拼焊座椅及部件制造技术

一种拼合车辆座椅部件１２，其具有诸如通过粘合或在焊接工艺中（例如，激光焊接）接合在一起的、具有不同性质的至少两个部分。这些不同的性质包括厚度、等级、表面加工、涂层等。激光拼焊车辆座椅部件１２可以纳入：座椅靠背框架１６、座椅轨道组件２６、倾角调节器２０、座椅底座框架１８、头枕８８、座垫衬板１３２等，以优化制造作业、质量、性能品质和成本。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容大体涉及车辆座椅领域。更具体而言，本公开内容涉及 包括在车辆座椅中的拼焊部件的使用。激光拼焊包括由具有不同性质(例如，厚度、等级(grade)、表 面加工(surface finish )、镀层(plating )、涂层等)的两种以上材 料形成部件，以形成拼焊板(TWB);以及接着对该板进行附加作业(例 如，成形、+刀割、專L制(rolling)、冲压(s tamping)、冲孑L ( punching ) 等)以形成最终部件。该技术也可以用来形成拼焊线圏(TWC)或拼焊 管(TWT)。与由具有单一厚度的单一材料形成的传统部件不同，由TWB、 TWC以及TWT形成的部件可以被设计为在需要的地方提供具有较大厚 度、不同等级材料和/或不同几何结构的部件部分，并提供具有较小厚 度、较低等级材料和/或不同结构的部分以允许部件在质量、尺寸、数 量上减少，和/或相较于传统形成的座椅部件和结构具有成本优势。一个示例性激光拼焊工艺包括两巻以上接合在一起的金属板 (sheet metal)(例如，冷轧钢、热轧钢、镀锌(Zn)钢、不锈钢或合 金等)。所述巻通过连续的焊接作业(例如，激光焊接作业)接合在一 起，以制成单件的金属板。车辆座椅结构通常通过选择材料厚度和材料等级以及接着设计具 有结构性优势形状的整体式部件进行优化。
技术实现思路
一个示例性实施方案涉及车辆座椅中的拼合座椅部件的制造和使 用。拼合座椅部件由TWB、 TWC和TWT形成，并包括诸如座椅框架、头 部支撑、座椅靠背、座椅垫支撑、座椅垫侧构件、轨道组件、座椅衬板(seat pan)等部件。拼合座椅部件包括具有不同性质(例如厚度、等 级、表面加工、镀层、涂层等)的至少两个部分，其被焊接在一起以优 化制造作业、质量、性能、品质，并减低成本。另一示例性实施方案涉 及具有由TWB、 TWC或TWT制成的管的车辆座椅，所述管具有具有第 一材料和/或第一厚度的第一部分，和具有第二材料和/或第二厚度的第 二部分。在一个可替代的示例性实施方案中，车辆部件由TWB、 TWC或 TWT制造，并具有多于两个部分，每一部分具有不同材料、不同厚度，和/或不同的特性，以使最优化的车辆座椅部件可以制造以用于最优化 的车辆座椅。另一个示例性实施方案涉及用于车辆的座椅靠背。该座椅靠背由 TWB、 TWC或TWT形成，并包括侧构件，该侧构件设计为包括顶部分、 中间部分和下部分。每一部分由具有不同性质——诸如强度和厚度—— 的金属或金属合成物构成，以最优化地处理针对座椅靠背的诸如作业性 使用以及车辆碰撞的力。另一示例性实施方案涉及用于车辆的座椅底座。该座椅底座由TWB 或TWC形成，并可以包括具有第一和第二端部和中间部分的侧构件或侧 支架。每一部分由具有不同性质一一诸如强度和厚度一一的金属或金属 合成物构成，以最优化地处理针对座椅靠背的力。另一示例性实施方案涉及用于车辆的座椅框架的倾角调节器支架。 该倾角调节器支架由TWB或TWC形成，并涉及为在所选择的负载条件下 可控的折叠。这经由负载限制保险或材料被从倾角调节器中移除的 区域实现。倾角调节器支架也设计为包括第一和第二端部和中间部分。 