铁道桥施工用车制造技术

一种铁道桥施工用车，属于顶桥专用设备或器具技术领域。提供了一种铁道桥施工用车，用该车施工方便，安全可靠。技术方案为：组成包括车体和滚轮，所说滚轮为两组，分别同向布置在车架前后两端的下部。在顶管桥建设施工时，置于预制好的桥体顶面上，之后，在车体与钢轨间垫设枕木段，垫设好后，即可使顶管桥桥体向前移动。移动时，其顶面与本施工用车的滚轮间只产生滚动摩擦，其间的摩擦系数远远小于原来的桥体顶面与枕木段间的滑动摩擦系数。尤其是道岔群处，可将本实用新型专利技术铁道桥施工用车一组组合起来使用。其它施工措施与采用本实用新型专利技术前相同。使用本铁道桥施工用车进行顶管桥施工既方便，又安全可靠。结构简单，易制造，使用操作简便、省力。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道桥施工用车，属于顶桥专用设备或器具

技术介绍
顶管桥是预制的钢筋混凝土构件。当构件制好后，需采用机械传动方式使之横穿在铁道的下方，整个施工过程是在火车不停运的情况下完成的。施工时，当顶管桥前端位移到铁道下方后，传统的方法是在顶管桥的上顶面与铁路的钢轨间垫设多层枕木段，以确保运行中的火车从轨道上安全通过。同时，顶管桥在机械力的作用下继续前移。在前移过程中，因枕木段与顶管之间的摩擦力过大，往往会将钢轨推动，使之产生位移，给列车的安全运行带来隐患，尤其在道岔较多的轨道下建桥施工，其难度就更大；另外，还经常会出现枕木垫层倾斜垮塌的现象，此时需施工工人重新将枕木段一层层的重叠垫好，方可继续施工。这样，不仅影响工程进度，且增加了操作工人的劳动强度，给施工工作带来诸多不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁道桥施工用车，用该车施工方便，安全可靠。解决上述技术问题所采用的技术方案如下一种铁道桥施工用车，它包括车体和滚轮，所说滚轮5为两组，分别同向布置在车架3前后两端的下部。上述铁道桥施工用车，所说滚轮组每组为两个滚轮5。上述铁道桥施工用车，所说滚轮5的轮轴4与车体3固定，轮轴4与滚轮5间设轴承8。上述铁道桥施工用车，所说轮轴4与车体3固定是轮轴4设有防脱卡7，防脱卡7与轮轴4端部的卡槽卡接，防脱卡7与车体3间设连接螺钉1，轮轴4轴端设卡槽9与车体3卡接。上述铁道桥施工用车，所说车体3两端设有横拉撑2，横拉撑2与车体3固定。上述铁道桥施工用车，所说轴承8外设防尘盖6，防尘盖6与滚轮5固定。本技术所提供的上述铁道桥施工用车，在顶管桥建设施工时，置于预制好的桥体顶面上，之后，在车体与钢轨间垫设枕木段，垫设好后，即可使顶管桥桥体向前移动。移动时，其顶面与本施工用车的滚轮间只产生滚动摩擦，其间的摩擦系数远远小于原来的桥体顶面与枕木段间的滑动摩擦系数。尤其是道岔群处，可将本技术铁道桥施工用车一组组合起来使用。这样，可使支撑力量平衡，移动一致，可避免道岔尖撬起，保证行车安全。这样既不会带动钢轨产生横向位移，也不会使垫于本施工用车与钢轨间的枕木段码层倾斜倒塌。其它施工措施与采用本技术前相同。使用本铁道桥施工用车进行顶管桥施工既方便，又安全可靠。本技术结构简单，易制造，使用操作简便、省力。附图说明图1是本铁道桥施工用车一种实施例的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图；图4是图1的A-A剖视图。图中各符号的含义为1.螺钉2.横拉撑3.车体4.轮轴5.滚轮6.防尘盖7.防脱卡8.轴承9.卡槽具体实施方式下面将结合实施例附图对本技术作进一步详述参见附图，本铁道桥施工用车包括车体3和滚轮5，车体3可选用宽度为300mm的槽钢，长度为半米左右，滚轮5的轮经最好在70mm-80mm间选择。安装时，轮轴4两端的卡槽9卡接在车体3所设的卡口内，本车的滚轮5分两组，每组两个滚轮5，分别同向安装在车体3的前后两端下部，这样可使本车在工作时更加稳固，安全可靠，根据具体的施工情况，本车的每组滚轮可在1-4个之间选择。为便于搬动本施工用车和增加车体强度，可在车体3两端各固定一横拉撑2，横拉撑3可选用φ15mm左右的圆钢与车体3焊接在一起。当选用轮轴4与车体3固定的结构方式时，为便于维修，又不会自行分离，可增设防脱卡7，防脱卡7的凹槽卡装在轮轴4轴端的长槽内，并用螺钉1固定在车体3上，轮轴4与滚轮5间设滚动轴承8，使滚轮5相对于轮轴4转动灵活。为了防尘，延长轴承8的使用寿命，可在轴承8外端增设防尘盖6，防尘盖6可用螺钉固定在滚轮5上。权利要求1.一种铁道桥施工用车，其特征在于，它包括车体和滚轮，所说滚轮为两组，分别同向布置在车架前后两端的下部。2.根据权利要求1所述的铁道桥施工用车，其特征在于，所说滚轮组每组为两个滚轮。3.根据权利要求1或2所述的铁道桥施工用车两用车，其特征在于，所说滚轮的轮轴与车体固定，轮轴与滚轮间设轴承。4.根据权利要求3所述的铁道桥施工用车，其特征在于，所说轮轴与车体固定是轮轴设有防脱卡，防脱卡与轮轴端部的卡槽卡接，防脱卡与车体间设连接螺钉，轮轴轴端设卡槽与车体卡接。5.根据权利要求3所述的铁道桥施工用车，其特征在于，所说车体两端设有横拉撑，横拉撑与车体固定。6.根据权利要求3所述的铁道桥施工用车，其特征在于，所说轴承外设防尘盖，防尘盖与滚轮固定。专利摘要一种铁道桥施工用车，属于顶桥专用设备或器具
提供了一种铁道桥施工用车，用该车施工方便，安全可靠。技术方案为组成包括车体和滚轮，所说滚轮为两组，分别同向布置在车架前后两端的下部。在顶管桥建设施工时，置于预制好的桥体顶面上，之后，在车体与钢轨间垫设枕木段，垫设好后，即可使顶管桥桥体向前移动。移动时，其顶面与本施工用车的滚轮间只产生滚动摩擦，其间的摩擦系数远远小于原来的桥体顶面与枕木段间的滑动摩擦系数。尤其是道岔群处，可将本技术铁道桥施工用车一组组合起来使用。其它施工措施与采用本技术前相同。使用本铁道桥施工用车进行顶管桥施工既方便，又安全可靠。结构简单，易制造，使用操作简便、省力。文档编号F16L1/028GK2775119SQ20052002363公开日2006年4月26日 申请日期2005年3月18日 优先权日2005年3月18日专利技术者赵双林 申请人:赵双林本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道桥施工用车，其特征在于，它包括车体［３］和滚轮［５］，所说滚轮［５］为两组，分别同向布置在车架［３］前后两端的下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵双林，
申请(专利权)人：赵双林，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]