一种可调节容积的车厢制造技术

一种可调节容积的车厢，包括一厢体，该厢体包括一围壁和一活动连接于该围壁上方并可上下升降的顶盖，该围壁设有上下方向延伸的滑动槽，该顶盖的周缘设有向下延伸并滑动配合于该滑动槽中的滑动支撑杆，该厢体内设有驱动该滑动支撑杆在滑动槽中上下滑动的驱动装置；该顶盖与围壁的上周缘之间通过可折叠栅栏和可折皱篷布连接。车厢的顶盖可上下升降，当车辆停止，乘客上下车时，可使车厢变高，以方便人们在车厢内起立行车，并使车厢内变得宽敞，而当车辆启动行驶时，可使车厢变矮，以减小汽车行驶过程受到的阻力，而不影响人们的乘坐，并且提高了行车的安全性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车厢结构，具体地说是指一种可调节容积的车厢。
技术介绍
现有车辆的车厢，其高度和长度是固定不变的，也就是说，其内部空间的大小是固定 不变的。若车厢的高度过小，则乘车人在车厢内站立时必须弯着腰，因此有在车厢内直立 行走不便、上下车不便等缺点；若车厢的高度过大，则在汽车行驶过程中受到的阻力也必 然增大。因此，无论对车厢的容积大小进行何种设计，总有其不足之处。
技术实现思路
本技术提供一种可调节容积的车厢，其主要目的在于克服现有汽车的车厢容积固 定而导致的以下缺点高度小时在车厢内直立行走不便、上下车不便；高度大时汽车行驶 过程中受到的阻力增大。本技术采用如下技术方案技术方案一一种可调节容积的车厢，包括一厢体，该厢体包括一围壁和一活动设置于该围壁上方 并可上下升降的顶盖，该围壁设有上下方向延伸的滑动槽，该顶盖的周缘设有向下延伸并 滑动配合于该滑动槽中的滑动支撑杆，该厢体内设有驱动该滑动支撑杆在滑动槽中上下滑 动的驱动装置；该顶盖与围壁的上周缘之间通过可折叠栅栏和可折皱篷布连接。前述一种可调节容积的车厢，其驱动装置可为液压动力装置、气动装置或电动装置。前述一种可调节容积的车厢，其厢体的驾驶位置设有车速连动控制装置，该车速连动 控制装置与车辆的车速表及所述驱动装置连接。前述一种可调节容积的车厢，其厢体的驾驶位置设有自动/手动转换装置，所述滑动 支撑杆上设有使该滑动支撑杆定位于伸出或縮入状态的自动闭锁装置，该自动/手动转换 装置与所述驱动装置、自动闭锁装置连接。前述一种可调节容积的车厢，其厢体上还设有防护报警器、条码识别仪和外接电源接头，车厢内设有航空座椅。 技术方案二一种可调节容积的车厢，包括一厢体，该厢体包括一围壁和一活动设置于该围壁后方 并可前后移动的后盖，该围壁设有前后方向延伸的滑动槽，该后盖的周缘设有向前延伸并 滑动配合于该滑动槽中的滑动支撑杆,该厢体内设有驱动该滑动支撑杆在滑动槽中前后滑 动的驱动装置；该后盖与围壁的后侧周缘之间通过可折叠栅栏和可折皱篷布连接。所述厢体的驾驶位置设有车启安全控制装置,所述围壁后侧缘与后盖之间设有一传感 器，该车启安全控制装置与该传感器及车辆启动电路连接。技术方案二一种可调节容积的车厢，包括一厢体，该厢体包括一围壁和一活动设置于该围壁侧面 并可左右移动的侧盖，该围壁设有左右方向延伸的滑动槽，该侧盖的周缘设有左右方向延 伸并滑动配合于该滑动槽中的滑动支撑杆,该厢体内设有驱动该滑动支撑杆在滑动槽中左 右滑动的驱动装置；该侧盖与围壁的侧周缘之间通过可折叠栅栏和可折皱篷布连接。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点 一，车厢的顶盖可上下移动，当车辆停止，乘客上下车时，可使车厢变髙，以方便人们在 车厢内起立行车，并使车厢内变得宽敞，而当车辆启动行驶时，可使车厢变矮，以减小汽 车行驶过程受到的阻力，而不影响人们的乘坐，并且提高了行车的安全性；二，车厢的后 盖可前后移动，侧盖可左右移动，因而可用作房车，在车辆停止时，其长度变长或宽度变 宽，便于人们在车厢内居住。附图说明图1为本技术实施例一车厢处于小容积状态下的侧视图2为本技术实施例一车厢处于大容积状态下的侧视图，为了显示其内部结构， 图2进行了局部剖视；图3为本技术实施例一的俯视图4为本技术实施例二车厢处于小容积状态下的侧视图5为本技术实施例二车厢处于大容积状态下的侧视图，为了显示其内部结构，5图2进行了局部剖视。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。 