一种四轴智能拧紧机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种四轴智能拧紧机。包括罩壳，设在罩壳内的伺服电机经减速机构与伸出罩壳的扳轴相连，伺服电机与电控装置相连，设在罩壳下端的底板上方设有两动板，两动板横向两侧通过两纵向变径气缸相连，在动板的动板导向槽横向两端的动板下表面分别固连有一导向块，导向块将动板活动卡装在底板的底板导向槽上，动板导向槽与底板导向槽位置相对，在动板上表面横向平行设有两线性滑轨，线性滑轨上方横向两端各活动套装一滑板，两滑板之间通过横向变径气缸相连，减速机构固定在滑板上，其下端连接的扳轴经动板导向槽和底板导向槽伸至底板外侧。本实用新型专利技术操作方便，能同时满足四种中心距的下心盘螺栓的拆装，变径快捷，定位准确，效率高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种拧紧机，尤其是一种能同时满足铁路货车K2/K4、K5、K6和转8G等车型的转向架下心盘螺栓拆装任务的四轴智能拧紧机。
技术介绍
：铁路货车行业中转向架下心盘是铁路运输安全的重要保障。早期的下心盘螺栓的拧紧或拧松一般采用手工或者风扳机完成，造成连接可靠性低、扭矩误差大、抗震性差、劳动强度高、工作效率低和后期维护成本高等一系列问题。随着铁路货车行业的快速发展，转向架下心盘演变为K2、K4、K5、K6和转8G五种型号，共有四种中心距，目前市场上已有的二轴、四轴组合智能拧紧、拧松机在一定程度上提高了下心盘装配效率、降低了劳动强度、提高了扭矩控制精度、保证了装配质量，但仍存在一些不足：二轴组合结构虽然可通过中心距调节机构覆盖五种车型四种中心距的装配要求，但因为轴数限制同时只能进行两个螺栓的作业，装配效率较低同时还存在不能满足下心盘装配过程均匀同步拧紧的要求；目前的四轴组合结构装配效率高、可满足下心盘装配均匀同步拧紧要求，但由于受其中心距调节方式限制，只能同时覆盖K2/K4、K5、K6三种车型或转8G、K2/K4、K6三种车型，不能同时兼容五种车型的生产装配，通用性差，给装配作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轴智能拧紧机，包括罩壳，在罩壳内设有伺服电机，伺服电机经减速机构与伸出罩壳的扳轴相连，伺服电机与电控装置相连，其特征在于：在罩壳下端设有底板，在罩壳内底板上方设有两动板，两动板横向两侧通过两纵向变径气缸相连，动板上设有动板导向槽，在动板导向槽横向两端的动板下表面分别固连有一导向块，导向块将动板活动卡装在底板的底板导向槽上，动板导向槽与底板导向槽位置相对，在动板上表面横向平行设有两线性滑轨，线性滑轨上方横向两端各活动套装一滑板，两滑板之间通过横向变径气缸相连，与伺服电机相连的减速机构固定在滑板上，减速机构下端连接的扳轴穿过动板导向槽和底板导向槽伸至底板外侧。

【技术特征摘要】
1.一种四轴智能拧紧机，包括罩壳，在罩壳内设有伺服电机，伺服电机经减速机构与伸出罩壳的扳轴相连，伺服电机与电控装置相连，其特征在于：在罩壳下端设有底板，在罩壳内底板上方设有两动板，两动板横向两侧通过两纵向变径气缸相连，动板上设有动板导向槽，在动板导向槽横向两端的动板下表面分别固连有一导向块，导向块将动板活动卡装在底板的底板导向槽上，动板导向槽与底板导向槽位置相对，在动板上表面横向平行设有两线性滑轨，线性滑轨上方横向两端各活动套装一滑板，两滑板之间通过横向变径气缸相连，与伺服电机相连的减速机构固定在滑板上，减速机构下端连接的扳轴穿过动板导向槽和...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔巍，边群星，黄丙庆，王斌，姜宁，
申请(专利权)人：山东同力达智能机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]