机车走行部故障诊断信号调理电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车走行部故障诊断信号调理电路，该电路包括：共振器，与机车走行部故障诊断信号调理电路的输入端相连接；滤波器，输入端与共振器的输出端相连接。通过本实用新型专利技术，能够有效地减少电气信号干扰。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车走行部故障诊断信号调理电路。
技术介绍
信号调理电路是模拟信号处理系统的关键部分，在机车信号调理应用中，由于待 处理的信号受到干扰，同时未配置可靠有效的信号调理电路，最后导致整个设计失败。针对 这个问题，各种各样的信号调理电路被设计出来，但是实际上某些信号调理电路元件少、电 路结构简单，例如一阶RC滤波、高通滤波、低通滤波，会对信号产生衰减，滤波特性也不理术g；ο机车上电气信号干扰严重，由简单滤波电路组成的信号调理电路已经不能满足要 求。图1是根据相关技术的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱 示意图。如图1所示，输入信号是杂乱的，但是在IKhz有明显的有用信号。在图中其他位 置显示出了大量的干扰信号，而机车走行部故障诊断信号调理电路需要将干扰信号滤除， 相关技术中的调理电路很难满足该要求。针对相关技术中机车上电气信号干扰比较严重的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对机车上电气信号干扰比较严重的问题而提出本技术，为此，本技术 的主要目的在于提供一种机车走行部故障诊断信号调理电路，以解决上述问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种机车走行部故障诊 断信号调理电路。根据本技术的机车走行部故障诊断信号调理电路包括共振器，具有故障诊 断信号输入端；滤波器，其输入端与共振器的输出端相连接，并具有输出滤波信号的输出端。优选地，上述滤波器包括第一滤波器；第二滤波器，与第一滤波器相连接。优选地，上述第一滤波器和第二滤波器中的一个为高通滤波器，另一个为低通滤 波器。优选地，高通滤波器和低通滤波器均为有源滤波器。优选地，上述滤波器包括放大器；第一电容，第一端连接于滤波器的输入端，第 二端连接于放大器的第一输入端；第一电阻，第一端连接于第一电容的第二端和放大器的 第一输入端之间的第一节点，第二端连接于放大器的第二输入端。优选地，上述滤波器还包括第二电容，位于第一节点和放大器的第一输入端之 间；第二电阻，第一端连接于第二电容和放大器的第一输入端之间的第二节点，第二端连接于放大器的输出端。优选地，上述滤波器还包括第三电容，位于第二节点和放大器的第一输入端之 间；第三电阻，第一端连接于第三电容和放大器的第一输入端之间的第三节点。优选地，上述滤波器还包括第四电阻，第一端连接于第一电阻的第二端并连接于 第三电阻的第二端，第二端连接于放大器的第二输入端；第五电阻，第一端连接于第四电阻 和放大器的第二输入端之间的第四节点，第二端连接于放大器的输出端。优选地，第一电阻的第二端、第三电阻的第二端及第四电阻的第一端共地。优选地，放大器的第一管脚为输出端，第二管脚为第二输入端，第三管脚为第一输 入端。通过本技术，采用以下结构的机车走行部故障诊断信号调理电路共振器，与 机车走行部故障诊断信号调理电路的输入端相连接；滤波器，输入端与共振器的输出端相 连接。，解决了机车上电气信号干扰比较严重的问题，进而达到了有效的减少电气信号干扰 的效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分， 本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当 限定。在附图中图1是根据相关技术的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱 示意图；图2是根据本技术实施例一的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；图3是根据本技术实施例二的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；图4是根据本技术实施例三的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；图5是根据本技术实施例的滤波器的示意图；图6是根据本技术实施例的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理 后的频谱示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术的实施例，提供了一种机车走行部故障诊断信号调理电路。图2是根据本技术实施例一的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。如图2所示，根据本技术实施例的机车走行部故障诊断信号调理电路包括 共振器，具有故障诊断信号输入端；滤波器，其输入端与共振器的输出端相连接，并具有输 出滤波信号的输出端。在该实施例中，通过共振器和滤波器的协调工作，能够使得调理电路的抗干扰信 号能力更强。图3是根据本技术实施例二的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。如图3所示，滤波器包括第一滤波器；第二滤波器，输入端与第一滤波器的输出端相连接。在该实施例中，通过设置两个滤波器，能够实现更好的滤波作用。图4是根据本技术实施例三的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。如图4所示，上述第一滤波器和第二滤波器中的一个为高通滤波器，另一个为低 通滤波器，并且优选地，高通滤波器可以为有源高通滤波器，低通滤波器可以为有源低通滤 波器。通过将高通和低通滤波器两种不同的滤波器串联连接，能够实现更好的滤波效果。在该实施例中，采用增益可调仪用放大器、高阻抗放大器、共振放大器、有源高通 滤波、有源低通滤波的组合，既有效滤除杂波干扰信号，又对有用信号进行了增益控制，达 到信号调理的目的。如图4所示，信号首先输入适调放大器，该放大器可以选用JEFT输入、低功耗运 放可以采用TL031，信号经TL031后，输入到高阻抗放大器，该放大器可以选用高阻抗、低 噪声运放可以采用TLC2262，信号经TLC2262后，输入到共振器，该共振器可以采用四运放 LF347，经LF347后，信号幅值约3V，3V的信号经过有源高通滤波器和有源低通滤波器后输 出，最终输出信号幅值约IV。图5是根据本技术实施例的滤波器的示意图。以三阶高通有源滤波器为例，采用三阶高通有源滤波器可以使幅频特性趋于理术g；ο如图5所示，根据本技术实施例的滤波器包括放大器；第一电容C15，第一端 连接于滤波器的输入端，第二端连接于放大器的第一输入端；第一电阻R31，第一端连接于 第一电容的第二端和放大器的第一输入端之间的第一节点，第二端连接于放大器的第二输 入端。在该实施例中，第一电容C15与第一电阻R31及放大器共同构成滤波单元进行滤波。上述滤波器还可以包括第二电容C16，位于第一节点和放大器的第一输入端之 间；第二电阻R32，第一端连接于第二电容和放大器的第一输入端之间的第二节点，第二端 连接于放大器的输出端。在该实施例中，第二电容C16与第二电阻R32构成了第二级滤波 单元，从而与上述第一电容C15与第一电阻R31、放大器共同构成滤波单元进行双重滤波， 实现了更好的滤波效果。并且第二电阻R32还可以构成反馈单元，能够对滤波信号进行反 馈。上述滤波器还可以包括第三电容C17，位于第二节点和放大器的第一输入端之 间；第三电阻R33，第一端连接于第三电容和放大器的第一输入端之间的第三节点。在该实 施例中，第三电容C17与第三电阻R33也可以构成一级滤波单元，从而与上述的两级滤波单 元构成多级滤波，能够实现更好的滤波作用。上述滤波器还可以包括第四电阻R34，第一端连接于第一电阻的第二端并连接 于第三电阻的第二端，第二端连接于放大器的第二输入端；第五电阻R35，第一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，包括：共振器，具有故障诊断信号输入端；滤波器，其输入端与所述共振器的输出端相连接，并具有输出滤波信号的输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周云山，张飞铁，阳新章，夏石友，安颖，赵海英，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[]