一种下车多路换向阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种下车多路换向阀，其在原有的进回油阀、换向阀、锁阀和多个第一选择阀以及第二选择阀的基础上加以改进，即还包括辅助溢流阀，该辅助溢流阀的阀体上开有进油孔和回油孔，各第一选择阀的第二油口经各自的允许压力油从第二油口流向辅助溢流阀的第一单向阀后与进油孔相连通，同时第二选择阀的主油口通过允许压力油从主油口流向辅助溢流阀的第二单向阀后与该进油孔相连通，而回油孔与进回油阀的回油口相连通。在同等条件下，本实用新型专利技术可以利用辅助溢流阀节省车辆中水平缸的材料而能明显地降低成本。其次，借助第一单向阀和第二单向阀，可以较好地防止使用过程中各油缸无杆腔之间出现的串油现象，以保证在调整一支腿时不影响其它支腿的工作。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压控制阀，具体指一种用于控制汽车起重机等工程车辆支 腿伸缩的下车多路换向阀。
技术介绍
目前，在起重机、压桩机等工程车辆的液压系统中，使用较多的是多路换向阀，该 多路换向阀包含有溢流阀、换向阀、单向阀和多个相同结构的选择阀，该多路换向阀可以制 成整体式结构，也可以为分体式结构。其中，分体式结构便于加工制作，如中国专利授权公 告号为CN2224944Y的《液压多路换向阀》就披露了分体式结构的多路换向阀，该多路换向 阀从溢流阀上P进油口进油，经换向阀进入单向阀，单向阀上V油口接负载，换向阀上B1油 口与选择阀组上的C油口连接，选择阀组上的各油口及单向阀上的A1油口接操作油缸，选 择阀组上的一回油路经换向阀和溢流阀上0油口回油箱。采用这种多路换向阀，具有成本 低，易于维修、拆装，使用方便、灵活的特点。但上述多路换向阀中，由于设置的四个选择阀仅控制起重机的四水平缸连接的对 应支腿和四垂直缸连接的对应支腿，即它只适用于在车身安装有四水平缸和四垂直缸的车 辆，而这种车辆在起吊重物时，由于车头没有支腿的支承，吊臂的工作范围就会受到一定的 限制，也就是无法进行360°的旋转操作。为了提高起吊范围和效率，人们增加了车头下方 的垂直缸和与该垂直缸相连的支腿。相应地，在现有的多路换向阀上增加了可以控制该车 头下方的垂直缸的第二选择阀，但由于P进油口的压力较高，而车头底板的强度又弱于车 身的底板，若仅增加第二选择阀，势必要提高车头底板的强度。其次，目前的多路换向阀结 构中通过各选择阀的换向将压力油流入水平缸或垂直缸的无杆腔中，即要求水平缸与垂直 缸具有同等的强度。可实际上对于水平缸而言，仅要求其将水平支腿伸出，其自身承受的压 力要低于垂直缸，因此这样的多路换向阀结构也导致了水平缸制造成本的提高。再者，由于 上述换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接是采用外接油管，因而在实际制作，会增 加制作工艺，且安装后占用空间大，具有整体结构不够紧凑的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能满足改良 车辆使用要求且能降低车辆上水平缸制作成本的下车多路换向阀。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该下车多路换向阀包括依次 组装成一体的带主溢流阀的进回油阀、换向阀、锁阀和多个第一选择阀以及第二选择阀，其 中所述进回油阀的阀体上开有进油口和回油口 ；所述锁阀的阀体上具有V油口和H油口，在 所述锁阀的阀体内形成有与该V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、与H油口相连通的 0腔和位于L腔另一旁的M腔，在所述0腔和N腔之间安装有与所述锁阀的阀杆相对并能 