实施例一一种可调节容积的车厢，参照图1和图2，包括一厢体，该厢体包括一围壁l和一活 动设置于该围壁1上方并可上下移动的顶盖2,该围壁1由前、后、左、右四个侧壁围成， 上部形成开口，该顶盖2盖设于该开口上方。该围壁1设有上下方向延伸的滑动槽10，该顶盖2的周缘设有向下延伸并滑动配合 于该滑动槽10中的滑动支撑杆21，该厢体内还设有驱动该滑动支撑杆21在滑动槽10中 上下滑动的驱动装置，该驱动装置为液压动力装置，主要原理是通过图3中所示的液压总 泵100以液压的方式经设于厢体中的液压管路驱动各滑动支撑杆21在滑动槽10中上下滑 动。该顶盖2与围壁1的上周缘之间通过可折叠栅栏4和可折皱篷布3连接，当顶盖2 上下移动时，可折叠栅栏4和可折皱篷布3可相应伸展和折叠，以实现厢体的增高和变矮。参照图3，厢体的驾驶位置设有车速连动控制装置7，该车速连动控制装置7与车辆 的车速表及所述驱动装置连接，当该车速连动控制装置7检测到车速达到一较高数值时， 该车速连动控制装置7控制该驱动装置动作，使顶盖2下降；反之，当该车速连动控制装 置7检测到车速达到一较低数值，该车速连动控制装置7控制该驱动装置动作，使顶盖2 上升。该车速连动控制装置7可通过现有技术中的简单控制电路实现，其电路结构在此不 详细说明。参照图3，厢体的驾驶位置设有自动/手动转换装置8，所述滑动支撑杆21上设有使 该滑动支撑杆21定位于伸展或縮入状态的自动闭锁装置，该自动/手动转换装置8与所述 驱动装置、自动闭锁装置连接。自动/手动转换装置8可控制顶盖l的移动是由所述驱动 装置自动控制完成，还是通过手动的方式来完成。当采用自动方式时，自动/手动转换装 置8控制该自动闭锁装置闭合，使所述滑动支撑杆21固定，无法通过手动方式来拉动该 顶盖2;当采用手动方式时，自动/手动转换装置8控制该自动闭锁装置打开，可通过手6动方式将该顶盖2拉起。另外，参照图l、图3,该厢体上还设有防护报警器9、条码识别仪5和外接电源接 头6，车厢内设有航空座椅ll。该防护报警器9用于车厢在遭遇破坏时可自动报警，条码 识别仪5用于检查站或收费站对车辆的自动识别，外接电源接头6用于在作为房车使用时 通过外接电源对车厢内的电器设备进行供电，航空座椅ll可增加车辆的舒适性。该航空 座椅可实现前后左右转动，其靠背可向后转动，扶手可向两侧翻转。上述驱动装置还可以是气动装置或电动装置，还可采用拉闸方式、螺旋传动等其它手 动方式来实现顶盖2的上下移动。实施例二一种可调节容积的车厢，参照图4和图5，包括一厢体，该厢体包括一围壁l和一活 动设置于该围壁1后方并可前后移动的后盖2，该围壁l具有一朝后的开口，该后盖2设 于该开口之后。该围壁1设有前后方向延伸的滑动槽10,该后盖2的周缘设有向前延伸 并滑动配合于该滑动槽10中的滑动支撑杆21,该厢体内设有驱动该滑动支撑杆21在滑 动槽10中前后滑动的驱动装置，该后盖2与围壁1的后侧周缘之间通过可折叠栅栏4和 可折皱篷布3连接。可见本实施例与实施例一的主要区别在于实例一可使厢体变高,而本实施例可使厢体 变长，其它结构与实施例一类似。另外，本实施例中，所述厢体的驾驶位置采用车启安全控制装置代替实施例一中的车 速连动控制装置7，所述围壁后侧缘与后盖之间设有一传感器，该车启安全控制装置与该 传感器及车辆启动电路连接。当后盖2向前收縮至最前位置时触动该传感器，车启安全控 制装置7才允许车辆启动电路接通，车辆才可启动。该车启安全控制装置7可通过现有技 术中的简单控制电路实现，其电路结构在此不详细说明。实施例三本实施例与上述两个实施例的结构和原理类似,主要区别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节容积的车厢，包括一厢体，其特征在于：该厢体包括一围壁和一活动设置于该围壁上方并可上下升降的顶盖，该围壁设有上下方向延伸的滑动槽，该顶盖的周缘设有向下延伸并滑动配合于该滑动槽中的滑动支撑杆，该厢体内设有驱动该滑动支撑杆在滑动槽中上下滑动的驱动装置；该顶盖与围壁的上周缘之间通过可折叠栅栏和可折皱篷布连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑胜利，
申请(专利权)人：郑胜利，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]