一种单向调速多路换向阀组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单向调速多路换向阀组，其具有一个多路换向阀组，其特征在于：在所述多路换向阀组的换向阀体（１０）的上部主孔中还安装有单向调速阀组；所述换向阀体（１０）中换向位置的油道第二通道（２３－２）和第八通道（２３－８）分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道（２３－１１）和第十二通道（２３－１２）相通；所述换向阀体（１０）的上部设有第一油口（Ａ）、第二油口（Ｂ），它们向外分别与所控制的液压执行元件之间的油路连接，向内分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道（２３－１１）和第十二通道（２３－１２）相通。由于采用回油调速方式，在回油路因节流而产生一定的背压，使液压执行元件的启动冲击小，运行更平稳。本实用新型专利技术与其它具有不同控制功能的多路换向阀组组合一体，可组成应用广泛的新型液压控制元件。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压控制装置
，具体涉及一种单向调速多路换向阀组， 它是应用液压技术对油液的运动方向和运动速度进行控制和调节的专门组件。技术背景现有采用多路换向阀控制的液压系统中，对液流速度的控制形式为一是在多路换向阀通往执行元件的油路中加装单独的节流阀(调速阀)组成调速 控制油路，如需双向控制还要另加装一套。这种控制方式的缺陷是外置元件体积大，管路连 接可靠性差，外泄漏可能性加大，安装受限且不方便；二是在出油口处加装一简式节流板，对进回油双向进行固定或可调节流，其缺点 是调节精度低、安装位置受限。此外在液压系统中一般都采用单向回油节流方式，以保证执 行元件工况运动的平稳性，并实现反向时的快速运动，采用简式节流板无法实现此要求；三是通过操纵换向滑阀凭手感来控制滑阀与阀体内槽之间的开口大小来实现对 运动速度的控制。其缺点是控制距离短约2-4mm，控制精度差，很难用手来把握运动速度的 一致性。而且在液控、气控方式上无法采用
技术实现思路
为了克服现有控制油路形式的不足，本技术公开一种单向调速多路换向阀 组，采用将改进设计后的单向调速阀直接集成在换向阀体中，与原有的换向功能融为一体， 构成单向调速换向控制油路，并可在油口 A或油口 B处双向插装或单向插装单向调速阀。本技术具体采用以下技术方案一种单向调速多路换向阀组，其具有一个多路换向阀组，在所述多路换向阀组的 换向阀体中还集成安装有单向调速阀组。所述换向阀体中换向位置的油道第二通道和第八通道分别与安装在阀体上部主 孔内的单向调速阀组的第十一通道和第十二通道相通；换向阀体上部设有第一油口 A、第二油口 B，它们向外分别与所控制的液压执行元 件之间的油路连接，向内分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道和第 十二通道相通；在换向阀体的两侧面上分别设有公共进油道第十通道、公共卸荷油道第五通道、 中立油道第四通道和第六通道、公共回油孔第一通道和第九通道、公共连接孔Li、L2、L3、 L4;上述公共进油道第十通道为并联油路通道，设置于阀体中部位置，其通过阀体内的第三 通道和第七通道与下一阀组的进油道连通，其功能为将外来液压油引入阀体内的第三通道 和第七通道中并输送到下一阀组的进油道中；第五通道设置于换向阀孔的中部，在换向阀 组处于中立位置时，与中立油道第四通道和第六通道连通，为压力油中位卸荷提供通道，中 立油道第四通道和第六通道的进油口与第五通道出油口反向设置；第一通道和第九通道为 回油通道，分别设置于换向阀孔的两端，其功能为连通本阀组A、B 口的回油，并为其它阀组的回油提供通道；公共连接孔Li、L2设置于阀体的上方，公共连接孔L3、L4设置于阀体的 下方，用于紧固组合阀组时安装双头螺栓。