空气动力学试验台制造技术

本发明专利技术涉及一种用于检测作用在车辆上的力的空气动力学试验台（１），其包括一个固定底板（２），至少两个用于支承车辆的支承装置（４），以及至少一个相对于底板可运动的传送带机构，所述传送带机构用于影响底部区域中的流动特性。为了制造能够尽可能精确地检测作用在车辆上的力的空气动力学试验台，提出，所述传送带机构以区段的形式由传送带段（９，１０，１１，２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８）构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种权利要求1前序部分的空气动力学试验台。 空气动力学试验台用于检测空气动力学特性，尤其是车辆的空气动力学特性。一般而言，设有一个风洞，所述风洞借助鼓风机产生气流，所述气流通过整流器均匀平行地、少紊流地和低噪声地导向空气动力学试验台。 已知，提供可移动车道和车轮转动对于模拟实际的道路行驶是有利的，因为底部的边界层流以及移动车轮的环流和穿流都会影响作用在车辆上的力。为此，已知在车辆置于其上的车轮转动机构(Raddreheinheiten)之间布置有连续的传送带，所述传送带以合适的速度运转。 此外，由DE 102005040445A1以及DE 10338638A1已知一种移动的、模拟车道的传送带，所述传送带不仅在车轮转动机构之间延伸，还延伸到车轮传动机构外。车辆在侧向通过定位装置保持。车辆的车轮置于支承面上，所述支承面直接位于传送带下。在DE10338638A1中，示出的试验台包括一个固定底板，所述固定底板上置有在称量台上的整体机构形式的传送带。沿车辆纵向和车辆横向方向上的力于称量台的支承处测量，而沿Z方向穿过传送带的力于车辆的支承面处测量。其优点在于，通过大面积的传送带，可以优化地模拟道路行驶。然而，在该装置中，测量数据受到与传送带的空气动力学相互作用的影响并且必须适当地校正。 本专利技术的目的在于，提供一种空气动力学试验台，所述试验台能精确检测作用在车辆上的力。 本专利技术的目的通过权利要求1的特征实现。优选的实施方案由从属权利要求给出。 根据本专利技术，空气动力学试验台包括一个固定底板以及至少两个用于支承车辆的支承装置(Stiltzeinrichtimgen)。为了模拟道路行驶，设有至少一个相对于底板可移动的传送带机构(Bandeinheit)。该传送带机构以区段的形式由传送带段构成。本专利技术的核心于是在于，不是设置一个单个的大面积传送带，而是设置多个较小的可调节传送带段，共同组成传送带机构。所述支承装置布置在传送带段之间。由此，通过车辆作用于支承装置上的力可直接导至低置称量仪(Unterflurwaage)。在这种情况下，不仅沿X和Y方向的力，而且沿Z方向的力，都可以直接测量。其优点在于，当传送带机构内有效的力接收表面保持尽可能小时，实际上仅测量车辆施加至支承装置上的力。不包括作用在传送带段上的流动阻力。在传送带段上方的流动布局形态(Stroemungstopologie)对测量结果没有影响。通过区段式划分传送带，以及借助于传送带段的可调节性，可实现适用于最多种车辆型号的可变传送带机构。 为了保持尽可能大的相互关联的传送带表面，可以将传送带段分别布置在支承装置的前面、后面或者支承装置之间。单个传送带段邻接越密，可越有利地影响边界层流。 所述支承装置中的至少一个可以设置成保持相对于另外的支承装置可移动。由此，可自由选择两个支承装置之间的间隔，从而能够实现试验台的模块化组装。在本专利技术的一个优选实施方案中，总共设有四个支承装置，从而在四轮车辆的情况下，为每个车轮提供可用的支承装置。根据车辆的轴距或轮距，所述支承机构(Stiltzeinheiten)固定在一个低 置称量仪上。可考虑的是，借助该空气动力学试验台，甚至可以测试两轮或三轮形式的车 辆，因为所述支承装置能相应地移动。 在两个支承装置之间延伸的传送带段的尺寸可根据所述两个支承装置之间的间 隔进行调节。如果能相应地加长或縮短所述传送带段，这是有利的。 另外，为了模拟车轮的穿流或环流，所述车辆不是静止的，而是可在支承装置上转 动。为此，支承装置可以制成车轮转动装置(Raddreheinrichtung)。 