一种赛车顶用的油压动力顶升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种赛车顶用的油压动力顶升装置，包括阀座、泵芯工作系统、调压系统、高压孔系统、放油阀杆系统、活塞杆顶升系统、储油箱系统，所述阀座前端设置有活塞杆顶升系统；阀座内部及两侧设置有调压系统、高压孔系统、储油箱系统；阀座尾端设置有泵芯工作系统、放油阀杆系统。本实用新型专利技术的有益效果：主要零部件强度高、重量轻，不易被锈蚀，可以提高产品整体使用寿命和外观美观度；密封效果好，延长使用寿命，不会产生漏油现象；提高操作效率、调压稳定、操作更安全；不会产生负压，不会影响再次工作时顶升效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油压动力顶升装置，特别涉及一种赛车顶用的油压动力顶升直O
技术介绍
原有市场油压动力顶升装置主要零部件采用铁制，容易锈蚀，从而影响产品整体 使用寿命和外观美观度；储油箱设在阀座前端的油缸和外缸套之间，使油压动力装置前端 外形尺寸加大，从而使赛车顶横向整体尺寸加宽，产品设计显得整体相对不协调；泵芯和泵 套密封采用单道O型圈密封，密封效果差，使用寿命低；泵芯和泵套之间的密封在泵套上的 结构，操作时会发生打空档现象；未安装放油阀杆防旋出装置，放油阀杆能旋出；调压结构 采用钢球密封，调压不稳定；活塞头与油缸密封采用单道O型圈密封，密封效果差，使用寿 命低；用封闭的封口螺钉密封储油箱，使工作时储油箱内油被吸走时，储油箱内部产生负 压，影响再次工作顶升效果。油箱端盖密封采用普通O型密封圈密封，密封可靠性不好，易 产生漏油现象。
技术实现思路
针对现有油压动力顶升装置的缺点，本技术提供一种新型的赛车顶用的油压 动力顶升装置。为了实现上述目的，本技术所采取的措施是一种赛车顶用的油压动力顶升装置，包括阀座、泵芯工作系统、调压系统、高压孔 系统、放油阀杆系统、活塞杆顶升系统、储油箱系统，所述阀座前端设置有活塞杆顶升系统; 阀座内部及两侧设置有调压系统、高压孔系统、储油箱系统；阀座尾端设置有泵芯工作系 统、放油阀杆系统；所述活塞杆顶升系统由外缸套、活塞杆、活塞头、活塞头0型圈、活塞头密封垫、油 缸、活塞杆0型圈、油缸密封垫、轴用弹性挡圈构成；油缸与阀座通过螺纹连接固定，油缸头 部设置有油缸密封垫；油缸内设置有活塞杆和活塞头的组合件，活塞杆与活塞头采用活动 连接，连接处设置有活塞头0型圈，并设置有轴用弹性挡圈，活塞头与油缸连接处设置有活 塞头密封垫、活塞杆0型圈；外缸套与油缸通过螺纹连接，头部固定在阀座上；所述调压系统由调压锥阀、调压弹簧、调压螺钉、封口螺钉0型圈、封口螺钉构成； 调压螺钉和阀座通过螺纹连接；封口螺钉0型圈与封口螺钉组合件与阀座通过螺纹固定连 接；所述高压孔系统由钢球、钢球、高压孔弹簧、钢球、高压螺钉构成；高压螺钉与阀座 通过螺纹固定连接；所述储油箱系统装由油箱端盖、油箱密封圈、放气螺钉构成；油箱密封圈安装在油 箱端盖上，放气螺钉通过螺纹连接固定在阀座上；所述泵芯工作系统由泵套密封垫、泵芯0型圈、泵芯保护挡圈、泵芯、泵套、泵芯杆压缩弹簧、泵芯盖、开口挡圈构成；泵芯与泵套前端设置有泵芯0型圈与泵芯保护挡圈；泵 套与阀座通过螺纹固定连接，泵套头部设置有泵套密封垫；所述放油阀杆系统由钢球；放油阀杆0型圈、放油阀杆、滤网、螺钉、十字槽盘头螺 钉、弹簧垫圈、扣片构成；放油阀杆0型圈固定在放油阀杆上；扣片U形一端与放油阀杆相 扣，另一端与通过弹簧垫圈、十字槽盘头螺钉固定在阀座上。本技术的有益效果主要零部件强度高、重量轻，不易被锈蚀，可以提高产品 整体使用寿命和外观美观度；密封效果好，延长使用寿命，不会产生漏油现象；提高操作效 率、调压稳定、操作更安全；不会产生负压，不会影响再次工作时顶升效果。附图说明图1，本技术结构主剖视图。图2，本技术结构左剖视图。具体实施方式一种赛车顶用的油压动力顶升装置，如图1、图2所示，包括阀座10、泵芯工作系 统、调压系统、高压孔系统、放油阀杆系统、活塞杆顶升系统、储油箱系统，所述阀座10前端 设置有活塞杆顶升系统；阀座10内部及两侧设置有调压系统、高压孔系统、储油箱系统；阀 座10尾端设置有泵芯工作系统、放油阀杆系统。在专利实际实施过程中，泵芯工作系统、高 压孔系统的工作原理为通过对泵芯工作系统的泵芯盖20头部施加外部压力和泵芯工作 系统自身的泵芯杆压缩弹簧19的回弹力，完成泵芯17在泵套18内上、下的往复动作。