电动车制动能量回收利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动车制动能量回收利用装置，由壳体、传动控制机构和弹簧储能机构组成，传动控制机构和弹簧储能机构安装于壳体内；其中传动控制机构由输入输出轴、第Ⅰ传动轮、离合器、输入轴、棘轮、制动器、输出轴和飞轮构成，弹簧储能机构由输入联轴器、第Ⅰ弹簧储能器组、第Ⅰ固定轴、第Ⅱ传动轮、第Ⅲ传动轮、第Ⅱ弹簧储能器组、第Ⅱ固定轴和输出联轴器构成；传动控制机构与弹簧储能机构通过输入轴连接输入连轴器、输出轴连接输出连轴器连为一体。本实用新型专利技术的电动车制动能量回收利用装置提高了能量回收利用的效率，可最大限度地回收利用车辆减速制动时的惯性动能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及弹力、重力、惯力或类似能源的机械动力产生装置或机 构，特别是指一种电动车制动能量回收利用装置。
技术介绍
现有电动车对制动能量的回收， 一般都是通过连接机构带动发电机对电 池进行充电。由于能量回收再利用过程经过由机械能-电能-化学能-电能-机械 能的数次能量转换，使车辆制动能量的利用效率大大地降低。研究分析表明， 在城区、低等级公路和交通繁忙地段，运输车辆在减速制动时为克服惯性力而消耗的能量占总能量消耗的20%以上。如何有效充分地回收利用车辆制动 能量，已成为当今运输车辆节能
的重要课题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就在于针对目前电动车制动能量回收 利用效率低的状况，提供一种采用弹簧储能结构，将车辆减速制动时产生的 惯性动能，直接转换为储能机构中的弹性势能的电动车制动能量回 利用装簧储能机构组成，传动控制机构和弹簧储能机构安装于壳体内；其中传动控 制机构由输入输出轴、第I传动轮、离合器、输入轴、棘轮、制动器、输出 轴和飞轮构成，输入输出轴安装于位于壳体内的第I传动轮上并伸出壳体与 车辆的传动系统连接，第I传动轮通过离合器与输入轴连接再连接棘轮至弹 簧储能机构的输入联轴器，第I传动轮经链条与飞轮相对连接，飞轮通过输 出轴与制动器连接再连接至弹簧储能机构的输出联轴器，弹簧储能机构由输入联轴器、第i弹簧储能器组、第i固定轴、第n传动轮、第m传动轮、第II弹簧储能器组、第II固定轴和输出联轴器构成，第I固定轴的前端安装输 入联轴器，中段部位安装第i弹簧储能器组，后端安装第n传动轮，第n传 动轮与安装在第ii固定轴后端的第ni传动轮经链条相对连接，第n固定轴中 段部位安装第ii弹簧储能器组，前端安装输出联轴器；传动控制机构与弹簧 储能机构通过输入轴连接输入连轴器、输出轴连接输出连轴器连为一体。输 入输出轴通过传动机构与车辆的传动系统始终处于连接状态。离合器控制机 构通过连接机构与车辆的制动操作机构连接实现联动操作。制动器控制机构 通过连接机构与车辆的驱动操作机构连接实现联动操作。第i弹簧储能器组与第II弹簧储能器组结构相同，分别由两组涡旋弹簧构件组成；弹簧储能器组由固定轴和涡旋弹簧、碗型连接轮和限位挡圈构成，涡旋弹簧之间通过设 置的碗型连接轮连为一体串联安装在固定轴上，并且可绕固定轴转动，涡旋 弹簧装于碗型连接轮的凹面内，弹簧外端固定在碗型连接轮凹面的外缘处， 内端固定在前一个碗型连接轮凸面的凸圆上，各碗型连接轮之间还设置有限 位挡圈。弹簧储能机构也可由一组或多组弹簧储能器组组成。本技术的电动车制动能量回收利用装置根据涡旋弹簧巻紧进行能量储存、弹簧弹开进行能量释放的原理完成能量的回收利用工作。电动车制 动能量回收利用装置进行工作时，电动车制动能量回收利用装置的工作过程如下当车辆进行减速、制动操作时，离合器控制机构与车辆的制动操作机 构联动，离合器控制机构控制使离合器闭合，由于惯性力的作用，车辆的传 动系统继续带动输入输出轴顺时针旋转，经第I传动轮带动输入轴转动，通 过输入联轴器将扭矩传给弹簧储能机构，此扭矩带动第I弹簧储能器组中位 于第I固定轴上的第一个涡旋弹簧的内端巻曲，巻曲力通过涡旋弹簧的外端 经碗型连接轮传递到下一个涡旋弹簧，直至最后一个涡旋弹簧，然后经第II传动轮和第m传动轮再将扭矩传给第n弹簧储能器组中位于第ii固定轴上的 涡旋弹簧进行巻曲，最终使第I弹簧储能器组和第II弹簧储能器组的各个涡 旋弹簧之间的巻曲力达到平衡状态，经过持续或间断输入扭矩将较大的弹性 势能存储于弹簧储能机构中，当车辆取消制动操作时，离合器控制机构控制 离合器恢复到开离状态，输入轴与第I传动轮断开，同时由于棘轮的作用使 输入轴不能回转，实现了电动车制动能量的回收和储存功能。当车辆进行启 动、加速操作时，制动器控制机构与车辆的驱动操作机构联动，制动器控制 机构控制使制动器处于松开状态，弹簧储能机构释放势能，通过输出联轴器 带动输出轴转动，经飞轮带动第I传动轮使输入输出轴顺时针旋转，将扭矩传递到车辆的传动系统实现了回收能量的助力功能；当车辆取消加速操作时， 制动器控制机构控制制动器恢复到闭合制动状态，输出轴静止。