一种用于转向柱的防卡死装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于转向柱的防卡死装置，包括至少一根弹簧，该弹簧包括一根与所述前段导向装置共同作用的弹簧柄、一根与所述调整部件共同作用的弹簧柄以及一段位于两根所述弹簧柄间的弯曲部分，在所述弯曲部分所在的区域上，所述弹簧与所述后段导向装置相连。本实用新型专利技术的防卡死装置可以使得可调节高度的转向柱在绕一固定轴线转动的过程中，不会出现调整部件卡死的情况，也即转向柱在绕一固定轴线转动的过程中不会被卡死。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防卡死装置，特别是涉及一种用于转向柱的 防卡死装置。
技术介绍
目前已经有多种可调节高度的转向柱面世。名称为《方向盘的定位调节装置》(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS )、 专利号为US 6189405 Bl的美国专利就介绍了 一种既可以调节高度又 可以调节长度的如图14至图16所示的转向柱。其中，支架A包括固 定支架101和可移动支架102，固定支架101固定在汽车的预定位置， 可移动支架102由固定支架101支撑。在支架A的两端设置槽交叉区 Al,槽交叉区形成方向盘105的位置调整部。具体而言，槽交叉区Al 由设置在可移动支架102上的轴向长槽103和设置在固定支架101上 的垂直长槽104形成，固定支架101的支7 ^反101a和可移动支架102 的可移动支承板102b接触，从而轴向长槽103和水平长槽104交叉 的变化范围决定了槽交叉区Al。两槽交叉区分别沿转向轴100的轴向 形成于支架A上。相对固定支架101,沿垂直长槽104的纵向移动可 移动支架102就可以使转向柱倾斜，即就固定支架101而言，倾斜了 转向轴100。相对固定支架101,沿水平长槽103的纵向移动可移动支 架102,可实现转向柱的伸缩操作，即调节了转向柱的高度。然而，在 调节这种转向柱的高度或者倾角时，必须同时对连接在转向柱驾驶员 一侧的端部、转向轴底部末端上的万向节113的位置进行调整，这样 一来，就必须留出一定的安装空间，以便万向节的铰接点能够动作。 另外，因旋转不均匀而导致的角位置也会发生变化。另其修正变得更 加困难，甚至是无法实现
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于转向柱的防卡死装置，该防 卡死装置能用于防止一种可调节高度的转向柱在绕一固定轴线转动 的过程中被卡死。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种用于转向柱的防卡死装置，所述转向柱包括前段转向轴、调 整部件、夹持装置、紧固装置、前段导向装置和后段导向装置，其中 所述调整部件可旋转地支承所述前段转向轴，所述紧固装置可相对于 所述夹持装置将所述调整部件进行固定或释放，所述前段导向装置和 所述后段导向装置在所述转向柱的旋转平面内相对固定，所述防卡死 装置包括至少 一根弹簧，该弹簧包括一根与所述前段导向装置共同作 用的弹簧柄、 一根与所述调整部件共同作用的弹簧柄以及一段位于两 根所述弹簧柄间的弯曲部分，在所述弯曲部分所在的区域上，所述弹 簧与所述后段导向装置相连。优选地，所述弹簧预先处于张紧状态，使所述弹簧柄和所述弹簧 柄具有朝向〗皮此的方向施加的作用力。进一步优选地，所述夹持装置包括一个前段夹持部件以及一个与 所述前段夹持部件保持一定距离的后段夹持部件。此外，所述弹簧柄作用在所述前段夹持部件上，所述弹簧柄作用 在所述调整部件上，所述两根弹簧柄之间的弯曲部分固定在所述后段 导向装置上。优选地，所述前段夹持部件上设有与所述弹簧柄的端部相配合的 卡扣结构接触点。优选地，至少部分所述弹簧为U型。本技术的优点是由于本技术设有上述的弹簧结构，使 得如果调整部件相对于前段夹持部件做向下的运动，则弹簧将在弯曲 部分试图向下运动，从而在导向装置上施加向下的力；同样地，如果 调整部件相对于前段夹持部件做向上的运动，则弹簧将在弯曲部分试 图向上运动，从而在导向装置上施加向上的力，这样一来，后段导向 装置就会始终受到与运动方向 一致的力，继而在调整部件的运动过程中实现力矩平衡，不会出现调整部件卡死的情况，也即转向柱在绕一 固定轴线转动的过程中不会被卡死。