蓄电单元和具有蓄电单元的车辆制造技术

电池单元包括电池组件（１２）、用于冷却电池组件（１２）的冷却液（２３）、包含电池组件（１２）和冷却液（２３）的电池壳体（１３、１４）、用来检测冷却液（２３）的电阻率的电阻率检测器（１６）以及判定电阻率检测器（１６）检测的电阻率是否等于或小于１０↑［２］Ωｍ的电池ＥＣＵ。如果电阻率等于或小于１０↑［２］Ωｍ，电池ＥＣＵ（５１）指示电池保护电路（５２）来中断电池组件（１２）的电流输出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种由蓄电模块和壳体组成的蓄电单元，所述壳体包含该 蓄电模块和用于冷却该蓄电模块的冷却液，本专利技术还涉及具有蓄电单元的 车辆。
技术介绍
用作电动车辆和混合动力车辆的驱动力源或辅助动力源的蓄电单元提 供较高的电力输出，因而，如果在高于其适合运行温度的温度下使用该蓄 电单元，则会趋于逐渐恶化。为了避免这样的恶化，其蓄电部分需要按需 要被冷却。日本专利申请公开No.06-124733 (JP-A-06-124733)中描述了其中一 种这样的蓄电单元。该蓄电单元具有由彼此连接的多个电池构成的电池组 件、用于冷却电池组件的冷却液以及包含电池组件和冷却液的壳体。在电 池组件的每个电池处设置气体排放阀。根据此蓄电单元，即使在对电池过 度充电等时由于电解质溶液的电解使在每个电池中产生气体，气体也能通 过气体排放阀排放。此外，在该蓄电单元中设置用于搅拌冷却液的搅拌器。然而当气体如 此从电池中排放时，在一些情况下，电池中的电解质溶液和活性材料与排 放的气体一起被带入冷却液中，从而冷却液的电阻降低。此外，如果水或杂质等异物从外界进入壳体中，则冷却液的电阻也会 降低。此外，在一些情况下，在冷却电池组件时，在壳体中发生冷却液的自 然对流，使冷却液碰撞并从而磨损该壳体和电池外套管(battery can)。 在这种情况下，由于壳体的磨损产生金属碎片，从而可能降低冷却液的电 阻。对于如日本专利申请公开No.06-124733 (JP-A-06-124733)中所描述的那样设置用于强制搅拌冷却液的搅拌器的情况，冷却液的电阻的降低是 显著的。如果冷却液的电阻如上述发生降低，则可能导致电池组件短路，使电 池温度升高。
技术实现思路
本专利技术提供了一种构造为用于防止蓄电模块短路的蓄电单元，以及包 括该蓄电单元的车辆。本专利技术的第一方面涉及一种蓄电单元，其包括蓄电模块；用于冷却 蓄电模块的冷却液；包含蓄电模块和冷却液的壳体；用来检测冷却液的电 阻的检测装置；以及用于判定由检测装置检测到的电阻是否等于或小于阈 值的判定装置。如果由检测装置检测到的电阻等于或小于阈值，则判定装 置输出表明电阻降低的信号。上述蓄电单元还可以包括蓄电模块保护部分，其响应于从判定装置输 出的表明电阻降低的信号，中断从蓄电模块输出的电流。此外，上述蓄电 单元可以包括通知装置，用于响应于从判定装置输出的表明电阻降低的信 号而通知蓄电模块的异常。此外，上述蓄电单元可以包括蓄电量监视部 分，其响应于从判定装置输出的表明电阻降低的信号，提高蓄电模块的目标蓄电量。此外，上述蓄电单元可以包括排放阀，当蓄电模块产生的气体 的压力达到预定压力时，蓄电模块产生的气体通过所述排放阀从壳体中排 出。本专利技术的第二方面涉及一种蓄电单元，其包括蓄电模块；用于冷却 蓄电模块的冷却液；包含蓄电模块和冷却液的壳体；用来检测冷却液的电 阻的检测装置；用于根据由检测装置检测到的电阻而通知蓄电模块的异常 的通知装置；以及蓄电模块保护部分，其根据由检测装置检测到的电阻来 中断从蓄电模块输出的电流。如果由检测装置检测到的电阻等于或小于第 一阈值，则通知装置通知蓄电模块的异常；如果检测装置检测的电阻等于 或小于第二阈值，则蓄电模块保护部分中断从蓄电模块输出的电流，所述 第二阈值等于或小于所述第一阈值。本专利技术的第三方面涉及一种蓄电单元，其包括蓄电模块；用于冷却 蓄电模块的冷却液；包含蓄电模块和冷却液的壳体；用来检测冷却液的电 阻的检测装置；根据由检测装置检测到的电阻来改变蓄电模块的目标蓄电 量的蓄电量监视部分；以及蓄电模块保护部分，其根据由检测装置检测到 的电阻来中断从蓄电模块输出的电流。