本发明专利技术公开一种装置（１８，６１），特别是用于支持机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）和／或用于将部件固定到机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）上的连杆（１，１９）。在一个实施例中，接头（２９，３０，５３）与机身结构（９，１０，２７，２８，４５）一体形成以在连杆（１，１９）的两侧上连接到机身结构（９，１０，２７，２８，４５）。由于接头（２９，３０，５３）的一体化，与先前已知的实施例相比较，减少了独立部件的数量，这导致重量的减轻、维修保养花费的减少以及克服故障的可靠性。而且，根据本发明专利技术的装置（１８，６１）确保作用力在机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）的中性结构（４３，４４）区域传入。装置（６１）进一步的结构仅设置通过（第一）端部（６３）将部件（６５）在一侧铰链连接到机身结构（７４）。第二端部（６４）螺纹连接到机身结构（７４）。为此，两端部至少部分设置有螺纹。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及本专利技术涉及一种装置，特别是用于支持飞机的机身结构和/或用于将部件固定在机身结构上的一种连杆(也称为"Samer杆"或者 "Samer类型杆")，包括中心部和连接中心部的两个端部。
技术介绍
已知的连杆实施例一般地具有中空圆柱形中心部，中心部在两侧与端 部连接。中心部的直径可以对应两个端部的直径。可选择地，中心部可以 朝向端部逐渐变细。有眼螺栓可以优选地在两侧上螺纹连接进端部，以实 现长度的可调节性。连杆例如被用于将部件固定在机身结构上，或者用于 支持或加固机身结构。为了将连杆连接到飞机的结构， 一般将夹具或叉状 支架铆接到所述结构。夹具具有螺栓可以被固定在其中的孔，所述孔用于 枢轴转动地连接连杆的两个有眼螺栓的一个。以这种方式产生的连杆是可 以调整长度的，还可以围绕轴线枢轴转动。在这种安装原理下，不能够具 有围绕另一个轴的枢轴转动性能。已知的连杆到机身结构的机械连接有缺陷，特别是，需要多个单独的 部件，而且用于固定夹具的铆钉连接必须定位在机身结构中。结果，通过 连杆的这种加固或夹持布置， 一方面是重量显著地增加，另一方面是生产 成本显著地增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种装置，其能够支持机身结构和/或将部件连 接到机身结构，同时减少所需的单个零件的数量，并且其中至少在一侧上 的枢轴转动性是可能的，另外，选择在中性结构的区域中传入负载是可能 的。这个目的通过具有权利要求l所述的特征的装置来实现。由于接头布置在至少一个端部的区域中、接头与机身结构或者与所述 部件一体形成并且可以围绕至少一个转动轴线枢轴转动的事实，因而，与 先前已知的连接概念相比较，实现了较少的单个零件数量并且因而减轻了 重量，而且，其中还提供了能够围绕至少一个轴线转动的枢轴转动性。而且，作用力的传入优选地发生在机身结构的中性结构区域中，因而， 极大的避免了先前已知的具有夹具或叉状支架的连杆装置的实施例在作 用力传入的情况下产生的杠杆效应。一个有利的结构设置为，至少一个接头实施为桶状螺母，所述桶状螺 母可枢转地容纳在机身结构的轴承孔中，用于将连杆的装置整体连接到机 身结构。结果是，根据本专利技术的在飞机机身结构上的装置的特别简单的设计的 结构，满足最小数量的部件的同时能够在空间中围绕至少一个轴线枢轴转 动。根据本专利技术的进一步的改进，通道孔设置为定位在机身结构中，并且 相对螺杆具有超尺寸。因而确保充分的移动性，即，特别是螺纹连接进桶状螺母的螺杆在空 间中围绕轴线的枢轴转动性。根据本专利技术的另一个进一步的改进，机身结构在轴承孔区域中具有增 厚部。需要增厚部以获得容纳在轴承孔中的桶状螺母的座(seat)，座可以 经受足够的机械负载。另外，还设置为，内桶状螺母可枢轴转动地容纳在外部桶状螺母中。 这个结构使根据本专利技术的装置能够在空间中围绕另外的轴线枢轴转动。根据进一步的有利结构，设置为连接中心部在两侧上的端部分别地设 置有螺纹。由此产生装置的简化的结构，其中中心部和在两侧上连接中心部的端 部优选地具体化为一体件并且实际上作为螺栓。这个结构特别地适用固定 部件(特别是在飞机机身结构上的内衬框架的垂直支撑)。内衬框架在军 用飞机中用于悬挂材料座(material seat)。产生的作用力通过装置优选地传入部件的中性结构区域。通过部件在固定点中的铰链连接，线性部件相对垂直负载的弯曲(buckling)敏感度减少。结果，相关部件的尺寸设计可以是固定地较轻，并且因而降低重量。 装置的进一步的有利结构在进一步的权利要求中解释。