新型客车车身结构制造技术

一种新型客车车身结构，它包括有左侧围、右侧围、前围、后围、顶盖、车架和地板，其技术要点是：所述的左侧围或／和右侧围是由相邻冲压部件边缘重叠搭接并焊接固定的拼装结构，在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧且在两个冲压部件相邻窗口下脚之间设置有一侧围中间加强板，该侧围中间加强板及相邻冲压部件的搭接边缘内侧还通过膨胀胶粘接有侧围立柱。本实用新型专利技术采用单面点焊工艺使构成侧围的相邻冲压部件搭接在一起，同时在搭接处采用右侧围中间加强板，保证其足够的强度和刚性，侧围立柱采用粘贴膨胀胶的工艺，使侧围在行驶中减少震动，保证相邻冲压部件搭接处的漆面没有裂纹、脱落等现象。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，具体地说是一种新型客车车身结构。
技术介绍
众所周知，客车车身作为客车的重要组成部分，它不仅是一种运载空间，由一系列 复杂的空间曲面构成的它还是一种工艺品，因为车身结构设计直接影响车身表面质量、外 形美观、车身强度与刚性。更进一步说客车车身主要由左右侧围、前围、顶盖、车架和地板组 成，所以如何加长侧围结构决定了加长车身外表面质量的优劣。 目前，国内小型客车在加长侧围结构的工艺主要采用对接点焊或亚弧钎焊法。其 中对接点焊法中，由于冲压件制造公差，焊接夹具定位公差，使对接点焊的两个侧围相邻部 件在焊接定位时易产生间隙，焊接成的侧围长度尺寸一件一样，从而影响整车的附件安装 尺寸及整车长度尺寸，而且在焊接过程中侧围相邻部件很难保证在同一平面，影响侧围外 表面的平顺性；采用亚弧钎焊法时，钎焊前对工件必须进行细致加工和严格清洗，除去油污 和氧化膜，保证接口装配间隙，焊后需打磨焊缝，工人劳动强度较大，工作效率低下，由于侧 围料薄，焊接后在焊缝附近的区域受热出现凸凹不平现象，这样的质量缺陷很难修复，采用 在涂装车间刮腻子打磨的工艺落后，影响涂装工作节拍，影响整车外观质量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既保证客车整车尺寸、提升外观质量，又能提高工 作效率、降低劳动强度，符合大批量生产的新型客车车身结构。 本技术的目的是这样实现的它包括有左侧围、右侧围、前围、后围、顶盖、车 架和地板，其特征是所述的左侧围或/和右侧围是由相邻冲压部件边缘重叠搭接并焊接 固定的拼装结构，在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧且在两个冲压部件相邻窗口下脚 之间设置有一侧围中间加强板，该侧围中间加强板及相邻冲压部件的搭接边缘内侧还通过 膨胀胶粘接有侧围立柱。 本技术采用单面点焊工艺使构成侧围的相邻冲压部件搭接在一起，同时在搭 接处采用右侧围中间加强板，保证其足够的强度和刚性，侧围立柱采用粘贴膨胀胶的工艺， 使侧围在行驶中减少震动，保证相邻冲压部件搭接处的漆面没有裂纹、脱落等现象。附图说明图1为本技术的立体结构示意简图； 图2为图1中的A-A向剖面放大结构示意简图。 下面将结合附图通过实例对本技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是 本技术其中的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的 权利保护范围以权利要求书为准。具体实施方式如图1 2所示，本实例为右舵中小型加长客车车型的车身结构，它的主要结构包 括左侧围、右侧围、前围2、后围、顶盖1、车架和地板9，右侧围是由相邻的右侧围前部3和右 侧围后部4边缘重叠搭接并采用单面点焊工艺焊接固定的拼装结构，在相邻的右侧围前部 3和右侧围后部4的搭接缝隙填充有密封胶8，在相邻的右侧围前部3和右侧围后部4的搭 接边缘位置的内侧且在右侧围前部3和右侧围后部4相邻窗口下脚之间设置有一侧围中间 加强板7，该侧围中间加强板7及相邻的右侧围前部3和右侧围后部4的搭接边缘内侧还通 过膨胀胶粘6接有侧围立柱5。另外，左侧围、后围和车架在附图中并没有给出附图编号，其 中后围在中小型客车中一般为后门。 当本技术在大型客车上运用时，组成侧围的冲压部件一般不少于三个，其连 接结构与上述中小型客车一致，采用搭接结构可在焊接时抵消冲压部件的制造公差，保证 焊接后侧围整体尺寸，从而保证整车尺寸，同时可以保证侧围外表面的平顺性。综上所述， 实现了本技术的目的。权利要求一种新型客车车身结构，它包括有左侧围、右侧围、前围、后围、顶盖、车架和地板，其特征是所述的左侧围或/和右侧围是由相邻冲压部件边缘重叠搭接并焊接固定的拼装结构，在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧且在两个冲压部件相邻窗口下脚之间设置有一侧围中间加强板，该侧围中间加强板及相邻冲压部件的搭接边缘内侧还通过膨胀胶粘接有侧围立柱。2. 根据权利要求1所述的新型客车车身结构，其特征是在相邻冲压部件的搭接缝隙 填充有密封胶。专利摘要一种新型客车车身结构，它包括有左侧围、右侧围、前围、后围、顶盖、车架和地板，其技术要点是所述的左侧围或/和右侧围是由相邻冲压部件边缘重叠搭接并焊接固定的拼装结构，在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧且在两个冲压部件相邻窗口下脚之间设置有一侧围中间加强板，该侧围中间加强板及相邻冲压部件的搭接边缘内侧还通过膨胀胶粘接有侧围立柱。本技术采用单面点焊工艺使构成侧围的相邻冲压部件搭接在一起，同时在搭接处采用右侧围中间加强板，保证其足够的强度和刚性，侧围立柱采用粘贴膨胀胶的工艺，使侧围在行驶中减少震动，保证相邻冲压部件搭接处的漆面没有裂纹、脱落等现象。文档编号B62D31/00GK201442607SQ20092001319公开日2010年4月28日 申请日期2009年4月24日 优先权日2009年4月24日专利技术者卜迎春, 徐峥, 徐晓春, 徐海宁, 王哲清, 王琳 申请人:沈阳华晨金杯汽车有限公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型客车车身结构，它包括有左侧围、右侧围、前围、后围、顶盖、车架和地板，其特征是：所述的左侧围或／和右侧围是由相邻冲压部件边缘重叠搭接并焊接固定的拼装结构，在相邻冲压部件的搭接边缘位置的内侧且在两个冲压部件相邻窗口下脚之间设置有一侧围中间加强板，该侧围中间加强板及相邻冲压部件的搭接边缘内侧还通过膨胀胶粘接有侧围立柱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海宁，王哲清，卜迎春，徐峥，徐晓春，王琳，
申请(专利权)人：沈阳华晨金杯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]