在 泵芯杆压缩弹簧19把泵芯17回弹到安装高度的过程中，泵芯17在高压孔系统的作用下， 利用回弹时产生的吸力把高压孔系统的钢球26封住，同时钢球27打开，通过钢球27下连 通储油箱的油孔把液压油吸入到泵芯17和泵套18配合的泵套储油腔内，接着当泵芯盖20 头部受到外部压力时，泵套储油腔内的液压油在压力作用下通往高压孔系统内钢球26和 钢球27之间的油腔，高压孔系统内的钢球26在受压液压油的压力下封闭连接外缸套储油 腔的油路孔，同时钢球27封闭的通往活塞头3底部油路孔被打开，受压的液压油立刻通往 活塞杆顶升系统的活塞头3底部，从而实现活塞杆的顶升。泵芯调压系统的工作原理为泵芯调压系统的调压锥阀31底下油路孔和高压孔 系统内钢球26和钢球27之间的油腔相连，并同时与泵套储油腔内的液压油相连，泵套储油 腔内的油压力未达到顶开泵芯调压系统的调压弹簧33的弹力，则泵芯17继续工作，完成对 活塞杆2的顶升；反之，泵套储油腔内的油压力达到顶开泵芯调压系统的调压弹簧33的弹 力，则泵套储油腔内的油通过泵芯调压系统中调压锥阀31和调压螺钉34之间的油路孔直 接通往储油箱，大泵芯虽上下往复动作，但不会对活塞杆2有顶升作用。放油阀杆系统的工作原理钢球11下油路孔与活塞杆顶升系统中的活塞头3底部 油路孔相连，在钢球11上与放油阀杆0型圈15之间设有油路孔与储油箱系统相连，当放油 阀杆16旋紧的时候，整个油压动力顶升装置会完成泵芯工作系统、高压孔系统的工作；当 放油阀杆16旋松的时候，整个油压动力顶升装置就会把泵芯工作系统、高压孔系统步骤所 产生的受压液压油回流到储油箱内，而不能对活塞杆2产生顶升作用。总之，旋紧放油阀杆 16是为了油压动力顶升装置完成举升工作，旋松放油阀杆16是为了结束油压动力顶升装4置完成举升工作，回到待工作状态。活塞杆顶升系统的工作原理是通过泵芯工作系统、高压孔系统步骤所产生的受 压的液压油通往活塞头3底部，从而完成活塞杆2的顶升功能。储油箱系统的工作原理阀座10与油箱端盖22和油箱密封圈23的组合件之间组 成的空间成为储存液压油的储油箱系统；放气螺钉24安装在阀座10上，并用螺纹连接固定 在阀座10上；储油箱上的放气螺钉24连通大气层，使储油箱内的液压油不产生负压，使整 个油压动力顶升装置顺利完成举升工作。同时，油压动力顶升装置主要零部件采用高强度铝合金制造，使产品整体重量更 轻，不会锈蚀，可以提高产品整体使用寿命和外观美观度；储油箱设在阀座10两侧内，使油 压动力装置前端外形尺寸变小，从而使赛车顶横向整体尺寸缩短，产品整体外观设计显得 紧凑，协调；泵芯17和泵套18密封采用双道0型圈密封和四氟挡圈，密封效果好，并可延长 使用寿命；泵芯17和泵套18之间的密封在泵芯上的结构，操作时不会发生打空档现象，并 可提高操作效率；安装放油阀杆16防旋出装置，放油阀杆16不能旋出，更安全；调压结构 采用调压锥阀密封31，调压稳定；活塞头2与油缸密封采用双道0型圈和聚四氟乙烯密封， 密封效果好，并可延长使用寿命；用放气螺钉密封储油箱，使工作时储油箱内油被吸走时， 储油箱内部压力始终与大气层保持一致，不会产生负压，不会影响再次工作时顶升效果。油 箱端盖22密封采用特制矩形油箱密封圈23密封，密封可靠性好，不会产生漏油现象。本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本技术的保护范围之内。权利要求一种赛车顶用的油压动力顶升装置，包括阀座(10)、泵芯工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种赛车顶用的油压动力顶升装置，包括阀座（１０）、泵芯工作系统、调压系统、高压孔系统、放油阀杆系统、活塞杆顶升系统、储油箱系统，其特征在于，所述阀座（１０）前端设置有活塞杆顶升系统；阀座（１０）内部及两侧设置有调压系统、高压孔系统、储油箱系统；阀座（１０）尾端设置有泵芯工作系统、放油阀杆系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔树勇，邬齐明，
申请(专利权)人：奉化市南方机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]