大功率船用齿轮箱制造技术

一种大功率船用齿轮箱，它主要包括有输入部件，输出部件，第一传动部件，第二传动部件，第一ＰＴＯ输出部件，第二ＰＴＯ输出部件，箱体部件，油泵传动及控制系统部件组成，所述的输入部件上的第一主动齿轮与输出部件上的从动齿轮相啮合，在所述输入部件上安装有由控制系统部件控制并对第一主动齿轮进行合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器；所述的输入部件上的第二主动齿轮分别与第一传动部件上的从动齿轮和第二传动部件上的从动齿轮相啮合，其中第一传动部件上的主动齿轮与第一ＰＴＯ输出部件上的从动齿轮相啮合，而第二传动部件上的主动齿轮与第二ＰＴＯ输出部件上的从动齿轮相啮合；所述的第一传动部件或第二传动部件上装有通过控制系统部件来控制合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器；它可有效提高齿轮箱可以承受的推力，更好满足船型设计要求；能够适应海洋平台多用工作船这种推力大、载荷变化频繁、工况恶劣又要求绝对可靠的特殊要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种由液压控制的具有离合、减速及承受螺旋桨推力功能的 传动装置，适用于船舶主推进动力系统，与可变螺距螺旋桨配套；尤其适用于海洋平台多用 工作船，属船舶动力推进系统的传动装置。
技术介绍
现有的同类型船用齿轮箱，一般只带一个辅助功率输出(以下简称ΡΤ0)，它通常布置在输入轴的上方；或者不带PTO。PTO通常用来带动发电机，消防泵则通过一个离合增 速箱接在柴油机的自由端。这样就需要增加一个离合增速箱，而且这种布置形式的船用齿 轮箱箱体需要三个剖分面，增加了箱体铸造和机加工成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外 形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在恶劣工况下长期工作 的大功率船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括有输入部件，输出 部件，第一传动部件，第二传动部件，第一 PTO输出部件，第二 PTO输出部件，箱体部件，油泵 传动及控制系统部件组成，所述的输入部件上的第一主动齿轮与输出部件上的从动齿轮相 啮合，在所述输入部件上安装有由控制系统部件控制并对第一主动齿轮进行合排和脱排的 第一液压湿式摩擦离合器；所述的输入部件上的第二主动齿轮分别与第一传动部件上的从 动齿轮和第二传动部件上的从动齿轮相啮合，其中第一传动部件上的主动齿轮与第一 PTO 输出部件上的从动齿轮相啮合，而第二传动部件上的主动齿轮与第二 PTO输出部件上的从 动齿轮相啮合；所述的第一传动部件或第二传动部件上装有通过控制系统部件来控制合排 和脱排的第二液压湿式摩擦离合器。所述的第一液压湿式摩擦离合器与第二液压湿式摩擦离合器分别控制系统部件 中的两个操纵阀分别控制，其中第二液压湿式摩擦离合器安装在第二传动部件上。本技术同时带有两个辅助功率输出(简称ΡΤ0)，其中一个PTO有离合、增速功 能，另一个PTO有增速功能；在结构设计上，主推进采用输入输出垂直异中心，PTO与输入成 水平异中心，两个PTO对称布置。这样布置结构紧凑，且箱体只需两个剖分面，有利于节省 制造成本，方便装配和维修。采用模块化设计，两个PTO位置可以对调，也可以去掉一个或 两个ΡΤ0，特别适合于双机双桨船舶的机舱布置。本技术船用齿轮箱，输出部件采用滑动轴承的形式，对箱体结构进行强化设 计，可有效提高齿轮箱可以承受的推力，更好满足船型设计要求；能够适应海洋平台多用工 作船这种推力大、载荷变化频繁、工况恶劣又要求绝对可靠的特殊要求。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的齿轮传动图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍图1、2所示，本技术主要包 括有输入部件1，输出部件2，第一传动部件3，第二传动部件4，第一 PT0输出部件5，第二 PT0输出部件6，箱体部件7，油泵传动及控制系统部件8组成，所述的输入部件1上的第一 主动齿轮11与输出部件2上的从动齿轮12相啮合，在所述输入部件1上安装有由控制系 统部件8控制并对第一主动齿轮11进行合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器9 ；所述的 输入部件1上的第二主动齿轮13分别与第一传动部件3上的从动齿轮14和第二传动部件 4上的从动齿轮15相啮合，其中第一传动部件3上的主动齿轮16与第一 PT0输出部件5上 的从动齿轮17相啮合，而第二传动部件4上的主动齿轮18与第二 PT0输出部件6上的从 动齿轮19相啮合；所述的第一传动部件3或第二传动部件4上装有通过控制系统部件8来 控制合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器10。