本实用新型专利技术涉及一种舟桥连接用提升装置。具体说，是在舟桥连接时将吃水较深的单元舟提升一定高度、使其与吃水较浅的单元舟处于同一吃水高度、便于两个单元舟连接的提升装置。其特点是含有待连的第一单元舟和第二单元舟，第一单元舟上有轮座，轮座之下有滚轮，轮座上部有杆孔。所述杆孔的轴向与滚轮的轮轴相垂直，其内有提升杆，且提升杆与杆孔间呈活动配合。提升杆两端分别有提升钩和操作手柄，使用状态下，轮座处于第一单元舟的待连端上，提升钩勾住第二单元舟的待连端。采用这种舟桥连接用提升装置，可提高架设效率、降低作业者的劳动强度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种舟桥连接用辅助机构。具体说，是在舟桥连接时将吃水较深的单元舟提升一定高度、使其与吃水较浅的单元舟处于同一吃水高度、便于两个单元舟连接的提升装置。
技术介绍
众所周知，舟桥是一种便于架设、便于撤收的渡河器材，可广泛应用于跨越江河湖泊等水上障碍，无论在军事上还是民用上，都有着很大的应用价值。而舟桥的多个单元舟之间的连接是通过单元舟端部上的固定接头连接来实现的，这就需要在连接时，相邻两个单元舟的吃水深度要一样。但由于各个单元舟的作用不同，使得它们的吃水深度也各不相同，因此，必须将两个相邻的单元舟提升到同一高度上，才能实现连接。传统方法是在吃水深的单元舟连接端系一绳索，作业者站在吃水浅的那个单元舟上并拉住绳索将吃水深的那个单元舟向上拉起，使两个单元舟达到同一吃水高度后，再利用固定接头将两个单元舟连接在一起。虽然采用这种方法可以将两个不同吃水深度的单元舟提升到同一高度上，但完全依靠作业者手工作业，不仅架设效率低，而且作业者的劳动强度高。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种舟桥连接用提升装置。采用这种舟桥连接用提升装置，可提高架设效率、降低作业者的劳动强度。 为解决上述问题，采取以下技术方案 本技术的舟桥连接用提升装置特点是含有待连的第一单元舟和第二单元舟，第一单元舟上有轮座，轮座之下有滚轮，轮座上部有杆孔。所述杆孔的轴向与滚轮的轮轴相垂直，其内有提升杆，且提升杆与杆孔间呈活动配合。提升杆两端分别有提升钩和操作手柄，使用状态下，轮座处于第一单元舟的待连端上，提升钩勾住第二单元舟的待连端。 本技术的进一步改进方案是，轮座上和提升杆上均有横向销孔，且轮座上的横向销孔与提升杆上横向销孔一一相对应，二者间配有定位短销。 本技术的更进一步改进方案是，所述提升钩的上部为直杆，与提升钩相连的提升杆一端有两个销耳，两销耳上和提升钩上部的直杆上均有销孔，且两销耳上的销孔与提升钩直杆上的销孔一一相对应，二者间借助销轴和该销孔相连。 采取上述方案，具有以下优点 由上述方案可以看出，由于本技术的舟桥连接用提升装置含有待连的第一单元舟和第二单元舟，第一单元舟上有轮座，轮座之下有滚轮，轮座上部有杆孔。所述杆孔内有提升杆，且提升杆与杆孔间呈活动配合。提升杆两端分别有提升钩和操作手柄，使用状态下，轮座处于第一单元舟的待连端上，提升钩勾住第二单元舟的待连端。架桥作业时，利用杠杆作用，只要作业者向下按住操作手柄，就可将吃水较深的那个单元舟 一一 第二单元提起，使待连的两个单元舟一一第一单元舟和第二单元舟处于同一吃水深度。与
技术介绍
中的传统方法相比，不需手工作业，不仅可大大提高架设效率，还可降低作业者的劳动强度高。附图说明图1是本技术的舟桥连接用提升装置结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的舟桥连接用提升装置含有待连的第一单元舟13和第二 单元舟l，第一单元舟13上设置有轮座6。所述轮座6为长方体，其底部两侧各焊有一个三 角形下凸耳ll，两三角形下凸耳11上均加工有同心轴孔，两三角形下凸耳11借助轮轴10 和同心轴孔安装有滚轮12。轮座6上部加工有杆孔，该杆孔的轴向与滚轮12的轮轴10相 垂直。