船舶下水临时定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种船舶下水临时定位装置，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的工作动力小，无法快速升降等技术问题。本船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构和液压马达，锚绞机构与液压马达相连且该液压马达能够带动锚绞机构工作，液压马达连接有进、出油管，进油管和出油管之间通过一连接管道连通，连接管道上设有能够通断该处油路的主截止阀，进油管和出油管和一能够独立供油并提供动力的液压泵站相连。本船舶下水临时定位装置能够快速地升降锚链；结构简单，成本低廉；油路能够独立工作。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种船舶下水临时定位装置，特别涉及一种 化学品船舶的下水临时定位装置。
技术介绍
在造船领域中，通常需要对下水后的船舶进行临时定位，而临时定位的方法各种 各样，常用的定位方式主要有如下几种(1)自带锚绞机定位现在大型海船的锚绞机一般都采用液压控制来起(降)锚链或缆绳，自带锚绞机 定位较 为简单，即在船舶下水前，将船上的锚绞机安装到位，所有的管路系统及电气控制系 统全部安装完毕，当船舶下水后，利用岸电或船舶电站启动锚绞机的液压动力泵站，利用液 压动力带动锚绞机上的液压马达旋转，通过齿轮箱减速带动锚绞机的绞盘来升(降)锚链 或缆绳。自带锚绞机定位不需要另外的外接机械设备，缺点就是必须保证船舶下水前锚绞 机安装完整，这就对工期提出了十分严格的要求。(2)缆绳定位法缆绳定位法就是在船舶下水后，利用一定数量的粗缆绳一端系住船舶，另外一端 系在舾装码头的带缆桩上来固定船舶。这种固定方法在所有船舶上都适用，缺点就是如只 采用缆绳固定船舶，如果出现特殊情况(台风、巨浪等)造成船舶剧烈摇晃，有可能因缆绳 拉断而导致船舶倾覆的灾难性后果。(3)船舶牵引定位法即在下水后的新船旁边固定一条囤船(或相对不动的船舶)，将新船与囤船上的 缆桩用粗缆绳相连，在出现紧急情况新船剧烈摇晃时，新船的摆动将通过粗缆绳转移分散 到囤船上，从而保证新船摇晃时的安全。这种固定方法较为麻烦，必须要有囤船或附近船舶 做为依附，很多船厂因没有专门的囤船而无法采用这种方法。就目前而言，在多数的中小型船厂中，自带锚绞机定位法应用得相对比较多，相应 的专用设备也比较多，如专利(CN200955525Y)所公开的一种小型液压锚绞机，包括控制 台、液压马达、液压比例换向阀、泵组和油箱，液压比例换向阀的进油口与泵组的出油管路 连通，其回油口通向油箱，液压比例换向阀的两个出口分别和液压马达的两个油口连接，泵 组电机的启停按钮经导线串联在泵组的电机电源回路上。该装置施工简便，占地空间比较 小，但工作动力比较小，起锚和降锚的过程中不能快速升降，功能太简单，而停靠船舶的停 泊点的水位一般比较深，导致起降锚的时间太长，工作效率比较低。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种差动连接、能够快 速升降锚链或缆绳的船舶下水临时定位装置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构和液压马达，所述的锚绞机构与液压马达相连且该液压马达能够 带动锚绞机构工作，所述的液压马达连接有进、出油管，其特征在于，所述的进油管和出油 管之间通过一连接管道连通，所述的连接管道上设有能够通断该处油路的主截止阀，所述 的进油管和出油管和一能够独立供油并提供动力的液压泵站相连。本装置的工作原理如下当起锚时，液压泵站的工作油经过进油管进入液压马达， 液压马达正转；降锚时，液压泵站的工作油经过出油管进入液压马达，液压马达反转。起锚 和降锚的过程中分为普速起降和快速升降，普速起降时，主截止阀将连接管道断开，液压马 达的回油直接回到液压泵站；快速升降时，主截止阀将连接管道连通，液压马达回油的那 条油路内的油液直接经过连接管道到进油的油路内再次回到液压马达中去，形成了差动连 接，提高了单位时间内液压马达的进油量，使液压马达达到快速运转，锚体实现快速起降。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵站包括与电机相连的液压 泵、油箱和方向阀，所述的液压泵分别和油箱、方向阀的进油口相连，所述的方向阀的回油 口和油箱相连，该方向阀的出油口还分别和上述锚绞机构的进油管、出油管相连且该方向 阀能够改变进、出油管内的油液的流向，该方向阀和油箱的连接油路上设有副截止阀，油液 依次经过油箱、液压泵至方向阀，再通过液压马达回到方向阀，最后回到油箱。