所述的第一液压湿式摩擦离合器9与第二液压湿式摩擦离合器10分别控制系统 部件8中的两个操纵阀分别控制，其中第二液压湿式摩擦离合器10安装在第二传动部件4 上。本技术所述的动力传递过程是主推进动力传动动力由输入部件1传入，输 入部件上装有第一液压湿式摩擦离合器9，通过控制系统部件8来控制第一液压湿式摩擦 离合器9的合排和脱排；离合器合排，第一主动齿轮11转动并与从动齿轮12相啮合，带动 输出部件2旋转，从而实现减速输出；离合器脱排，第一主动齿轮11停止转动，输出部件处 于停止状态。第一 PT0动力传动输入部件1上的第二主动齿轮13与第一传动部件3上的从动 齿轮14相啮合，从而带动第一传动部件3旋转；第一传动部件3上的主动齿轮16与第一 PT0输出部件5上的从动齿轮17相啮合，从而带动第一 PT0输出部件5旋转，实现第一 PT0 的增速输出。第二 PT0动力传动输入部件1上的第二主动齿轮13与第二传动部件4上的从动 齿轮15相啮合，从而带动第二传动部件4旋转；第二传动部件4上的主动齿轮18与第二 PT0输出部件6上的从动齿轮19相啮合，从而带动第二 PT0输出部件6旋转；第二 PT0输出 部件6上装有第二液压湿式摩擦离合器10，通过控制系统部件8来控制第二液压湿式摩擦 离合器10的合排和脱排；离合器合排，第二 PT0输出部件6上的输出轴旋转，实现第二 PT0 的增速输出；离合器脱排，第二 PT0输出部件6上的输出轴处于停止状态。本技术是为了适应与可变螺距螺旋桨配套特殊要求而精心研制的新一代产 品，可与不同转向主机配套组成船用动力机组。第一液压湿式摩擦离合器9与第二液压湿 式摩擦离合器10分别由两个操纵阀控制，两套离合器允许单独或同时使用，可与各种不同 工况相适应。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率船用齿轮箱，它主要包括有输入部件（１），输出部件（２），第一传动部件（３），第二传动部件（４），第一ＰＴＯ输出部件（５），第二ＰＴＯ输出部件（６），箱体部件（７），油泵传动及控制系统部件（８）组成，其特征在于所述的输入部件（１）上的第一主动齿轮（１１）与输出部件（２）上的从动齿轮（１２）相啮合，在所述输入部件（１）上安装有由控制系统部件（８）控制并对第一主动齿轮（１１）进行合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器（９）；所述的输入部件（１）上的第二主动齿轮（１３）分别与第一传动部件（３）上的从动齿轮（１４）和第二传动部件（４）上的从动齿轮（１５）相啮合，其中第一传动部件（３）上的主动齿轮（１６）与第一ＰＴＯ输出部件（５）上的从动齿轮（１７）相啮合，而第二传动部件（４）上的主动齿轮（１８）与第二ＰＴＯ输出部件（６）上的从动齿轮（１９）相啮合；所述的第一传动部件（３）或第二传动部件（４）上装有通过控制系统部件（８）来控制合排和脱排的第二液压湿式摩擦离合器（１０）。

【技术特征摘要】
一种大功率船用齿轮箱，它主要包括有输入部件(1)，输出部件(2)，第一传动部件(3)，第二传动部件(4)，第一PTO输出部件(5)，第二PTO输出部件(6)，箱体部件(7)，油泵传动及控制系统部件(8)组成，其特征在于所述的输入部件(1)上的第一主动齿轮(11)与输出部件(2)上的从动齿轮(12)相啮合，在所述输入部件(1)上安装有由控制系统部件(8)控制并对第一主动齿轮(11)进行合排和脱排的第一液压湿式摩擦离合器(9)；所述的输入部件(1)上的第二主动齿轮(13)分别与第一传动部件(3)上的从动齿轮(14)和第二传动部件(4)上的从动齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：裘逸明，曹建新，周晓亮，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]