一种自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车车架，采用镁合金或铝合金压铸一次成型。车架由前梁合件和后梁合件组成，前梁合件由前梁和前管构成，后梁合件由支撑梁、后立叉左右腿、后平叉左右腿、立管、后梁以及后刹安装座组成，前梁合件和后梁合件分别压铸组装。前梁、后梁、支撑梁截面采用工字形截面，后立叉与后平叉采用Ｕ形开口朝外的截面或十字形截面，立管采用Ｕ形截面，开口朝后。在立管上设有立管套，立管套与立管采用小过盈压入连接或间隙配合再用螺栓拧紧的方式进行紧固。本车架由于采用压铸成型，只需一套压铸模具即可生产，模具投资小；压铸成型时间短，生产率高，适合规模化生产。本车架由于不需焊接，车架美观，很适合作为折叠自行车的车架。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车架，具体地说是一种采用镁合金或铝合金压铸的折 叠自行车车架。
技术介绍
当前，自行车车架与后平叉、后立叉连接部位一般采用焊接工艺，焊接部位易产生 焊接纹，表面粗糙，焊接时需要专业焊接机械手。一般来说焊接处强度会下降30% 60%， 同时焊接成本高，外观粗糙，焊接纹处不但强度降低，影响到整车安全性能，同时也影响整 车的美观。自行车车架各连接部位的另一种工艺方法为铸件接头，这种接头表面铸有合适角 度的连接柱，柱的内部为直筒状，筒的直径与支撑管的外径相配合，支撑管一端插入直筒 内，在配合面的间隙进行铜焊，这种铜焊结构消除了焊纹堆积，但是连接柱的外壁与支撑管 外壁不在同一平面，影响外观的一体性；同时为了减少不同平面的凸出感，就必须尽量减小 连接柱的壁厚，这又将造成连接部位的强度降低。目前自行车车架，后平叉、后立叉，车架横梁，普遍采用管状成形，生产过程需要扩 张模，收缩模，甚至需要多套扩张模和收缩模，所需要设备较多，且成形过程控制较复杂。解 决上述存在的问题，必须寻求一种制造自行车的新工艺、新材质和新结构，使自行车的制 造，既能保证自行车的强度又能保持整体外观美，同时能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架，其特征在于由前梁合件和后梁合件组成，前梁合件由前梁和前管构成，后梁合件由支撑梁、后立叉右腿、后立叉左腿、后平叉右腿、后平叉左腿、立管、后梁以及后刹安装座组成，前梁合件和后梁合件的分别压铸后组装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李启群，张宏飞，
申请(专利权)人：苏州仁和老河口汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]