每一部分由具有不同性质——诸如强度和厚度——金属(诸如钢或合 金)构成，以最优化地处理针对倾角调节器支架的车辆冲击碰撞的力。另一示例性实施方案涉及用于车辆的座椅轨道组件。该座椅轨道至 少部分由TWB或TWC形成，并包括上轨道、下轨道，和球轴承。上轨道 设计为包括第一和第二端部。每一部分由具有不同性质一一诸如强度和 厚度一一的金属(钢或合金)构成，以提供改进的抗弯曲性能和改进的 轨道调整用力(effort )。另一示例性实施方案涉及用于车辆中座椅的头枕。该头枕由TWB或 TWC形成，并设计为具有上头枕部分和第一和第二端部。每一部分由具有不同性质一一诸如强度和厚度一一的金属(钢或合金)构成，以最优 化地处理针对头枕的车辆冲击碰撞的力。示例性实施方案还涉及本说明书中示出和描述的各种特征和其组 合。实现所公开实施方案目的和特征的其他方式将在下文的说明书中描 述，或将对本领域普通技术人员变得显而易见。附图说明图l是具有座椅的车辆的立体图，该座椅包括根据一示例性实施方案的、由TWB、 TWC和/或TWT形成的部件。图2是用于车辆座椅的框架的立体图，该车辆座椅包括由TWB或 TWC形成的部件。图3A是用于图2中的座椅靠背的其中一个侧构件的侧视图，所述 侧构件根据一示例性实施方案由具有可变的厚度和/或强度的TWB或 TWC形成。图3B是用于图2中的座椅靠背的其中一个侧构件的侧视图，所述 側构件根据另一示例性实施方案由具有可变的厚度和/或强度的TWB或 TWC形成。图3C是用于图2中的座椅靠背的其中一个侧构件的侧视图，所述 侧构件根据另一示例性实施方案由具有可变的厚度和/或强度的TWB或 TWC形成。图4A是用于车辆座椅底座的整体式侧构件的侧视图，所述侧构件 由单一材料和单一厚度形成。图4B是用于图2中的座椅底座的其中一个侧构件的侧视图，所述 侧构件由具有可变的厚度和/或强度的TWB或TWC形成。图5A是由单一材料和单一厚度制成的座椅轨道组件的立体图。图5B是由单一材料和单一厚度制成的座椅轨道组件的主视图。图5C是座椅轨道组件的立体图，该座椅轨道组件包括至少部分由 具有可变的厚度和/或强度的TWB或TWC形成的构件。图5D是座椅轨道组件的主视图，该座椅轨道组件包括至少部分由 具有可变的厚度和/或强度的TWB或TWC形成的构件。图6A是图2的座椅靠背框架的立体图，该座椅靠背框架带有多个焊接接头。图6B是图2的座椅靠背框架的分解图，该座椅靠背框架带有多个 焊接接头。图7A是座椅底座框架的一部分的立体图，其示出了侧构件和管状 横构件，并包括由具有可变的厚度和/或强度的TWB、 TWC或TWT形成的 部件。图7B是座椅底座框架的一部分的简化分解立体图，其示出了侧构件和管状橫构件，并包括由具有可变的厚度和/或强度的TWB、 TWC或TWT形成的部件。图8A是带有分离的副支架的座椅底座侧构件的立体图。 图8B是带有附接的副支架的座椅底座侧构件的立体图。 图8C是具有整体成形支架的、由TWB或TWC形成的座椅底座侧构件或支架的立体图。图9是座椅靠背框架的立体图，该座椅靠背框架带有所形成的头枕，并包括由具有可变的厚度和/或强度的TWB、 TWC或TWT形成的部件。 图10是座椅框架的部分立体图，该座椅框架联接至轨道组件并包括根据一示例性实施方案由具有可变的厚度和/或强度的TWB、 TWC或TWT形成的部件。图IIA是后排长椅的后立体图，该后排长椅具有根据一示例性实施 方案由具有可变的厚度和/或强度的TWB、 TWC或TWT形成的长椅管。 图IIB是根据一个示例性实施方案的、沿图1U的后排长椅的A-A线的长椅管的前视截面图。