一种摩托车的挡风装置，装设在一摩托车车架前段的一车壳上，包括一挡风板、二第一锁附单元及一第二锁附单元，该挡风板下缘的左右对称部位及中央部位分别开设有一定位孔，这些定位孔分别对应于该车壳上所设的一锁固孔，各该第一锁附单元包括一第一定位元件，各该第一定位元件的一端贯穿各该定位孔及锁固孔，而锁合固定至该车壳上，该第二锁附单元包括一第二定位元件及一定位座，该第二定位元件的一端贯穿该定位座、该定位孔及该锁固孔中，而锁合固定至该车壳上，借由该挡风板下缘的三个定位孔所形成的三个定位点，而稳固地将该挡风板锁合固定至该车壳的对应位置，以能大幅减少多余支架基材的组装人力、工时及成本的浪费。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
摩托车的挡风装置
本技术是关于一种摩托车的挡风装置，特别是关于一种能透过挡 风板上的三个定位孔，而稳固地将该挡风板锁合固定至车壳的摩托车的挡 风装置。
技术介绍
摩托车挡风装置对于骑乘者而言具有多种用途，其主要可为骑乘者遮 蔽风雨，让骑乘者可避免于骑乘时因风力吹袭而产生的疲倦感，同时可降 低摩托车于行驶中所遭受的风阻，减低摩托车的耗油量，并且能将摩托车 行驶时所遭受的风力转化成摩托车与地面的摩擦力，具有稳定车身的效果。请参阅图l，为传统摩托车的挡风装置示意图，该挡风装置10是包含 一挡风板11及一支架12，该支架12是呈V型，且其上邻近中央的位置设 有二向上延伸的延伸臂122，这些延伸臂122上分别设有一挡风板螺接孔 121及一挡风板螺丝13，各该挡风板螺丝13能分别贯穿各该挡风板螺接孔 121，而将该挡风板11及该支架12相互锁合固定，又，该支架12上邻近 一车壳15的位置设有二车壳螺接孔123及二车壳螺丝14，该车壳15上对 应于这些车壳螺接孔123的位置是设有二车壳锁固孔151,这些车壳螺丝 14依序贯穿这些车壳螺接孔123及这些车壳锁固孔151，以将支架12锁合 固定至该车壳15上，如此，即能将挡风板ll固定于车壳15上，以达到降 低骑乘者的疲倦感，及稳定车身的目的。再请参阅图1，由于传统摩托车的挡风装置IO仅使用两枚车壳螺丝14， 以将挡风板11锁固于车壳15上，如此一来，往往造成挡风板11于摩托车 高速行驶时，容易因风阻而产生晃动，进而令骑乘者的视线在摩托车行进 时受到扰乱，造成骑乘者的困扰与不适，另，由于传统摩托车的挡风装置 10是先行将该支架12组装在该挡风板11上，再将该挡风板11及该支架 12同时固定于该车壳15上，造成组装程序过于繁复，导致业者必须耗费过 多的人力及时间以进行该挡风板11、该支架12与该车壳15之间的钻孔与组装，使得业者的人事成本与原材料成本居高不下。另，请参阅图l，由于传统摩托车的挡风装置10是以二延伸臂122将 该挡风板11固定于支架12上，使得骑乘者在骑乘摩托车时，会受到这些 延伸臂122的遮挡，而无法完整地看见前方邻近地面的路况，进而造成骑 乘者在驾驶摩托车时，会有部份的可视角度与可视面积无法确实观看，导 致骑乘者因无法有效掌控路况(如坑洞)而容易发生意外。又，请参阅图1，由于传统摩托车的挡风装置10是使用螺丝作为接合 与固定的媒介，并未对所使用的螺丝加以保护，使得这些螺丝往往会因为 接触空气而氧化、因紫外线照射而脆化，或因直接接触风吹雨淋，而发生锈蚀的现象，前述状况(如螺帽的松动、螺纹的锈蚀、锈屑的沉积)常会造成技术人员在对挡风装置io进行拆卸或维修上的困难。因此，如何设计及制造出一种摩托车的挡风装置，能被稳固地安装于 摩托车车壳上、并解决传统挡风装置的支架会有遮挡住骑乘者视线的问题， 且能大幅降低因使用支架、螺丝等所付出的原料成本与人力、时间的无谓 耗费，并且对所使用的螺丝加以保护，进而解决螺丝因与外界直接接触而 产生的氧化、脆化、锈蚀的问题，即成为本技术在此欲探讨的一重要课题。
技术实现思路