防止液压油从0腔流向N腔的第三单向阀；各所述的第一选择阀阀体上开有第一油口和第 二油口，各所述的第一选择阀的阀体和阀杆之间形成有五个腔，其中第二腔与上述第二油口相连通，第四腔与第一油口相连通；所述第二选择阀的阀体上则设有主油口，该第二选择 阀的阀体和阀杆之间也形成有五个腔，且第二选择阀的第一、第三、第五腔分别与所述各第 一选择阀内的第一、第三、第五腔相对应贯通，上述主油口与所述第二选择阀的第四腔相贯 通；其特征在于还包括辅助溢流阀，该辅助溢流阀的阀体上开有进油孔和回油孔，各所述 第一选择阀的第二油口经各自的允许压力油从所述第二油口流向所述辅助溢流阀的第一 单向阀后与上述进油孔相连通，同时上述第二选择阀的主油口通过允许压力油从所述主油 口流向所述辅助溢流阀的第二单向阀后与该进油孔相连通，而所述的回油孔与所述的进回 油阀的回油口相连通。作为本技术的优选方案，所述的第一单向阀可以插装在所述第一选择阀的阀 体内，第二单向阀插装在所述第二选择阀的阀体内，这样使得整体结构更加紧凑。由于第二选择阀的阀体上仅开设一个主油口，因而可以进一步优化的方案是，所 述的第二选择阀安装在所述的锁阀和第一选择阀之间，并且所述的辅助溢流阀安装在所述 的第二选择阀的顶面上，以使辅助溢流阀与第一、第二单向阀的连接更加方便，整体阀块的 布置更加合理。作为本技术的另一种改进，所述的锁阀阀体内还可以开有一端与所述第二选 择阀上的第三腔相贯通、另一端连通于所述M腔的辅助油道，利用该辅助油道，可以免装外 接油管，使得整体结构更加紧凑。在上述另一种改进方案中，所述的辅助油道由直油道和连接在直油道和所述锁阀 M腔之间的斜油道组成，以便于加工制作。与现有技术相比，由于本技术可以利用辅助溢流阀设定所需压力，使第一选 择阀的第二油口和第二选择阀的主油口处的油压可以小于第一选择阀第一油口处的油压， 因而当第一选择阀的第二油口连接水平缸的无杆腔、第二选择阀主油口连接车头下方垂直 缸的无杆腔后，可以确保水平缸无杆腔中的压力和车头垂直缸无杆腔中的压力小于车身下 方垂直缸无杆腔中的压力，这样既满足了系统的控制要求，又能在同等条件下节省车辆中 水平缸材料而能明显地降低成本，且多个第一选择阀和第二选择阀共用一个辅助溢流阀， 使得整体结构更加紧凑。其次，借助第一单向阀和第二单向阀，可以较好地防止使用过程中 各水平缸无杆腔和车身下方的垂直缸无杆腔之间出现串油现象，以保证在调整一支腿时不 影响其它支腿的工作。再者，在锁阀阀体上开设了辅助油道，并利用锁阀M腔与换向阀之 间原有的油道结构，使得本技术无需在换向阀上开设原有的B1油口、在第一选择阀上 开设原有的C油口以及它们之间的外接油管，这样简便了工艺，节省了空间，又具有结构紧 凑、体积小的特点。附图说明图1为本技术实施例的主视结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图2中A-A线剖视图；图4为图3中第一选择阀的B-B线剖视图；图5为图3中第二选择阀的C-C线剖视图；图6为图5中辅助溢流阀的结构示意图；图7为图6的仰视局部剖视图；图8为图7中E-E线剖视图；图9为图7中F-F线剖视图；图10为图3中锁阀的D-D线剖视图；图11为图3的油路结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图3所示，该下车多路换向阀包括通过螺柱、螺母、垫圈依次将进回油阀 1、换向阀2、锁阀3、第二选择阀4和四组第一选择阀5以及端盖组合连成一整体，其中进回 油阀1为现有技术，进回油阀的阀体上开有进油口 P和回油口 T，进回油阀1内插装有常规 的主溢流阀Y1，该主溢流阀Y1的前腔与进油口 P相通，后腔与回油口 T相通。若进油口 P 进入的液压油的压力大于进油口 P、回油口 T之间的主溢流阀Y1的压力时，主溢流阀打开， 多余的压力从回油口 T卸掉。