本实用新型专利技术公开了一种提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，所述的装置由两个车轮阻力装置组成，所述的两个车轮阻力装置分别安装在翻车机平台上的两条轨道附近。所述的装置的操作方法是：当铁路车辆翻卸完毕，在拨车机车钩同铁路车辆车钩连挂时，操作翻车机平台上的车轮阻力装置作用在铁路车辆车轮的侧面。由于本实用新型专利技术在翻车机平台上增加一个车轮阻力装置，当拨车机车钩同铁路车辆车钩连挂时，操作该装置作用在铁路车辆车轮的侧面，使其在拨车机车钩与车辆车钩连挂时在铁路车辆车轮与翻车机平台之间提供适量的摩擦阻力，以保证拨车机同翻车机内空车连挂的成功率，从而提高了卸车系统的可靠性和卸车效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种拨车机连挂车辆的装置，特别是一种提高拨车机连挂车辆可靠性的装置。
技术介绍
目前，在钢厂、电厂、港口等处的自动化作业系统中广泛应用翻车机卸车系统，图1 所示是现行的翻车机卸车系统，主要由拨车机和翻车机组成。该系统存在的主要问题是 1、当车辆翻卸完后，拨车机同翻车机内空车连挂时，由于空车阻力过小及翻空后 的车辆车钩偏摆等不确定因素，常常导致拨车机车钩同空车车钩不能成功连挂，导致系统 可靠性不高。 2、对于折返式翻车机卸车系统来说，为了防止车辆因为连挂失败而落入迁车台 坑，拨车机不得不等待迁车台回位，严重地影响了卸车效率。 为了防止由于车钩偏摆而产生的连挂不可靠问题，现有卸车系统一般要在挂钩处 设一正钩员，中国专利ZL200420032152. 1公开了 "一种车钩导向装置"，曾提出了这一问题 的解决方法，但由于空车与翻车机间的阻力过小，仍存在连挂失败的可能。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，本技术要设计一种提高拨车机连挂车辆可 靠性的装置，既可以解决拨车机同翻车机内空车连挂失败的可靠性问题，又可以提高卸车 系统的作业效率。 为了实现上述目的，本技术的技术方案如下一种提高拨车机连挂车辆可靠 性的装置由两个车轮阻力装置组成，所述的两个车轮阻力装置分别安装在翻车机平台上的 两条轨道附近。 本技术所述的车轮阻力装置包括推动缸A、摆杆绞座A和摆动杆A，所述的推 动缸A、摆杆绞座A和摆动杆A均安装在轨道的一侧。 本技术所述的车轮阻力装置包括推动缸B、两个摆杆绞座B和两个摆动杆B， 所述的推动缸B安装在轨道的下面，两个摆杆绞座B和摆动杆B分别安装在轨道的两侧。 本技术所述的车轮阻力装置包括支座、推动弹簧和活动件，所述的支座、推动 弹簧和活动件均安装在轨道的一侧。 与现有技术相比，本技术具有以下有益效果 1、由于本技术在翻车机平台上增加两个车轮阻力装置，当拨车机车钩同铁路 车辆车钩连挂时，操作该装置作用在铁路车辆车轮的侧面，使其在拨车机车钩与车辆车钩 连挂时在铁路车辆车轮与翻车机平台之间提供适量的摩擦阻力，以保证拨车机同翻车机内 空车连挂的成功率，从而提高了卸车系统的可靠性。 2、由于本技术只是在翻车机平台上增加两个车轮阻力装置，故结构非常简单。机卸车系统的可靠性 及卸车效率。附图说明图1是现有翻车机卸车系统工作原理示意图。 图2是使用本技术的翻车机卸车系统工作原理示意图。 图3是本技术的车轮阻力装置A的结构示意图。 图4是本技术的车轮阻力装置B的结构示意图。 图5是本技术的车轮阻力装置C的结构示意图。 图中1、铁路车辆，2、铁路车辆车钩，3、拨车机车钩，4、翻车机平台，5、车辆车轮， 6、车轮阻力装置，7、推动缸A， 8、摆杆绞座A， 9、摆动杆A， 11 、推动缸B， 12、摆杆绞座B， 13、摆 动杆B， 14、支座，15、推动弹簧，16、活动件。具体实施方式以下结合附图对本技术进行进一步地描述。如图2所示，一种提高拨车机连 挂车辆可靠性的装置由两个车轮阻力装置6组成，所述的两个车轮阻力装置6分别安装在 翻车机平台4上的两条轨道附近。 本技术的操作方法是当铁路车辆1翻卸完毕，在拨车机车钩3同铁路车辆车 钩2连挂时，操作翻车机平台4上的车轮阻力装置6作用在铁路车辆车轮5的侧面。 