多路换向阀组包括支架、换向滑阀、换向阀体、挡板、弹簧座、复位弹簧、端盖和定 位柱，利用定位柱的外螺纹将弹簧座、复位弹簧与滑阀的内螺纹连接为一体，装入换向阀体 的下部主孔中，两端分别装有挡板、端盖和支架，并装入具有双密封线的星形结构密封件、 聚四氟密封圈。所述换向阀体的下部主孔中设计为九槽式油道的布置结构，以实现多种滑 阀机能的换向功能。单向调速阀组由两套阀组件组成，对称安装在换向阀体的上部主孔中的左右两 边，每套阀组件都包括锁紧螺母、螺纹套、调节杆、卡圈、单向阀弹簧、单向阀和阀套；所述阀 套装在上部主孔的最里端，单向阀装在阀套内，单向阀弹簧装在单向阀的孔中，调节杆一端 通过卡圈固定在单向阀孔内，调节杆另一端与螺纹套连接，螺纹套旋入装配在换向阀体的 上部主孔螺纹中，外端装有锁紧螺母。本技术的优点本技术通过操纵换向滑阀实现油路方向的转换和对液压执行元件速度的简 单控制。通过调节单向调速阀组两端调节杆的距离可以改变油流量的大小或完全关闭，实 现对运动速度的较精确控制。其中单向调速阀组采用螺纹插装方式，与换向功能有机融合并集成为一体，改变 了外加单向调速阀所带来的不便及体积大，管路连接可靠性差，安装条件受限等缺陷。具有 结构精巧、使用压力高、调节方便、维护便捷，可实现对液压执行元件运动速度的无级调节， 并具有串并联油路型式和手动、液控、气控、反冲复位等操纵控制方式，具有通用性好、应用 范围广的优点。换向阀体在保证通油面积足够的情况下，将压力油孔、回油孔分隔密封，尽量减 小阀体侧面高压区受力面积，消除了阀体片间泄漏，阀孔受压变形量小，液压卡紧力减小， 滑阀换向操纵力显著降低。改变了原有高压多路换向阀将高低压区密封为一体，在25 31. 5Mpa高压区，阀体变形量大，片间泄漏量大，升高压困难，操纵力大的缺陷。换向阀组采用滑阀零外泄漏设计，将主阀孔两端的第一通道和第九通道设计为低 压区，采用X形密封结构形成两道密封线，并加装聚四氟密封圈；滑阀表面采用镀硬鉻工 艺，提高了表面光滑度，减小了摩擦力。改变了原有多路换向阀因结构设计不合理或密封早 期失效，外泄漏时有发生的缺陷。本技术可广泛应用于压桩机、工程钻机、高空作业车、环卫车、清障车、铁路机 械、隧道机械、能源机械及其它机械在液压执行元件运动过程中需要对运动速度进行无级 调节控制的环节。根据各类主机的使用要求，本技术与其它集成换向阀组的功能组合为一体构 成具有多种形式的控制油路来实现对各类液压机械的控制要求。附图说明图1为本单向调速多路换向阀组的剖面结构图。图2为本单向调速多路换向阀组的纵向剖面结构图；图2A是滑阀密封结构的局部放大剖面图。图3为本单向调速多路换向阀组横向剖面结构图。图4为本单向调速多路换向阀组的液压工作原理图。图1中1_支架，2-滑阀，3-第一锁紧螺母3，17-第二锁紧螺母17，4_第一螺纹套 4，16-第二螺纹套、5-第一调节杆，15-第二调节杆、6-第一卡圈6，14-第二卡圈14、7_第 一单向阀弹簧，13-第二单向阀弹簧、8-第一单向阀，12-第二单向阀、9-第一阀套，11-第二 阀套、10-换向阀体、18-挡板、19-弹簧座、20-复位弹簧、21-端盖、22-定位柱、23_1_第一 通道、23-2-第二通道、23-3-第三通道、23-4-第四通道、23-5-第五通道、23_6_第六通道、 23-7-第七通道、23-8-第八通道、23-9-第九通道、23-10-第十通道、23-11-第i^一通道、 23-12-第十二通道、24-1并联通道、24-2-中位通道、24_3_低压通道具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的结构参见图1、图2和图3，本单向调速多路换向阀组是通过将单向调速阀集成在换向 阀体中，与原有的换向功能融为一体，构成具有单向调速控制功能的换向油路，通过操纵 换向滑阀实现油路转换和对执行元件往复运动或旋转运动的速度控制。它具有一个多路换 向阀组和一个单向调速阀组，两个阀组分别装配在换向阀体10的下部主孔和上部主孔中。