如果由检测装置检测到的电阻等于 或小于第一阈值，则判定装置提高蓄电模块的目标蓄电量；如果检测装置 检测的电阻等于或小于第二阈值，则蓄电模块保护部分中断从蓄电模块输 出的电流，所述第二阈值等于或小于所述第一阈值。在根据本专利技术第一至第三方面的上述蓄电单元的任意一个中，蓄电模 块可以由彼此电连接的多个蓄电元件组成，并且可以设置用于搅拌冷却液 的搅拌装置。在根据本专利技术第一至第三方面的上述蓄电单元的任意一个中，蓄电模 块可以浸在冷却液中。本专利技术第四方面涉及一种车辆，其包括根据本专利技术第一至第三方面的 蓄电单元的任一者。根据本专利技术第一至第三方面，如果冷却液的电阻等于或小于阈值，则 输出电阻降低信号，从而可以在蓄电模块短路之前采取各种措施。附图说明参照附图，从以下对优选实施例的描述中本专利技术的前述和其它特征和 优点将变得明显，其中，类似的标号用来表示类似的元件，其中 图l是蓄电单元的分解立体图； 图2是蓄电单元的横截面视图； 图3是柱状电池的横截面视图4是示出用于中断蓄电单元的电流输出的电路结构的框图5是示出用于中断蓄电单元的电流输出的方法的过程的流程图6是示出用于防止电池组件短路的电路结构的框图7是示出用于防止电池组件短路的方法的过程的流程图(第二示例 实施例)；图8是示出用于防止电池组件短路的方法的过程的流程图(第三示例 实施例)；并且图9是根据其它示例的蓄电单元的横截面视图。具体实施方式 (第一示例实施例)图1是根据本专利技术的示例实施例的蓄电单元1的分解立体图，图2是 蓄电单元1的横截面视图。以下，将参照图1和图2描述蓄电单元1的概 要。蓄电单元1用作为电动车辆或混合动力车辆的驱动力源或辅助动力 源，并被安装到乘客座位下方的地板面板2上。电池组件12和用于冷却电池组件12的冷却液23设置在电池壳体13 中，电阻率检测器16安装在电池壳体13的壳体盖14上，用来检测冷却液 23的电阻率。本专利技术不限于检测电阻率的情况，可以用检测冷却液23的 电阻来代替。应注意，电池壳体13和壳体盖14对应本专利技术的"壳体"， 电池组件12对应本专利技术的"蓄电模块"，并且电阻率检测器16对应于本 专利技术的"检测装置"。具有用于检测冷却液23的电阻率的电阻率检测器16，蓄电单元1能 够立即检测冷却液23的电阻率的下降。因此，如以下所述，蓄电单元1 可以通过中断从电池组件12的电流输出来防止电池组件12由于短路而产 生热量。接下来，将详细描述蓄电单元1的每个部分的结构。电池壳体13呈 在其上侧具有开口的盒状。多个散热片31形成在电池壳体13的外周面 上。散热片31增大了与周围空气的接触面积，从而有利于热量从电池组 件12散发。应注意图2中没有示出散热片31。电池壳体13例如由具有较高热导率的金属(如不锈钢)制成。 安装托架(图中未示出)形成在电池壳体13的外周面处，并且该托 架固定在乘客座位下方的地板面板2上，从而将蓄电单元1固定在地板面 板2上。8电池组件12包括彼此靠近设置的多个柱状电池122，并且由彼此面对 的一对电池保持架123支撑。电极螺纹轴131和132设置在每个柱状电池 122的两端处。电极螺纹轴131和132从相应的电池保持架123突出。各 个柱状电池122通过导电条124串联连接。导电条124分别通过螺母125 固定定位到电极螺纹轴131和132。应注意，柱状电池122对应本专利技术的 "蓄电元件"。这样，因为由彼此连接的柱状电池122构成的电池组件12用作为车 辆的驱动力源或辅助动力源，在电池组件12处通过其充电和放电产生的 热量变大，因此如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电单元，其特征在于包括：　蓄电模块；　冷却液，其用于冷却所述蓄电模块；　壳体，其容纳所述蓄电模块和所述冷却液；　检测装置，其用来检测所述冷却液的电阻；以及　判定装置，其用于判定由所述检测装置检测到的电阻是否等于或小于阈值，　 　其中，如果由所述检测装置检测到的电阻等于或小于所述阈值，则所述判定装置输出表明所述电阻降低的信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高木优，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]