为了克服现有摩托车的挡风装置的诸多缺失，本技术提供一种摩 托车的挡风装置。本技术的一目的，是提供一种摩托车的挡风装置，包括一挡风板、 二第一锁附单元及一第二锁附单元，其中该挡风板下缘的左右对称部位分 别开设有一第一定位孔，且该挡风板下缘的中央部位开设有一第二定位孔， 这些第一及第二定位孔是分别对应于该车壳上所设的一锁固孔，该第一锁 附单元包括一第一定位元件，该第一定位元件的一端是分别贯穿该第一定 位孔，而锁合固定至该锁固孔中，使得该挡风板下缘的左右对称部位能被 固定至该车壳的对应位置上，该第二锁附单元包括一第二定位元件及一定 位座，该第二定位元件的一端是依序贯穿该定位座中央所设的一定位座孔 及该第二定位孔，而锁合固定至该锁固孔中，使得该定位座能被固定在该 挡风板下缘的中央部位的外侧，且使该挡风板下缘的中央部位能被固定至该车壳的对应位置上。如此，即能借由该挡风板下缘的左右及中央部位的 三个定位孔所形成的三个定位点，而稳固地将该挡风板锁合固定至该车壳 的对应位置，有效避免摩托车于高速行进时，该挡风板因受风阻而晃动， 进而造成骑乘者的困扰与不适。有鉴于定位元件常因与外界直接接触而产生氧化、脆化、锈蚀等问题， 本技术的另一目的，是该第二锁附单元尚包括一保护盖，该保护盖是 枢设在该定位座上，使得该保护盖能被旋转至遮蔽或不遮蔽该第二定位元 件的位置，以保护该第二定位元件，使该第二定位元件减少与外界直接接 触的机会，减缓其产生锈蚀与老化的速度，进而达到保护定位元件的目的， 亦使技术人员能快速且方便地对摩托车的挡风装置进行拆卸或维修。本技术的再一 目的，是这些第一锁附单元尚包括一第一保护元件， 各该第一保护元件是分别盖设在该第一定位元件上，以遮盖保护该第一定 位元件的方式，避免该第一定位元件直接接触外界而产生老化与锈蚀。本技术的又一目的，是该保护盖邻近车壳的一面的周沿上设有一 具压縮弹簧的枢轴，且该定位座上对应于该枢轴的位置尚设有一护盖孔， 该枢轴是枢设于该护盖孔，且该枢轴上压縮弹簧的一端是抵设于该车壳与 该保护盖之间，使该保护盖是弹性地枢设于该定位座之上，且使得该保护 盖能被旋转至遮蔽或不遮蔽该第二定位元件的位置，以方便技术人员快速 地进行拆卸或维修，同时能保护定位元件不受风雨及紫外线等外界因素影 响而致锈蚀或老化。本技术的又另一目的，是该车壳对应于该挡风板定位座的位置上， 尚设有一承接座，该承接座是包含二左右对称的支撑柱及位于两支撑柱中 央的一中心柱，这些支撑柱沿其纵向分别设有一开口，这些纵向开口是用 以容纳该保护盖的枢轴，该中心柱远离车壳的一端设有一锁固孔，使该第 二定位元件的一端依序贯穿该定位座及该第二定位孔，而锁合固定至该中 心柱的锁固孔中，以使该挡风板下缘的中央部位能被固定至该车壳对应位 置的承接座上。本技术的又再一目的，是该挡风板下缘的左右对称部位各分别开 设有二第一定位孔，这些第一定位孔是分别对应于该车壳上所设的一锁固 孔，该挡风板邻近于该车壳的一侧面下缘的左右对称定位孔部位，分别设 有一长条形缓冲垫片，这些长条形缓冲垫片上是凸设有数个轴帽，这些轴帽上是分别设有一相通于这些长条形缓冲垫片的两端的轴帽孔，且这些轴 帽的外径是对应于这些定位孔的孔径，使得这些长条形缓冲垫片上的数个 轴帽得以嵌入这些定位孔中，使这些第一定位元件的一端即可分别贯穿这 些第一定位孔中的轴帽孔，而锁合固定至该车壳上的这些锁固孔中，使得 该挡风板下缘的左右对称部位能被固定至该车壳的对应位置上，且使这些 长条形缓冲垫片被锁合于该挡风板与该车壳之间，以使这些长条形缓冲垫 片得以吸收并充份分散该挡风板被锁合于该车壳时产生的锁合压力，避免 该挡风板因所承受的锁合压力过大而产生裂痕，并使这些长条形缓冲垫片 于摩托车行进时，得以吸收并缓冲该挡风板与该车壳的间因震动而产生的 冲击力。本技术的再另一目的，是该定位座上对应于该护盖孔的另一侧上 是凸设有一第一扣合元件(如凸点、凹孔)，且该保护盖邻近该定位座 且远离该枢轴的一侧面上是凹设有一第二扣合元件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车的挡风装置，其特征在于：包括： 挡风板，该挡风板下缘的左右对称部位开设有一第一定位孔，及该挡风板下缘的中央部位开设有一第二定位孔，这些定位孔分别对应于一车壳上所设的一锁固孔； 第一锁附单元，分别包括至少一第一定位元件， 该第一定位元件的一端贯穿该第一定位孔，而锁合固定至该车壳的对应位置上所设的该锁固孔中；及 第二锁附单元，包括一第二定位元件及一定位座，该第二定位元件的一端依序贯穿该定位座中央所设的一定位座孔及该第二定位孔，而锁合固定至该车壳的对应位置 上所设的该锁固孔中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林苍懋，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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