优选地，所述车轮转动装置由一个围绕一个辊对(Rollenpaar)旋转的皮带形成。 所述传送带段可以包括一个围绕支承辊旋转的传送皮带，其中设有一个附加的转向机构。所述转向机构使得所述传送皮带以足够的摩擦接触(Reibschluss)转动支承辊。 为了获得最高的灵活性，两个支承辊之间的间隔是可调节的。移动支承装置时，可以通过扩大或縮小所述两个支承辊的间隔来调节传送带的长度。所述附加的转向机构就其位置而言同样是可变化的，以确保摩擦接触，从而保持所述传送皮带处于预张紧的状态。 本专利技术的其它有利实施方案将在下文中根据附图详细阐释。附图中 附图说明图1示出了一个空气动力学试验台从上方看的视图， 图2示出了根据图1在没有车辆情况下的视图， 图3示出了根据图1中线III-III的断面视图， 图4示出了该空气动力学试验台的第二实施方案， 图5示出了该空气动力学试验台的第三实施方案， 图6示出了根据图3的车轮转动机构的详细图示， 图7示出了一种车轮转动机构的第二实施方案，以及 图8示出了一种车轮转动机构的第三实施方案。 图1和2从上方看的视图以及图3的侧视图示出了一种空气动力学试验台1的第 一优选实施方案。在图中没有详细示出的风洞(Windkanal)中，借助一个喷管40产生气流 A，所述气流借助于整流器均匀地、平行地、少紊流地、低噪声地导向至空气动力学试验台1。 流动走向借助流线41示出。在试验台1的后部，气流A通过一个集流器42再次输送至喷管 40。该空气动力学试验台1向下通过一个固定底板2界定。车辆3可置于支承装置4上， 所述支承装置制成车轮转动装置5、6、7和8。所述车轮转动装置5、6、7和8优选制成驱动 装置，使得车辆的车轮能被驱动。或者，也可以考虑使得车轮转动装置适用于已启动车辆3 的功率下降。 两个并排放置的车轮转动装置5和6或者7和8彼此以轮距s间隔，而前后放置 的车轮转动装置5和7或者6和8彼此以车辆3的轴距r间隔。 在两个前部车轮转动装置5和6前面，布置有一个第一传送带段9，其具有宽度B 和可调节的长度11。宽度B大于轮距s，使得传送带段9侧向地延伸超出所述两个车轮转 动装置5和6。 在两个前部车轮转动装置5和6后面，布置有一个第二传送带段10，其覆盖前部和 后部车轮转动装置之间的间隔。该第二传送带段10具有与第一传送带段9相同的宽度B， 同样可调节的长度12根据轴距r进行选择，在该实施例中长度12小于长度11。 第三传送带段11设置于车轮转动装置7和8后面。同样其长度13可调节。根据在车辆3的正后部区域获得的边界层流(Grenzflaechenstroemung)的情况，长度13可保 持比所述两个前部传送带段更长。第三传送带段的宽度B相应于所述前部传送带段9和10 的宽度。 影响底部区域中流动特性的传送带机构相应地由三个传送带段9、10和11形成， 其中，该传送带机构在其长度延伸线L中间隔有车轮转动装置5到8。 车轮转动装置5至8可一起置于一个共同的低置称量仪50上。借助于该低置称量 仪50可吸收沿X、 Y和Z方向的作用力。低置称量仪可用每个车轮转动装置下面的力接收 器替代，或者同时还使用每个车轮转动装置下面的力接收器，从而检测每个作用力。由此， 同样能够检测作用的力矩，如俯仰力矩(Nicksmoment)、偏转力矩(Giersmoment)以及倾斜 力矩(Neig皿gsmoment)。 图3中描述的根据图1中线III-III的侧视图示出了传送带9、 10和11的布置。 传送带段9安装有两个支承辊12和13，围绕所述支承辊本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于检测作用于车辆（３）上的力的空气动力学试验台（１），包括：－一个固定的底板（２），－至少两个支承装置（４）用于支承车辆，以及－至少一个相对于底板（２）可移动的传送带机构，用于影响底部区域中的流动特性，其特征在于，所述传送带机构以区段的形式由可调节的传送带段（９，１０，１１，２０，２１，２２，２３，２４，２５，２６，２７，２８）构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G埃斯特拉达，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]