杆孔内安装有提升杆8，提升杆8与杆孔间呈活动配合。提升杆8两端分别安装有提 升钩2和操作手柄9，使用状态下，轮座6处于第一单元舟13的待连端上，提升钩2勾住第 二单元舟1的待连端。 为便于调节提升杆8的伸出长度，在轮座6上和提升杆8上均加工有横向销孔7， 且轮座6上的横向销孔7与提升杆8上的横向销孔7 —一相对应，二者间配有定位用短销 5。 为便于提升钩2与提升杆8间的连接，所述提升钩2的上部被加工成直杆，与提升 钩2相连的提升杆8 —端焊有两个销耳4，两销耳4上和提升钩2上部的直杆上均加工有销 孔，并使两销耳4上的销孔与提升钩2直杆上的销孔一一相对应，二者间借助销轴3和该销 孔连接在一起。权利要求舟桥连接用提升装置，其特征在于含有待连的第一单元舟(13)和第二单元舟(1)，第一单元舟(13)上有轮座(6)，轮座(6)之下有滚轮(12)，轮座(6)上部有杆孔；所述杆孔的轴向与滚轮(12)的轮轴(10)相垂直，其内有提升杆(8)，且提升杆(8)与杆孔间呈活动配合；提升杆(8)两端分别有提升钩(2)和操作手柄(9)，使用状态下，轮座(6)处于第一单元舟(13)的待连端上，提升钩(2)勾住第二单元舟(1)的待连端。2. 根据权利要求1所述的舟桥连接用提升装置，其特征在于轮座(6)上和提升杆(8) 上均有横向销孔(7)，且轮座(6)上的横向销孔(7)与提升杆(8)上的横向销孔(7) —一相 对应，二者间配有定位用短销(5)。3. 根据权利要求1或2所述的舟桥连接用提升装置，其特征在于所述提升钩(2)的上 部为直杆，与提升钩(2)相连的提升杆(8) —端有两个销耳(4)，两销耳(4)上和提升钩(2) 上部的直杆上均有销孔，且两销耳(4)上的销孔与提升钩(2)直杆上的销孔一一相对应，二 者间借助销轴(3)和该销孔相连。专利摘要本技术涉及一种舟桥连接用提升装置。具体说，是在舟桥连接时将吃水较深的单元舟提升一定高度、使其与吃水较浅的单元舟处于同一吃水高度、便于两个单元舟连接的提升装置。其特点是含有待连的第一单元舟和第二单元舟，第一单元舟上有轮座，轮座之下有滚轮，轮座上部有杆孔。所述杆孔的轴向与滚轮的轮轴相垂直，其内有提升杆，且提升杆与杆孔间呈活动配合。提升杆两端分别有提升钩和操作手柄，使用状态下，轮座处于第一单元舟的待连端上，提升钩勾住第二单元舟的待连端。采用这种舟桥连接用提升装置，可提高架设效率、降低作业者的劳动强度。文档编号E01D15/14GK201447666SQ200920047869公开日2010年5月5日 申请日期2009年8月20日 优先权日2009年8月20日专利技术者催俊琦, 况祺, 刘建成, 孙建群, 孙永岗, 张祥, 徐进, 林铸明, 熊建武, 金沛之 申请人:中国人民解放军63983部队本文档来自技高网...
【技术保护点】
舟桥连接用提升装置，其特征在于含有待连的第一单元舟（１３）和第二单元舟（１），第一单元舟（１３）上有轮座（６），轮座（６）之下有滚轮（１２），轮座（６）上部有杆孔；所述杆孔的轴向与滚轮（１２）的轮轴（１０）相垂直，其内有提升杆（８），且提升杆（８）与杆孔间呈活动配合；提升杆（８）两端分别有提升钩（２）和操作手柄（９），使用状态下，轮座（６）处于第一单元舟（１３）的待连端上，提升钩（２）勾住第二单元舟（１）的待连端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙建群，孙永岗，催俊琦，金沛之，熊建武，况祺，徐进，刘建成，张祥，林铸明，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三九八三部队，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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