提高车辆车轮阻力的方式可以有多种，以下是本技术介绍的三种实施方式 实施方式一 如图3所示，所述的车轮阻力装置6包括推动缸A7、摆杆绞座A8和摆动杆A9，所 述的推动缸A7、摆杆绞座A8和摆动杆A9均安装在轨道的一侧。 当翻车机翻完空车，拨车机准备连挂时，推动缸A7推动摆动杆A9绕摆杆绞座A8 转动，顶在铁路车辆车轮5的侧面，提供足够的阻力以提高连挂的可靠性。实施方式二 如图4所示，所述的车轮阻力装置6包括推动缸Bll、两个摆杆绞座B12和两个摆 动杆B13，所述的推动缸Bll安装在轨道的下面，两个摆杆绞座B12和摆动杆B13分别安装 在轨道的两侧。 当翻车机翻完空车，拨车机准备连挂时，推动缸Bll推动摆动杆B13绕摆杆绞座 B12转动，夹在铁路车辆车轮5的两侧面，提供足够的阻力以提高连挂的可靠性 实施方式三 如图5所示，所述的车轮阻力装置6包括支座14、推动弹簧15和活动件16，所述 的支座14、推动弹簧15和活动件16均安装在轨道的一侧。 当铁路车辆1进入翻车机时，活动件16将被铁路车辆车轮5挤开，铁路车辆1定 位后，被挤开的活动件16在推动弹簧15的作用下对铁路车辆车轮5的侧面产生一定的挤 压力，从而产生一定的阻力，提高车辆连挂的可靠性。权利要求一种提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，其特征在于由两个车轮阻力装置(6)组成，所述的两个车轮阻力装置(6)分别安装在翻车机平台(4)上的两条轨道附近。2. 根据权利要求1所述的提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，其特征在于所述的车轮阻力装置(6)包括推动缸A(7)、摆杆绞座A(8)和摆动杆A(9)，所述的推动缸A(7)、摆杆 绞座A(8)和摆动杆A(9)均安装在轨道的一侧。3. 根据权利要求1所述的提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，其特征在于所述的车 轮阻力装置(6)包括推动缸B(11)、两个摆杆绞座B(12)和两个摆动杆B(13)，所述的推动 缸B(ll)安装在轨道的下面，两个摆杆绞座B(12)和摆动杆B(13)分别安装在轨道的两侧。4. 根据权利要求1所述的提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，其特征在于所述的车 轮阻力装置(6)包括支座(14)、推动弹簧(15)和活动件(16)，所述的支座(14)、推动弹簧 (15)和活动件(16)均安装在轨道的一侧。专利摘要本技术公开了一种提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，所述的装置由两个车轮阻力装置组成，所述的两个车轮阻力装置分别安装在翻车机平台上的两条轨道附近。所述的装置的操作方法是当铁路车辆翻卸完毕，在拨车机车钩同铁路车辆车钩连挂时，操作翻车机平台上的车轮阻力装置作用在铁路车辆车轮的侧面。由于本技术在翻车机平台上增加一个车轮阻力装置，当拨车机车钩同铁路车辆车钩连挂时，操作该装置作用在铁路车辆车轮的侧面，使其在拨车机车钩与车辆车钩连挂时在铁路车辆车轮与翻车机平台之间提供适量的摩擦阻力，以保证拨车机同翻车机内空车连挂的成功率，从而提高了卸车系统的可靠性和卸车效率。文档编号B61H11/06GK201457378SQ20092001390公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日专利技术者王金福 申请人:大连华锐股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种提高拨车机连挂车辆可靠性的装置，其特征在于：由两个车轮阻力装置（６）组成，所述的两个车轮阻力装置（６）分别安装在翻车机平台（４）上的两条轨道附近。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王金福，
申请(专利权)人：大连华锐股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]
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