充气式汽车防爆内胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种充气式汽车防爆内胎。该内胎包括内胎气室和内胎气嘴，内胎气室包括一圆环气室，圆环气室上套装有若干个均布的球型气室，每个球型气室与圆环气室之间至少设置有一个通气孔，圆环气室和若干个与之贯通的球型气室形成一独立的整体气室。内胎气室还可以是包括两个等径且轴线重合的圆环气室，在两个圆环气室的外壁上共同套装有若干个均布的球型气室，两个圆环气室和若干个同时与该两个圆环气室贯通的球型气室形成一独立的整体气室。安装本实用新型专利技术内胎后，可以使整个汽车轮胎具有两个独立的气室。当外胎突然爆胎时，可由内胎来支撑，虽然造成此轮胎的震动感，但能有效防止因汽车突然爆胎引发的生命危险。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车内胎，尤其涉及一种充气式汽车防爆内胎。
技术介绍
目前，高速公路46%的交通事故是由于轮胎故障引起的，其中爆胎一项就占事故 总量的70%以上，而时速160公里/小时状态下发生的爆胎事故死亡率为100%。(引自 2009年全国人大代表提案)爆胎安全问题已经成为一个社会问题。目前，世界各国研发的 防爆轮胎都是加强轮胎侧壁或外环支撑，还有的做成实心轮胎。这些都使得轮胎减震变差， 拆卸不便，而且造价很高，难以推广。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术提供一种充气式汽车防爆内胎，本技术内胎 可以克服爆胎后的危险和现有防爆轮胎做法的不足，本技术内胎是一种在普通汽车轮 胎内部加装另一独立气室的内胎，安装本技术内胎后，可以使整个汽车轮胎具有外胎 及内胎两个独立的气室。当外胎突然爆胎时，可由内胎来支撑，虽然造成此轮胎的震动感， 但能有效防止因汽车突然爆胎引发的生命危险。为了解决上述技术问题，本技术充气式汽车防爆内胎予以实现的一个技术方 案是该内胎包括内胎气室和内胎气嘴，所述内胎气室包括一圆环气室，所述圆环气室上套 装有若干个均布的球型气室，每个球型气室与圆环气室之间至少设置有一个通气孔，所述 圆环气室和若干个与之贯通的球型气室形成一独立的整体气室。本技术充气式汽车防爆内胎予以实现的另一技术方案是该内胎包括内胎气 室和内胎气嘴，所述内胎气室包括两个等径且轴线重合的圆环气室，在所述的两个圆环气 室的外壁上共同套装有若干个均布的球型气室，每个球型气室与所述两个圆环气室之间至 少分别设置有一个通气孔，所述两个圆环气室和若干个同时与该两个圆环气室贯通的球型 气室形成一独立的整体气室。本技术充气式汽车防爆内胎的优选方式为所述球型气室的个数为2 24 个；所述球型气室的形状为球型或橄榄型。所述圆环气室和球型气室之间采用热熔工艺连 接。所述圆环气室和球型气室的室壁均为复合层结构，所述复合层由PET涤纶帘布层和橡 胶层构成。与现有技术相比，本技术的有益效果是(1)本技术内胎的气室采用圆环形气室与球型气室贯通的结构，其贯通连接 而成的整体气室具有抗拉强度高、稳定性好的特点。(2)当高速行驶中的汽车外胎突然爆胎时，可由本技术内胎来支撑，可防止因 汽车外胎爆胎出现突然的大角度倾斜，导致驾驶员反应不及时难以掌控方向，造成操作不 当而酿成交通事故。(3)车辆轮胎安装使用本技术内胎后，当外胎漏气减压时，外胎就会贴敷在内3胎的球型气室的外壁上，由于本技术内胎上的每个球型气室的外壁是非连续的，此时 轮胎运转过程中就会发生颠簸而震动，从而提醒驾驶员及时发现轮胎出现问题，以采取积 极有效的措施，从而保证安全行驶。(4)本技术充气式汽车防爆内胎还具有轮胎减震性好，制造、安装方便，造价 低的优点，而且质量轻，可以保证在高速运转的情况下不会产生过大的离心力。附图说明图1是本技术充气式汽车防爆内胎一技术方案的端向结构示意图；图2是图1所示内胎的轴向结构示意图；图3是图1所示内胎的轴向结构剖视图；图4是将图1所示内胎安装到轮毂上的轴向位置示意图；图5是图4中所示A-A剖切位置的剖视图；图6是将图1所示内胎与轮箍和外胎装配后的示意图。图7是将本技术中另一技术方案的内胎安装到轮毂上的轴向位置示意图；说明书附图中附图标记说明1.外胎气嘴，11.外胎气嘴孔，3.内胎气嘴，4.球型 气室，5.圆环气室，45.通气孔，6外胎气室，7.外胎，8.轮毂。