此时飞轮与 传动轮处于无负荷传动连接状态，不传递扭矩。本技术的优点就在于由于电动车制动能量回收利用装置采用了弹 簧储能结构，避免了能量利用使用中的多次转换，提高了能量回收利用的效率，可最大限度地回收利用车辆减速制动时的惯性动能。并且本技术的 电动车制动能量回收利用装置的结构简单、产品成本低廉。电动车制动能量 回收利用装置适用于电动自行车、汽车等各种小型运输工具。因此本实用新 型的电动车制动能量回收利用装置具有广阔的应用推广前景。以下结合附图对本技术做进一步的说明；附图说明图1是本技术电动车制动能量回收利用装置处于能量储存状态的 结构示意图2是本技术电动车制动能量回收利用装置处于能量释放状态的 结构示意图3是本技术电动车制动能量回收利用装置弹簧储能器的结构示图o参照图1和图2，本技术的电动车制动能量回收利用装置由壳体1、 传动控制机构和弹簧储能机构组成，传动控制机构和弹簧储能机构安装于壳 体内；其中传动控制机构由输入输出轴2、第I传动轮3、离合器4、输入轴 5、棘轮6、制动器13、输出轴14和飞轮15构成；i^簧储能机构由输入联轴 器7、第I弹簧储能器组8-1、第I固定轴9-1、第II传动轮IO、第IH传动轮 11、第II弹簧储能器组8-2、第II固定轴9-2和输出联轴器12构成。字母M 表示离合器控制机构，字母N表示制动器控制机构。参照图3，弹簧储能器组由固定轴9、涡旋弹簧8-a、碗型连接轮8-b以 及限位挡圈8-c等构成。图中字母A和A'、 B和B'分别表示涡旋弹簧与碗型连接轮连接位置的对应点。具体实施方式以下是本技术的实施例，本技术的实际使用并不局限于实施例。实施例l，电动车制动能量回收利用装置采用本技术结构的电动车制动能量回收利用装置。参阅附图，电动 车制动能量回收利用装置由壳体1、传动控制机构和弹簧储能机构组成，传动控制机构和弹簧储能机构安装于壳体内；其中传动控制机构由输入输出轴 2、第I传动轮3、离合器4、输入轴5、棘轮6、制动器13、输出轴14和飞 轮15构成，输入输出轴2安装于位于壳体内的第I传动轮3上并伸出壳体与 车辆的传动系统连接，第I传动轮3通过离合器4与输入轴5连接再连接棘 轮6至弹簧储能机构的输入联轴器7，第I传动轮3经链条与飞轮15相对连 接，飞轮15通过输出轴14与制动器13连接再连接至弹簧储能机构的输出联 轴器12，弹簧储能机构由输入联轴器7、第I弹簧储能器组8-1、第I固定轴 9-1、第II传动轮10、第HI传动轮11、第II弹簧储能器组8-2、第II固定轴 9-2和输出联轴器12构成，第I固定轴9-1的前端安装输入联轴器7，中段 部位安装弹簧储能器组8-1,后端安装第II传动轮IO，第II传动轮10与安装 在第II固定轴9-2后端的第IH传动轮11经链条相对连接，第II固定轴9-2中 段部位安装弹簧储能器组8-2，前端安装输出联轴器12;传动控制机构与弹 簧储能机构通过输入轴5连接输入连轴器7、输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车制动能量回收利用装置，其特征在于由壳体（１）、传动控制机构和弹簧储能机构组成，传动控制机构和弹簧储能机构安装于壳体内；其中传动控制机构由输入输出轴（２）、第Ⅰ传动轮（３）、离合器（４）、输入轴（５）、棘轮（６）、制动器（１３）、输出轴（１４）和飞轮（１５）构成，输入输出轴（２）安装于位于壳体内的第Ⅰ传动轮（３）上并伸出壳体与车辆的传动系统连接，第Ⅰ传动轮（３）通过离合器（４）与输入轴（５）连接再连接棘轮（６）至弹簧储能机构的输入联轴器（７），第Ⅰ传动轮（３）经链条与飞轮（１５）相对连接，飞轮（１５）通过输出轴（１４）与制动器（１３）连接再连接至弹簧储能机构的输出联轴器（１２），弹簧储能机构由输入联轴器（７）、第Ⅰ弹簧储能器组（８－１）、第Ⅰ固定轴（９－１）、第Ⅱ传动轮（１０）、第Ⅲ传动轮（１１）、第Ⅱ弹簧储能器组（８－２）、第Ⅱ固定轴（９－２）和输出联轴器（１２）构成，第Ⅰ固定轴（９－１）的前端安装输入联轴器（７），中段部位安装第Ⅰ弹簧储能器组（８－１），后端安装第Ⅱ传动轮（１０），第Ⅱ传动轮（１０）与安装在第Ⅱ固定轴（９－２）后端的第Ⅲ传动轮（１１）经链条相对连接，第Ⅱ固定轴（９－２）中段部位安装第Ⅱ弹簧储能器组（８－２），前端安装输出联轴器（１２）；传动控制机构与弹簧储能机构通过输入轴（５）连接输入连轴器（７）、输出轴连接（１４）输出连轴器（１２）连为一体。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭稼，
申请(专利权)人：郭稼，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]