图IIC是根据一个示例性实施方案的、沿图IIA的后排长椅的B-B线的长椅管的顶视截面图。图12A是背板的后视图，该背板包括根据一示例性实施方案的由具 有可变的厚度和/或强度的TWB或TWC形成的部件。图12B是该背板沿A-A线的顶视截面图，该背板包括根据一示例性 实施方案的具有可变的厚度和/或强度的T本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅部件，包括第一部分和第二部分，其中第一部分和第二部分在制造该车辆座椅部件之前被接合在一起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2007-4-18 60/907,8321.一种车辆座椅部件，包括第一部分和第二部分，其中第一部分和第二部分在制造该车辆座椅部件之前被接合在一起。2. 根据权利要求1所述的车辆座椅部件，其中第一部分和第二部 分在制造该车辆座椅部件之前通过焊接所述第一和第二部部分而接合。3. 根据权利要求2所述的车辆座椅，其中第一部分和第二部分被 激光焊接。4. 根据权利要求3所述的车辆座椅部件，其中所述车辆座椅部件 在第 一和第二部分被激光焊接在一起之后被成形制成车辆座椅部件。5. 根据权利要求1所述的车辆座椅部件，其中第一部分具有第一 厚度，且第二部分具有第二厚度；以及其中第一部分和第二部分被激光 焊接在一起。6. 根据权利要求4所述的车辆座椅部件，其中该车辆座椅部件被 制成沖压的、拼合金属部件，其具有具有第一厚度的第一部分，和具有小于第一厚度的第二厚度的第二部分，其中第一部分用于将该拼合金 属部件与第二部件相连接。7. —种车辆座椅，其具有沖压的、拼合金属部件，该拼合金属部 件具有具有第一厚度的第一部分，该第一部分用于将该拼合金属部件 与第二部件相连接；以及具有第二厚度的第二部分，该第二部分用于减 少该拼合金属部件的质量；其中第一部分的厚度大于第二部分厚度，且 第一部分和第二部分在冲压该拼合金属部件之前被激光焊接在一起，以 使该拼合金属部件的弯矩最优化。8. 根据权利要求7所述的车辆座椅，其中该拼合金属部件的第一 部分和第二部分具有这样的强度和分段性质，所述强度和分段性质被最优化以使针对第一部分和第二部分的弯矩量满足性能标准。9. 一种车辆座椅，其具有冲压的、拼合金属部件，所述拼合金属部件具有具有第一厚度的第一部分，该第一部分用于将该拼合金属部 件与第二部件相连接；以及具有第二厚度的第二部分，该第二部分用于减小该拼合金属部件的质量；其中第一部分的强度大于第二部分的强 度，其中第一部分和第二部分在沖压该拼合金属部件之前被激光焊接在一起；以及其中该拼合金属部件的第一部分具有更简单的几何结构，而第二部分具有更复杂的几何结构。10. 根据权利要求9所述的车辆座椅，其中激光拼焊用于将该拼合 金属部件的需要更大强度的区域中的高强度金属，和该拼合金属部件的 需要更低强度的区域中的低强度金属选择性地焊接在一起。11. 根据权利要求9所述的车辆座椅，还包括框架侧构件，其具有 具有第一厚度的下部分，该下部分用于连接至第二部件；具有第二厚度的中部分；以及具有第三厚度的顶部分，该顶部分用于连接至第三部件。12. 根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述拼合金属部件是用 于座椅靠背框...

【专利技术属性】
技术研发人员：DJ萨金南，MJ托马斯，KA赛贝尔德，JD科垂，CP库巴奇，
申请(专利权)人：江森自控科技公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]