起翘状态 '天窗盖板9从关闭的状态至起翘状态时，所述滑块4向前运动，即所述滑块4支撑板42 上的突起43在所述滑槽3的弧形上翘段31运动时，因止挡部件7和第一限位块21相抵触， 所以摆臂2只能向上运动，此时第二限位块22脱离导轨第二开口 12向上运动，所述第一限 位块21同时向上运动到达导轨第一开口 ll处，并卡在其中，实现天窗起翘状态。.三、下沉状态天窗盖板9从关闭的状态至下沉状态时，所述滑块4向后运动，即所述滑块4支撑板42 上的突起43在所述滑槽3的下沉段33运动时，因此吋第二限位块22还在导轨1的第二开口12中，并与其相接触，所以摆臂2只能向下运动，随着摆臂2的不断向下运动，所述第二限 位块22和第二开口 12脱离，所述滑块4带动所述摆臂2向下，完成盖板9下沉。当所述滑 块4沿着导轨1继续向后运动，近而带动摆臂2向后运动到预定位置后，从而驱动天窗盖板9 向后运动，完成天窗打开。在此之后的天窗关闭与该天窗开启过程相反，在此省略对关闭过 程的详细描述。权利要求1、一种汽车天窗导向联动装置，其特征在于包括至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。2、 根据权利要求l所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于 所述滑脚上设有脚套。3、 根据权利要求l所述的汽车天窗导向联动装置，其特征在于 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗导向联动装置，其特征在于包括：　至少一根导轨，设于导轨上的止挡部件；　一个能在所述导轨中升降滑动的摆臂，所述摆臂两侧对称各设有一滑槽；两滑槽之间通过槽壁分隔，所述导轨内设有滑块，所述滑块包括底板，设于底板上的两所述支 撑板、两支撑板相对侧分别设有一突起，所述两突起分别夹设于所述两滑槽上，所述滑块的底板两侧边为滑脚；所述滑槽依次具有一弧形上翘段、水平的关闭段、弧形下沉段；　所述摆臂前端设有第一限位块，所述导轨对应所述第一限位块位置处设有第一开口；　 　所述摆臂上还第二限位块，所述导轨对应所述第二限位块位置处设有第二开口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王世琪，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]