煤焦油加热保温运输车制造技术

一种煤焦油加热保温运输车，车底盘上固定有油罐，油罐的横截面为椭圆形，罐体由碳素钢板焊接而成，油罐的内部设有横隔板，油罐外壁与卸载阀连接，罐体的后封头上安装有梯子，车底盘的后部连有后保险杠，并安装有灭火器，油罐的顶壁上开有人孔，并连有导水管，油罐顶部安装有吊钩，油罐底部连有静电拖地胶带，油罐的外壁上固定连接有保温层龙骨、保温层龙骨的间隔内填充有保温层，保温层外面包一层薄壁板；罐体的内壁盘绕布置有加热排管，加热排管的一端连接有进气管阳端接头，另一端连接有出气管阳端接头。本实用新型专利技术的具有结构简单、操作方便的优点，能够使煤焦油在易凝固的低温条件下保持恒温不凝固。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种煤焦油的专用运输车。
技术介绍
随着钢铁工业的快速发展和国际市场对焦炭需求的增加，近几年我国炼焦工业高 速发展。煤焦油是炼焦中的副产品，为黑色粘稠液体，具有特殊臭味。煤焦油化工很多单元 操作须把油品加热后来实现。特别是重质油品具有沸点高、凝固点高的特性，这些重质油品 在生产和加工过程中，为使其具有良好的流动性，工艺过程都是在高温条件下完成的。而传 统的煤焦油的运输车难于保证高温条件，运输过程中当温度低于煤焦油凝固点时，将会影 响油品的使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种煤焦油加热保温运输车，要解决煤焦油在运输中的 加热保温的技术问题，并能使罐体的卸载更加方便。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案这种煤焦油加热保温运输车，车底盘上固定有油罐，油罐的横截面为椭圆形，罐体 由碳素钢板焊接而成，油罐的内部设有横隔板，油罐外壁与卸载阀连接，罐体的后封头上安 装有梯子，车底盘的后部连有后保险杠，并安装有灭火器，油罐的顶壁上开有人孔，并连有 导水管，油罐顶部安装有吊钩，油罐底部连有静电拖地胶带；油罐的外壁上固定连接有保温层龙骨、保温层龙骨的间隔内填充有保温层，保温 层外面包一层薄壁板；油罐的内壁盘绕布置有加热排管，加热排管的一端连接有进气管阳端接头，另一 端连接有出气管阳端接头，所述进气管阳端接头和出气管阳端接头分别与设于油罐顶壁上 的两个通气阀连通。所述油罐底部焊接在罐座上，罐座外侧连接有八个罐脚，罐脚用U型螺栓及吊耳 与车底盘固定连接。所述卸载阀包括对夹式铸钢蝶阀，对夹式铸钢蝶阀的阀门由双头螺栓连接在两管 道法兰之间，阀门的圆盘形蝶板在阀体内的圆柱形通道内绕轴线旋转。所述油罐的两侧在车底盘上连接有侧防护栏，油罐的顶部两侧安装有上护板。所述油罐的两侧安装有管箱，管箱的外侧安装有侧标志灯，油罐的后部安装有后 示廓灯。所述保温层龙骨可由横肋和纵肋交叉连接而成。所述保温层可为橡塑海棉保温板，由胶粘剂粘接于油罐的外壁上。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果本技术的具有结构简单、操作方便的优点，能够使煤焦油在易凝固的低温条 件下保持恒温不凝固。油罐外层包裹有保温层，保温材质是B1级橡塑保温海棉板，表观密度49kg/m3，导热系数低，完全闭孔结构，能够有效地阻止热传导，导热系数在0°C时不超过 0. 034ff/m · k，具有优异的抗水汽渗透能力构成“内置”的防水汽层，使保温板整体既是保温 层又是防潮层。防火性能好，氧指数32%以上，安装简易快捷，可将板材裁剪后，按不同形状 包上粘合，确保整个系统的严密性，从而保证了整个系统的保温性。油罐罐体后部的卸载阀为对夹式铸钢蝶阀，该蝶阀采用了一个双偏心和一个特殊 斜锥椭圆密封结构。解决了传统偏心蝶阀在启闭0° 10°瞬间密封面仍处于滑动接触 摩擦的弊病，实现蝶板在开启瞬间密封面即分离，关闭接触即密封的效果，达到延长使用寿 命、密封性能最佳的目的。对夹式蝶阀是用双头螺栓将阀门连接在两管道法兰之间，公称通 径为DN150，在蝶阀阀体圆柱形通道内，圆盘形蝶板绕着轴线旋转，旋转角度为0° 90° 之间，旋转到90°时，阀门则牌全开状态。对夹式蝶阀结构简单、体积小、重量轻，只由少数 几个零件组成密封性能好，运转轻，耐腐蚀，耐高温，操作方便、灵活、使用安全可靠，而且只 需旋转90°即可快速启闭，操作简单，同时该阀门具有良好的流体控制特性。蝶阀处于完全 开启位置时，蝶板厚度是介质流经阀体时唯一的阻力，因此通过该阀门所产生的压力降很 小，故具有较好的流量控制特性。蝶阀有弹密封和金属的密封两种密封型式。弹性密封阀 门，密封圈可以镶嵌在阀体上或附在蝶板周边。