【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路站场用的减速顶，属于铁路站场调速设备领域。
技术介绍
目前，公知的铁路减速顶是一种两腔式油气混合设备。在减速顶的滑动 油缸两腔中，充有液压油和压縮氮气。减速顶工作时，是以油气混合体作为 工作介质，压缩氮气提供复位动力。这种减速顶存在几个不利因素首先是 当车轮刚刚压上减速顶的头部时，在其内部压力上升的过程中，必须有一个 先压縮氮气的过程，而这个压縮氮气的过程减速顶做功很少。直到油缸内部 压力达到压力阀的开启压力时，减速顶才开始正式做功。从减速顶示功图上 看，表现为梯形的前沿上升比较缓慢，制动功不饱满。由于压縮氮气所损失 的这一段做功行程，正是减速顶对车轮产生制动力臂最大的一段，所以对车 轮的制动效果影响很大。其次是气体的密封相对于液体要困难得多，容易造 成气体泄露，使减速顶早期失效。另外，公知的减速顶多数是用2组安装螺栓 固定在钢轨腹部的，这种安装方式存在的问题是螺栓承受的剪切力很大，容 易造成安装螺栓折断，使减速顶失效。也有将减速顶的受力点放在钢轨底部 边缘的，这种方案对安装螺栓受力有改善，但造成钢轨受力不合理。
技术实现思路
为了克服现有减速...
【技术保护点】
一种弹簧复位双活塞减速顶，由导向壳体和滑动油缸两大部分组成，其特征是：滑动油缸采用球形或锥形压力阀，内置上、下两个活塞，将滑动油缸分为上、中、下三腔，上腔及中腔充满液压油，下腔与大气相通，独立的上活塞带有环形槽，槽内安装判速弹簧，下活塞上装有用钢珠与紧固螺钉组成的排气阀，下活塞可以在活塞杆上自由滑动，下活塞与端盖之间装有复位弹簧。
【技术特征摘要】
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