附图说明图l显示先前已知的连杆的一个示例性实施例；图2显示根据本专利技术的装置的第一实施例变化； 图3-4显示根据本专利技术的装置第二实施例变化的简化的主要视图； 图5-7显示第二实施例变化的详细视图8-10显示用于部件到机身结构的一侧铰链连接的装置的进一步变化。具体实施例方式在附图中，相同设计部件分别地具有相同的附图标记。 图l显示形成有用于支持或固定部件到机身结构的传统的连杆的装置。连杆1主要包括中心部2和两个端部3， 4。有眼螺栓5， 6分别地螺纹连 接进两个端部3， 4。有眼螺栓5， 6用防松螺母7， 8固定。连杆l与机身结 构9， lO的连接由两个夹具ll， 12实现，两个夹具ll， 12通过铆钉(铆钉没 有更详细地显示)铆接到机身结构9， 10。有眼螺栓5， 6和夹具11， 12之间 的铰接连接通过两个螺栓连接13， 14来实现。由于可以螺纹连接到端部3， 4的有眼螺栓5， 6而产生连杆1的平行于纵轴15的长度的可调整性。由于螺 栓连接13, 14，而分别地提供如两个双箭头16， 17所示的连杆1相对夹具 11， 12围绕轴线的可枢轴转动性。图2显示根据本专利技术的装置的第一实施例变化。装置18具体化为"短"连杆19，为了与上述传统的连杆相比较减少重 量，连杆19具有常数横截面。连杆19主要包括中心部20，中心部20在两侧 由端部21， 22连接。中心部20具体化为管的形状，并且在两侧设置有内螺 纹。在端部21， 22中的内螺纹可以具体化为相反方向或者相同方向(左和/ 或右螺纹)。在端部21， 22中的内螺纹优选地具体化为相反方向，从而通6过简单地围绕中心部的纵轴转动，中心部20就可以实现连杆19的长度调 整。为了便于中心部20通过用于长度调整的相应的具体化工具转动，中心 部20可以具有平坦部分、槽、滚花(milled)区域等等。螺杆23， 24可以 分别地螺纹连接到端部21， 22。螺杆23， 24用防松螺母25， 26固定在端部 21, 22上以克服无意的分开。选择地，中心部20也可以在其上具有外螺纹， 在这种情况下，可以螺纹连接具体化的具有内螺纹的中空圆柱形螺杆。而 且，端部21， 22可以具体化成圆锥形(对比图1)。实际上，端部21， 22和 中心部20可以具体化为中空圆柱形和/或至少部分是中空圆柱形。关键在 于，为了长度的调整，螺杆23， 24可能足够远地螺纹连接进端部21， 22。接头29， 30分别地与机身结构27， 28—体形成。机身结构27， 28可以 是诸如整体框架、框架或者环形框架。接头29, 30形成有两个桶状螺母31， 32，桶状螺母31， 32可枢轴转动地分别地容纳在机身结构27， 28中的轴承 孔33， 34中。如两个双箭头37， 38所示，桶状螺母31， 32围绕两个转动轴 线35， 36(分别地垂直附图的平面)可枢轴转动地容纳在轴承孔33, 34中。 在图2中，桶状螺母31， 32分别地具有螺纹孔(为了更好地观察而没有更 详细地显示)，螺杆23， 24可以螺纹连接到螺纹孔。为了容纳桶状螺母31，32，机身结构27， 28在轴承孔33， 34的区域中 分别地具有增厚部39， 40。通道孔41， 42分别地布置在机身结构27， 28 中。通道孔41， 42用于两个螺杆23， 24穿过。为了确保两个螺杆23， 24 的足够的可枢轴转动性，通道孔41， 42设计有大于螺杆23， 24的尺寸，艮P， 通道孔41， 42的直径分别地选择为大于螺杆23， 24的直径。借助两个桶状 螺母31， 32的作用力的传入优选地产生在机身结构27， 28中的中性结构(neutral fibre) 43， 4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装置（１８，６１），特别是连杆（１，１９），用于支持飞机的机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）和／或用于将部件（６５）固定到机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）上，包括：中心部（２，２０，６２）和与所述中心部（２，２０，６２）连接的两个端部（３，４，２１，２２，６３，６４），其特征在于：接头（２９，３０，５３，７０）布置在至少一个端部的区域中，所述接头（２９，３０，５３，７０）与机身结构（９，１０，２７，２８，４５，７４）一体形成或者与所述部件（６５）一体形成，并且所述接头（２９，３０，５３，７０）能够围绕至少一个转动轴线（３５，３６）枢轴转动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔曼本廷，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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