其中多路换向阀组包括支架1、换向滑阀2、换向阀体10、挡板18、弹簧座19、复位 弹簧20、端盖21和定位柱22，利用定位柱22通过外螺纹与换向滑阀2的内螺纹连接为一 体，在它们之间装有弹簧座19和复位弹簧20，换向滑阀(2)装入换向阀体10的下部主孔 中，两端分别装有挡板18、端盖21和支架1，在阀孔两端装入X形密封件、聚四氟密封圈。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单向调速多路换向阀组，其具有一个多路换向阀组，其特征在于：在所述多路换向阀组的换向阀体（１０）的上部主孔中还安装有单向调速阀组；所述换向阀体（１０）中换向位置的油道第二通道（２３－２）和第八通道（２３－８）分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道（２３－１１）和第十二通道（２３－１２）相通；所述换向阀体（１０）的上部设有第一油口（Ａ）、第二油口（Ｂ），它们向外分别与所控制的液压执行元件之间的油路连接，向内分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道（２３－１１）和第十二通道（２３－１２）相通；在换向阀体（１０）的两侧面上分别设有公共进油道第十通道（２３－１０）、公共卸荷油道第五通道（２３）、中立油道第四通道（２３－４）和第六通道（２３－６）、公共回油孔第一通道（２３－１）和第九通道（２３－９）、公共连接孔（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４）；所述公共进油道第十通道（２３－１０）为并联油路通道，设置于阀体中部位置，其通过阀体内的第三通道（２３－３）和第七通道（２３－７）与多路换向阀组的进油道连通；公共卸荷油道第五通道（２３－５）设置于换向阀孔的中部，在多路换向阀组处于中立位置时，与中立油道第四通道（２３－４）和第六通道（２３－６）连通，中立油道第四通道（２３－４）和第六通道（２３－６）的进油口与第五通道（２３－５）出油口反向设置；第一通道（２３－１）和第九通道（２３－９）为回油通道，分别设置于换向阀孔的两端，连通本单向调速多路换向阀组的第一油口（Ａ）和第二油口（Ｂ）的回油；公共连接孔（Ｌ１、Ｌ２）设置于阀体的上方，公共连接孔（Ｌ３、Ｌ４）设置于阀体的下方，通过双头螺栓紧固本单向调速多路换向阀组。...

【技术特征摘要】
一种单向调速多路换向阀组，其具有一个多路换向阀组，其特征在于在所述多路换向阀组的换向阀体(10)的上部主孔中还安装有单向调速阀组；所述换向阀体(10)中换向位置的油道第二通道(23 2)和第八通道(23 8)分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道(23 11)和第十二通道(23 12)相通；所述换向阀体(10)的上部设有第一油口(A)、第二油口(B)，它们向外分别与所控制的液压执行元件之间的油路连接，向内分别与安装在阀体上部主孔内的单向调速阀组的第十一通道(23 11)和第十二通道(23 12)相通；在换向阀体(10)的两侧面上分别设有公共进油道第十通道(23 10)、公共卸荷油道第五通道(23)、中立油道第四通道(23 4)和第六通道(23 6)、公共回油孔第一通道(23 1)和第九通道(23 9)、公共连接孔(L1、L2、L3、L4)；所述公共进油道第十通道(23 10)为并联油路通道，设置于阀体中部位置，其通过阀体内的第三通道(23 3)和第七通道(23 7)与多路换向阀组的进油道连通；公共卸荷油道第五通道(23 5)设置于换向阀孔的中部，在多路换向阀组处于中立位置时，与中立油道第四通道(23 4)和第六通道(23 6)连通，中立油道第四通道(23 4)和第六通道(23 6)的进油口与第五通道(23 5)出油口反向设置；第一通道(23 1)和第九通道(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐光德，陈启松，
申请(专利权)人：泸州江阳长江液压科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]