附图说明图1中示出本技术的一种实施例中转向柱的结构示意图； 图2是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于顶部调节位置；图3是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于中间调节位置；图4是图1中所示转向柱的侧视图，图中的转向柱位于底部调节位置；图5中示出本技术夹持装置的后段夹持部件； 图6中示出本技术夹持装置的前段夹持部件； 图7中示出本技术一套后段导向装置；图8中示出从图7上标记为A的视角观察的后段导向装置的侧视图9为本技术前、后夹持部件的侧视图，图中两者的相对位置对应于实际的安装位置；图10示出了本技术一种实施例中转向柱的相应部位与弹簧 的各接触点；图11中示出了本技术的另 一种实施例的转向柱； 图12是图11中所示转向柱的侧—见图13中示出本技术中用于强制导向的金属板的示意图14至图16示出了现有技术中的转向柱及其导向结构，图14是侧视图，图15是图14中夹持部件位置的局部放大视图，图16是夹持部件位置的横截面剖视图。具体实施方式下面将结合优选的实施例对本技术进行详细的描述，应当注意的是，在后述的描述中，尽管所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是部分术语则是申请人按其判断来选择的，其详细含义应根据本技术欲揭示的精神来理解。所述的"前"与"后"是以方向盘或者驾驶员所在位置为参考对象的，因此，所述的前段部件比所述的后段部件距离转向柱的方向盘一侧的末端更近。如图l所示，转向柱l包括前段转向轴(或转向轴)5,调整部件2，夹持装置(如后面所述的夹持部件3、 4)、紧固装置(如后面所述的夹紧杆15、夹紧螺栓ll等)以及导向装置(如后面所述的夹紧螺栓ll即前段导向装置，和后段导向装置12)。在前l殳转向轴5的前侧末端(即顶部)可以抗:扭地连4妻一个图中未示意的转向盘。而在前段转向轴5的后侧末端(即底部)则固定有一个起到万向节功能的铰链16的叉形件33,铰接轴8穿过叉形件33,铰链16上连接的是后段转向轴34。本实施例中的后段转向轴34是不可伸缩的，这根后段转向轴34通常也被称为"转向摆臂轴"。前段转向轴5通过后段转向轴34与图中没有示出的转向传动装置相连。调整部件2以前段转向轴5的中轴线6为圓心绕着前段转向轴5并为其提供旋转支承。图1所示实施例中的调整部件2是一根套管，调整部件2被固定在夹持装置上。夹持装置由一套前段(靠近驾驶员一侧)夹持部件3和一套后段(远离驾马史员)夹持部件4组成。两套夹持部件3， 4都一皮固定在图中未示意的车辆车身上。参照图5，夹持部件4可以呈U形，包括底壁19、两侧壁21、 21，以及两处固定部23、 23，，两侧壁21、 21，分别连接在底壁19的两侧，两固定部23、 23，分别连接在两侧壁21、 21'的、与底壁19相对的一侧。夹持部件4通过两固定部23、 23，固定在车辆车身上。参照图6，夹持部件3可以呈U形，包括底壁18、两侧壁20、 20，以及两处固定部22、 22，，两侧壁20、 20，分别连接在底壁18的两侧，两固定部22、 22'分别连接在两侧壁20、 20，的、与底壁18相对的一侧。夹持部件3通过两固定部22、 22，固定在车辆车身上。在图l所示的实施例中，夹持部件3、 4都是金属弯折沖压件，而在其他的实施例中，夹持部件也可以是铸件，例如铝合金铸件甚至是镁合金铸件。此外，夹持部件3， 4既可以是一体制成的，也可以是由多个部分组装而成的。在紧固装置松开时，为了调节前段转向轴5或者说方向盘基于夹持部件3、 4的高度，可以将调整部件2绕着一根转轴线7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于转向柱的防卡死装置，所述转向柱（１）包括前段转向轴（５）、调整部件（２）、夹持装置（３，４）、紧固装置、前段导向装置（１１）和后段导向装置（１２），其中所述调整部件（２）可旋转地支承所述前段转向轴（５），所述紧固装置相对于所述夹持装置将所述调整部件（２）进行固定或释放，所述前段导向装置（１１）和所述后段导向装置（１２）在所述转向柱（１）的旋转平面内相对固定，其特征在于：所述防卡死装置包括至少一根弹簧（１７），该弹簧（１７）包括一根与所述前段导向装置（１１）共同作用的弹簧柄（３８）、一根与所述调整部件（２）共同作用的弹簧柄（３９）以及一段位于两根所述弹簧柄（３８，３９）间的弯曲部分（４０），在所述弯曲部分（４０）所在的区域上，所述弹簧（１７）与所述后段导向装置（１２）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯阿曼，辛荣兰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯富奥汽车转向柱长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]