汽车减振座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振座椅，旨在提供一种制造简便，成本低廉，椅背刚性好、振动小的汽车座椅。它包括“Ｕ”形骨架（１）、弹簧（２）、加强板（４）、骨架底座（５），所述“Ｕ”形骨架（１）上两弹簧（２）间设有横向减振板（３），所述减振板（３）与“Ｕ”形骨架（１）固定连接。本实用新型专利技术比较适合批量化生产和旧车型改造。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种减小椅背振动的汽车座椅。
技术介绍
汽车座椅舒适性是用户关心的重点之一，现有座椅椅背采用“U”形骨架，横向刚度 较弱，容易在其他振动激励下产生振动，影响座椅舒适性。为了提高座椅舒适性，可以采取 连接点局部加强、座椅整体刚度加强等措施，但成本较高，实施难度较大。中国专利公开号CN2764657Y，公开日是2006年3月15日，公开了一种汽车减振座 椅，它包括座椅和减振装置构成，在减振装置中，设置有杠杆板，杠杆板分别安装在调节轮 的两侧，调节轮的中心有长槽孔，调节支架连接在调节轮上，上框架安装有前、后滚轮，前、 后滚轮压在杠杆板上。它具有减振效果好，自身振幅小的特点，但结构比较复杂，且不适合 安装在竖直方向的座椅背部。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在的汽车座椅椅背横向刚度较弱、振幅较大的 问题，提供一种制造简便，成本低廉，椅背刚性好、振动小的汽车座椅。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车减振座椅，包括“U”形骨 架、弹簧、加强板、骨架底座，所述“U”形骨架上两弹簧间设有横向减振板，所述减振板两端 与“U”形骨架固定连接。由于“U”形骨架上两弹簧间设有横向减振板，减振板与“U”形骨架固定连接，因此 椅背的刚性得到了提高，座椅的固有频率得以改变，可以有效避开发动机激励频率，从而有 效降低座椅振动。同时减振板对背部起着支撑作用，接触面积增大，舒适性也会提高。作为优选，所述的减振板为弧形面板，弧形半径与人体背部相对应，使得舒适性得 到提高。作为优选，所述的弧形面板上设有加强筋，可以提高减振板的强度和刚度，从而提 高椅背的横向刚度，使椅背的振动减小。作为优选，所述的固定连接为焊接，适合批量化大生产，效率高，制造成本比较低。综上所述，本技术的有益效果是结构简单，成本低廉，减振效果好，舒适性 好。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的正视具体实施方式下面通过实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步说明实施例一种汽车减振座椅，包括“U”形骨架1、弹簧2、加强板4、骨架底座5，所述 “U”形骨架1上两弹簧2间设有弧形的横向减振板3，减振板3上设有加强筋6，所述减振板 3两端与“U”形骨架1通过焊接固定。当然，本技术不局限于上述具体的实施方式，只要“U”形骨架1上两弹簧2间 设有横向减振板3，减振板3与“U”形骨架1固定连接，不论减振板3是何种形状，减振板3 与“U”形骨架1采用何种固定连接，均落在本技术的保护范围之中。权利要求一种汽车减振座椅，包括“U”形骨架(1)、弹簧(2)、加强板(4)、骨架底座(5)，其特征在于所述“U”形骨架(1)上两弹簧(2)间设有横向减振板(3)，所述减振板(3)两端与“U”形骨架(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于所述的减振板(3)为弧形面板。3.根据权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于所述的弧形面板上设有加强筋(6)。4.根据权利要求1所述的汽车减振座椅，其特征在于所述的固定连接为焊接。专利摘要本技术公开了一种汽车减振座椅，旨在提供一种制造简便，成本低廉，椅背刚性好、振动小的汽车座椅。它包括“U”形骨架(1)、弹簧(2)、加强板(4)、骨架底座(5)，所述“U”形骨架(1)上两弹簧(2)间设有横向减振板(3)，所述减振板(3)与“U”形骨架(1)固定连接。本技术比较适合批量化生产和旧车型改造。文档编号B60N2/68GK201646473SQ20092031737公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日专利技术者刘强, 李书福, 杨健, 王海林, 翟允, 肖俊香, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振座椅，包括“Ｕ”形骨架（１）、弹簧（２）、加强板（４）、骨架底座（５），其特征在于：所述“Ｕ”形骨架（１）上两弹簧（２）间设有横向减振板（３），所述减振板（３）两端与“Ｕ”形骨架（１）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，肖俊香，翟允，王海林，刘强，马芳武，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]