上述换向阀2是一种常规的三位四通换向阀，安装在进回油阀1和锁阀3之间。上述四组第一选择阀的结构相同，在此选其中与第二选择阀相邻的第一选择阀为 例加以说明，如图4所示，第一选择阀5包括第一选择阀阀体51和第一选择阀阀杆52，第一 选择阀阀体51上具有用来连接各执行机构的第一油口 A1和第二油口 B1 (其它三个第一选 择阀上的第一油口分别标号为A2、A3、A4，第二油口的标号为B2、B3、B4)，该第一选择阀的 阀体内(即第一选择阀的阀体与第一选择阀阀杆之间)形成有与第二油口 B1相通的第二 腔G、与第一油口 A1相通的第四腔R、位于第二腔与第四腔之间的第三腔S以及位于第二油 腔右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下车多路换向阀，包括依次组装成一体的带主溢流阀（Ｙ１）的进回油阀（１）、换向阀（２）、锁阀（３）和多个第一选择阀（５）以及第二选择阀（４），其中所述进回油阀（１）的阀体上开有进油口（Ｐ）和回油口（Ｔ）；所述锁阀的阀体（３１）上具有Ｖ油口和Ｈ油口，在所述锁阀的阀体（３１）内形成有与该Ｖ油口相通的Ｌ腔、位于Ｌ腔一旁的Ｎ腔、与Ｈ油口相连通的Ｏ腔和位于Ｌ腔另一旁的Ｍ腔，在所述Ｏ腔和Ｎ腔之间安装有与所述锁阀的阀杆（３２）相对并能防止液压油从Ｏ腔流向Ｎ腔的第三单向阀（６）；各所述的第一选择阀阀体（５１）上开有第一油口和第二油口，各所述的第一选择阀的阀体和阀杆之间形成有五个腔，其中第二腔（Ｇ）与上述第二油口相连通，第四腔（Ｒ）与第一油口相连通；所述第二选择阀（４）的阀体上则设有主油口（Ａ５），该第二选择阀的阀体（４１）和阀杆（４２）之间也形成有五个腔，且第二选择阀的第一、第三、第五腔分别与所述各第一选择阀内的第一、第三、第五腔相对应贯通，上述主油口（Ａ５）与所述第二选择阀的第四腔（Ｗ）相贯通；其特征在于：还包括辅助溢流阀（Ｙ２），该辅助溢流阀的阀体上开有进油孔（ｋ１）和回油孔（ｈ１），各所述第一选择阀的第二油口经各自的允许压力油从所述第二油口流向所述辅助溢流阀（Ｙ２）的第一单向阀（７）后与上述进油孔相连通，同时上述第二选择阀的主油口通过允许压力油从所述主油口流向所述辅助溢流阀的第二单向阀（８）后与该进油孔相连通，而所述的回油孔（ｈ１）与所述的进回油阀的回油口（Ｔ）相连通。...

【技术特征摘要】
一种下车多路换向阀，包括依次组装成一体的带主溢流阀(Y1)的进回油阀(1)、换向阀(2)、锁阀(3)和多个第一选择阀(5)以及第二选择阀(4)，其中所述进回油阀(1)的阀体上开有进油口(P)和回油口(T)；所述锁阀的阀体(31)上具有V油口和H油口，在所述锁阀的阀体(31)内形成有与该V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，在所述O腔和N腔之间安装有与所述锁阀的阀杆(32)相对并能防止液压油从O腔流向N腔的第三单向阀(6)；各所述的第一选择阀阀体(51)上开有第一油口和第二油口，各所述的第一选择阀的阀体和阀杆之间形成有五个腔，其中第二腔(G)与上述第二油口相连通，第四腔(R)与第一油口相连通；所述第二选择阀(4)的阀体上则设有主油口(A5)，该第二选择阀的阀体(41)和阀杆(42)之间也形成有五个腔，且第二选择阀的第一、第三、第五腔分别与所述各第一选择阀内的第一、第三、第五腔相对应贯通，上述主油口(A5)与所述第二选择阀的第四腔(W)相贯通；其特征在于还包括辅助溢流阀(Y2)，该辅助溢流阀的阀体上开有进油孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺浩君，
申请(专利权)人：竺浩君，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]