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地描述。如图1、图2和图3所示，本技术充气式汽车防爆内胎包括内胎气室和内胎气 嘴3，所述内胎气室包括一圆环气室5，所述圆环气室5上套装有若干个均布的球型气室4， 所述圆环气室5和球型气室4之间采用热熔工艺连接，所述球型气室4的形状为圆球型或 橄榄型，其个数为2 24个，如图6所示，其球型气室4的具体个数及其具体尺寸可以根据 车轮外胎7和轮毂8的尺寸规格而制定。图1示出了是具有8个圆球型气室4的内胎结构， 其中，每个球型气室4与圆环气室5之间至少设置有一个通气孔45，图3示出了具有一个通 气孔45的结构，该通气孔45将圆环气室5与球型气室4连通，该通气孔45的位置只要是 在圆环气室5与球型气室4之间的隔壁层上即可，所述圆环气室5和球型气室4的室壁均 为复合层结构，所述复合层由聚对苯二甲酸乙二醇酯PET涤纶帘布层和橡胶层构成，其中， PET帘布层主要起一个受压后抗拉不延伸变形的作用，橡胶层主要起一个密闭的作用，并具 有弹性、柔软的性质。如图5所示，所述圆环气室5和8个与之贯通的球型气室4形成一独 立的整体气室，采用该贯通连接而成的整体气室，即圆环气室5实质上起到一个将各个球 型气室4连通在一起的一个连续的贯通管道，该连续的贯通连接比非贯通连接相比具有抗 拉强度高、稳定性好的特点。制作本技术内胎，先将每个球型气室4单独制造后，再将各个球型气室4开孔 后贯穿在圆环气室5的外壁上，圆环气室5起到连通每个球型气室4的作用，圆环气室5与 球型气室4之间的固定连接采用热熔连接而成；每个球型气室4与圆环气室5之间的隔壁 层上至少加工出一个通气孔45，借助该通气孔45使圆环气室5与贯穿在其上的每个球型气 室4形成一个独立的整体气室，即防爆内胎气室。其中圆环气室5的粗细尺寸及排数可以 是由爆胎后所受的拉力和轮毂8的规格而定。如图7所示，若采用橄榄型的球型气室4，则最好采用两个等径且圆环回转轴线重合的圆环气室5，所述的两个圆环气室5的外壁上共 同套装有若干个(图7中示出了 8个)均布的球型气室4，在每个橄榄型的球型气室4与所 述两个圆环气室5之间均分别设置有一个通气孔45，所述两个圆环气室5和8个同时与该 两个圆环气室5贯通的球型气室4形成一独立的整体气室，即用双排圆环气室5将各个橄 榄型球型气室4贯通，采用双排连通管可以进一步加强球型气室4的连接强度，作为连通管 的每一圆环气室5上，在每个球型气室4与每个圆环气室5的连通管之间留有通气孔将该 两个圆环气室5和球型气室4相通。圆环气室5 (连通管)的粗细尺寸应既不影响防爆内 胎套入轮毂8，又要能承受爆胎后的拉力，如图6所示，圆环气室5的环形内径要略大于轮箍 8的外轴肩直径；该内胎要求承受的气压应与外胎相同，一般为0. 2 0. 4MPa。通过图4和图5可以看出，将本技术内胎安装在轮箍8上后，圆环气室5起到 连通和固定各个球型气室4的作用。如图6所示，由球型气室4和由环形气室5作为连通管 连接后组合成的本技术充气式汽车防爆内胎，其中两个气室(即有圆环气室5和球型 气室4构成的内胎气室和外胎气室6)都有各自独立的气嘴(即内胎气嘴3和外胎气嘴1) 充气，汽车轮胎安装时，内胎安装在外胎7与轮毂8之间的空间里，应先安装外胎7的一侧 再将防爆内胎从轮毂8的另一侧装入，然后将外胎7的剩余一侧安装好即可。轮胎充气时， 必须先充内胎，后充外胎。外胎气室6与内胎气室应具有同样的气压。当外胎7漏气减压 时，外胎7的胎壁就会贴敷在内胎球型气室4上，由于每个球型气室4的外壁是不连续的， 所以，此时轮胎的继续行驶就会发生车体震动，从而提醒驾驶员及时发现轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气式汽车防爆内胎，包括内胎气室和内胎气嘴（３），其特征在于：所述内胎气室包括一圆环气室（５），所述圆环气室（５）上套装有若干个均布的球型气室（４），每个球型气室（４）与圆环气室（５）之间至少设置有一个通气孔（４５），所述圆环气室（５）和若干个与之贯通的球型气室（４）形成一独立的整体气室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田志新，田雁红，
申请(专利权)人：田志新，田雁红，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]