油箱内的油液先被液压泵输送至方向阀，方向阀具有进油口、出油口和回油口，液 压泵处的油液经进油口到方向阀内，再通过出油口经进油管或出油管到液压马达处，普速 升降时，副截止阀连通，液压马达的回油直接经方向阀的回油口回到油箱；快速升降时，副 截止阀断开，将回油口和油箱的连接油路断开，使液压马达的回油再次经连接管道回到液 压马达中。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的主截止阀和副截止阀二者均为手 动式截止阀。手动截止阀价格便宜，灵活性好，适合各种工作环境。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的连接管道为高压软管。高压软管 具有耐高压、高韧性、高强度、高耐磨性等特性，是一种非常好的管道。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵和方向阀之间的油路上设 有能使油液单向流向方向阀的单向阀。单向阀使油液单向流动，防止出现倒流的现象。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的液压泵和单向阀之间的油路上连 接有回油管，所述的回油管与油箱相连且该回油管上设有能够控制该处油路压力的溢流 阀。溢流阀的作用是保证液压泵与方向阀之间的油路压力稳定，并可以适当的调整该油路 的压力大小。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的油箱和液压泵之间的油路上设有 能够净化油液的过滤器一。油箱内的油液经过一段时间工作后会存在一定的杂质，杂质如 果进入到油路中会减短设备的使用寿命，甚至直接造成液压元件的损坏，过滤器可以将油 液中的颗粒物过滤掉。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的锚绞机构有两个且并联设置。在上述的一种船舶下水临时定位装置中，所述的副截止阀和油箱之间的连接油路 上设有过滤器二。工作油经过一个循环后夹杂了不少杂质，在回到油箱前要经过一次过滤， 将其中的杂质去除掉。与现有技术相比，本船舶下水临时定位装置采用差动连接方式，能够快速地升降锚链/缆绳；结构简单，成本低廉；油路能够独立工作，不依赖船舶自带的液压系统，对船舶液压系统装配的完整性没有要求。附图说明图1是本船舶下水临时定位装置的液压原理图。图中，1、锚绞机构；2、液压马达；3、进油管；4、出油管；5、连接管道；6、主截止阀； 7、电机；8、液压泵；9、油箱；10、方向阀；11、副截止阀；12、单向阀；13、溢流阀；14、过滤器 一 ；15、过滤器二 ；16、压力表。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，船舶下水临时定位装置包括能够独立供油的液压泵8、液压马达2和 固定在船体上的锚绞机构1。锚绞机构1与液压马达2相连且该液压马达2能够带动锚绞 机构1工作，液压马达2连接有进油管3、出油管4，进油管3和出油管4之间通过一连接管 道5连通，连接管道5上设有能够通断该处油路的主截止阀6，进油管3和出油管4和液压 泵站的输出口相连。在本实施例中，连接管道5为高压软管，但作为另一种方案也可以是高 压的硬管。具体来讲，液压泵站包括与电机7相连的液压泵8、油箱9和方向阀10，液压泵8分 别和油箱9、方向阀10的进油口相连，方向阀10的回油口和油箱9相连，该方向阀10的出 油口还分别和进油管3、出油管4相连且该方向阀10能够改变进油管、出油管4内的油液的 流向，该方向阀10和油箱9的连接油路上设有副截止阀11。在本实施例中，主截止阀6和 副截止阀11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶下水临时定位装置，包括与船体固连的锚绞机构（１）和液压马达（２），所述的锚绞机构（１）与液压马达（２）相连且该液压马达（２）能够带动锚绞机构（１）工作，所述的液压马达（２）连接有进、出油管（３、４），其特征在于，所述的进油管（３）和出油管（４）之间通过一连接管道（５）连通，所述的连接管道（５）上设有能够通断该处油路的主截止阀（６），所述的进油管（３）和出油管（４）和一能够独立供油并提供动力的液压泵（８）站相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佩华，张华斌，刘敏，
申请(专利权)人：浙江金港船业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]