油罐的内壁盘绕布置有加热排管，加热排管的一端连接有进气管阳端接头，另一 端连接有出气管阳端接头，进气管阳端接头和出气管阳端接头分别与设于油罐顶壁上的两 个通气阀15连通，结构简单，加温方便，有利于油罐的及时通气加温。以下结合附图对本技术做进一步详细的说明。附图说明图1是本技术的外形结构示意图。图2是油罐的保温层结构图。图3是油罐后封头的结构示意图。图4是加热排管的侧视结构示意图。图5是加热排管的俯视结构示意图。图6是对夹式铸钢蝶阀的结构示意图。图7是对夹式铸钢蝶阀的侧视结构示意图。图中1-车底盘、2-油罐、3-横隔板、4-吊钩、5-人孔、6-罐脚、7-侧防护栏、8-管 箱、9-侧标志灯、10-罐座、11-灭火器、12-梯子、13-后保险杠、14-卸载阀、15-通气阀、 16-上护板、17-导水管、18-保温层龙骨、19-保温层、20-加热排管、21-进气管阳端接头、 22-出气管阳端接头、23-后示廓灯、24-薄壁板。具体实施方式实施例参见图1所示，这种煤焦油加热保温运输车，车底盘1上固定有油罐2，油罐 的横截面为椭圆形，罐体由碳素钢板焊接而成。油罐2的内部设有横隔板3。油罐的后封 头上安装有梯子12。油罐的顶壁上开有人孔5，并连有导水管17。油罐顶部安装有吊钩4。 油罐底部连有静电拖地胶带。油罐2底部焊接在罐座上，罐座外侧连接有八个罐脚6，罐脚 6用U型螺栓及吊耳与车底盘1固定连接。油罐的两侧在车底盘上连接有侧防护栏7，油罐的顶部两侧安装有上护板16。油罐的两侧安装有管箱8，管箱的外侧安装有侧标志灯9，油 罐的后部安装有后示廓灯23。车底盘的后部连有后保险杠13，并安装有灭火器11。参见图2、图3所示，油罐2的外壁上固定连接有保温层龙骨18、保温层龙骨的间 隔内填充有保温层19，保温层外面包一层薄壁板24 ；保温层龙骨18由横肋和纵肋交叉连接 而成，保温层19为橡塑海棉保温板，由胶粘剂粘接于油罐的外壁上。参见图4、图5所示，油罐2的内壁盘绕布置有加热排管20，加热排管的一端连接 有进气管阳端接头21，另一端连接有出气管阳端接头22，所述进气管阳端接头21和出气管 阳端接头22分别与设于油罐顶壁上的两个通气阀15连通。参见图6、图7所示，油罐外壁与卸载阀14连接，卸载阀14为对夹式铸钢蝶阀，对 夹式铸钢蝶阀的阀门由双头螺栓连接在两管道法兰之间，阀门的圆盘形蝶板在阀体内的圆 柱形通道内绕轴线旋转。权利要求一种煤焦油加热保温运输车，车底盘(1)上固定有油罐(2)，油罐的横截面为椭圆形，罐体由碳素钢板焊接而成，油罐(2)的内部设有横隔板(3)，油罐外壁与卸载阀(14)连接，罐体的后封头上安装有梯子(12)，车底盘的后部连有后保险杠(13)，并安装有灭火器(11)，油罐的顶壁上开有人孔(5)，并连有导水管(17)，油罐顶部安装有吊钩(4)，油罐底部连有静电拖地胶带，其特征在于油罐(2)的外壁上固定连接有保温层龙骨(18)、保温层龙骨的间隔内填充有保温层(19)，保温层外面包一层薄壁板(24)；油罐(2)的内壁盘绕布置有加热排管(20)，加热排管的一端连接有进气管阳端接头(21)，另一端连接有出气管阳端接头(22)，所述进气管阳端接头(21)和出气管阳端接头(22)分别与设于油罐顶壁上的两个通气阀(15)连通。2.根据权利要求1所述的煤焦油加热保温运输车，其特征在于所述油罐(2)底部焊 接在罐座上，罐座外侧连接有八个罐脚(6)，罐脚(6)用U型螺栓及吊耳与车底盘(1)固定 连接。3.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种煤焦油加热保温运输车，车底盘（１）上固定有油罐（２），油罐的横截面为椭圆形，罐体由碳素钢板焊接而成，油罐（２）的内部设有横隔板（３），油罐外壁与卸载阀（１４）连接，罐体的后封头上安装有梯子（１２），车底盘的后部连有后保险杠（１３），并安装有灭火器（１１），油罐的顶壁上开有人孔（５），并连有导水管（１７），油罐顶部安装有吊钩（４），油罐底部连有静电拖地胶带，其特征在于：油罐（２）的外壁上固定连接有保温层龙骨（１８）、保温层龙骨的间隔内填充有保温层（１９），保温层外面包一层薄壁板（２４）；油罐（２）的内壁盘绕布置有加热排管（２０），加热排管的一端连接有进气管阳端接头（２１），另一端连接有出气管阳端接头（２２），所述进气管阳端接头（２１）和出气管阳端接头（２２）分别与设于油罐顶壁上的两个通气阀（１５）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛秋月，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]