一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体，在箱体的动力输入端的端而设有一个带有密封圈的法兰盘管，在箱体的动力输入端的端口内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一个带小锥齿轮的传动轴。在箱体的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一根带大锥齿轮的大锥齿轮轴。在箱体的动力输出端的端口设有一个箱盖，箱盖通过定位螺栓固定在箱体的动力输出端的端口，在箱盖的轴承座和大锥齿轮的圆柱面上设有一个单向推力轴承。在箱盖内设有一个三星架轴，在三星架轴上均布设有三个行星齿轮，三个行星齿轮通过行星齿轮轴安装在三星架轴上，大锥齿轮轴上的齿轮与行星齿轮啮合。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车维修工具，特别是一种汽车板簧螺栓专用拆装器的机头。
技术介绍
目前，市场上对汽车板簧螺栓拆装工具有三类第一类是扳手，通过扳手对板 簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧 螺栓拆装器，通过人工输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装， 这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装工具，中国专利 2007200649050公开了一种《电动汽车板簧螺栓专用拆装器》，它通过电动机输入动力，再经 过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，它的机头如附图1所示，其机头在改变转 矩传递方向靠采用锥齿轮副来实现，采用锥齿轮副把水平转矩改变成垂直水平方向的转矩 时，大锥齿轮51和下盖72之间的接触是滑动摩擦，由于滑动摩擦产生的摩擦力大，导致内 部锥齿轮极易磨损，可靠性低，机械效率下降。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种在大锥齿轮和箱盖之间采用滚动摩擦的汽车板簧螺栓专用拆装器机头，通过滚动摩擦来减少大锥齿轮和箱盖之间的摩擦力，提高汽车板簧螺栓专用拆装器的机械效率，同时延长锥齿轮的使用寿命。本技术的技术方案是一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体，在箱体的动力输入端的端面设有一个带有密封圈的法兰盘管，在箱体的动力输入端的端口内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一个带小锥齿轮的传动轴，小锥齿轮与传动轴内外花键连接后由单列向心球轴承径向定位，传动轴对小锥齿轮轴向定位。在箱体的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一根带大锥齿轮的大锥齿轮轴，大锥齿轮与大锥齿轮轴为圆柱直齿渐开线内外花键连接，大锥齿轮的下端用单列向心球轴承通过大锥齿轮轴对大锥齿轮作轴向定位。在箱体的动力输出端的端口设有一个箱盖，箱盖通过定位螺栓固定在箱体的动力输出端的端口，在箱盖的轴承座和大锥齿轮的圆柱面上设有一个单向推力轴承，大锥齿轮的上端通过单向推力轴承作径向和轴向定位。在箱盖内设有一个三星架轴，在三星架上轴均布设有三个行星齿轮，三个行星齿轮通过行星齿轮轴安装在三星架轴上，大锥齿轮轴上的齿轮与行星齿轮啮合。 当汽车板簧螺栓专用拆装器工作时，转矩由传动轴传递到小锥齿轮再经锥齿轮副 啮合传递到大锥齿轮，通过大锥齿轮轴带动行星齿轮输出转矩。锥齿轮副在改变力矩的传 递方向时，会产生较大分解力，大锥齿轮的分解力如图2所示，X、Y为分解力，M为转矩，为了 更好的传递转矩，限制多余自由度，就必须施加平衡X、 Y的反作用力Nx、 Ny (反作用力N的 分解力)，分解力X、 Y与转矩M和锥角a成正比，X、 Y分解力越大产生的摩擦力就越大。本技术通过在大锥齿轮上下端设计用单向推力轴承和单列向心球轴承来定位大锥齿轮， 平衡分解力，改现有机头大锥齿轮与箱盖之间的滑动摩擦为滚动磨擦，减少克服磨擦力的 功耗，从而提高机械效率，改善锥齿轮副的啮合，延长锥齿轮副使用寿命。本技术进一步的技术方案是所述的单向推力轴承包括单列圆锥滚子轴承、单列向心推力球轴承和单向推力球轴承。本技术与现有技术相比具有如下特点 由于本技术采用了上述技术方案，与现有的汽车板簧螺栓专用拆装器机头相 比机械效率提高20%以上，设计输出同一额定转矩时，对电力、电机和金属材料等资源的节 约和充分利用都发挥了积极作用。 以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细结构作进一步描述。附图说明附图1为现有的汽车板簧螺栓专用拆装器机头结构示意图； 附图2为本技术提供的汽车板簧螺栓专用拆装器机头结构示意图； 附图3为大锥齿轮受力分析图。具体实施方式如附图2所示一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体14，在箱体14 的动力输入端的端面设有一个带有密封圈9的法兰盘管7，在箱体14的动力输入端的端口 内设有一个单列向心球轴承IO，单列向心球轴承10的轴孔内设有一个带小锥齿轮11的传 动轴8，小锥齿轮11与传动轴8内外花键连接后由单列向心球轴承10径向定位，传动轴8 对小锥齿轮11轴向定位。在箱体14的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴 承13，单列向心球轴承13的轴孔内设有一根带大锥齿轮6的大锥齿轮轴12，大锥齿轮6与 大锥齿轮轴12为圆柱直齿渐开线内外花键连接，大锥齿轮6的下端用单列向心球轴承13 通过大锥齿轮轴12对大锥齿轮6作轴向定位。在箱体14的动力输出端的端口设有一个箱 盖2，箱盖2通过定位螺栓15固定在箱体14的动力输出端的端口，在箱盖2的轴承座和大 锥齿轮6的圆柱面上设有一个单列圆锥滚子轴承5，大锥齿轮6的上端通过单列圆锥滚子轴 承5作径向和轴向定位。在箱盖2内设有一个三星架轴l，在三星架轴1上均布设有三个行 星齿轮4，三个行星齿轮4通过行星齿轮轴3安装在三星架轴1上，大锥齿轮轴12上的齿轮 与行星齿轮4啮合。权利要求一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体，在箱体的动力输入端的端面设有一个带有密封圈的法兰盘管，在箱体的动力输入端的端口内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一个带小锥齿轮的传动轴，小锥齿轮与传动轴内外花键连接后由单列向心球轴承径向定位，传动轴对小锥齿轮轴向定位，在箱体的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一根带大锥齿轮的大锥齿轮轴，大锥齿轮与大锥齿轮轴为圆柱直齿渐开线内外花键连接，大锥齿轮的下端用单列向心球轴承通过大锥齿轮轴对大锥齿轮作轴向定位，其特征是在箱体的动力输出端的端口设有一个箱盖，箱盖通过定位螺栓固定在箱体的动力输出端的端口，在箱盖的轴承座和大锥齿轮的圆柱面上设有一个单向推力轴承，大锥齿轮的上端通过单向推力轴承作径向和轴向定位；在箱盖内设有一个三星架轴，在三星架轴上均布设有三个行星齿轮，三个行星齿轮通过行星齿轮轴安装在三星架轴上，大锥齿轮轴上的齿轮与行星齿轮啮合。2. 根据权利要求1所述的一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，其特征是所述的单向 推力轴承包括单列圆锥滚子轴承、单列向心推力球轴承和单向推力球轴承。专利摘要一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体，在箱体的动力输入端的端而设有一个带有密封圈的法兰盘管，在箱体的动力输入端的端口内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一个带小锥齿轮的传动轴。在箱体的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一根带大锥齿轮的大锥齿轮轴。在箱体的动力输出端的端口设有一个箱盖，箱盖通过定位螺栓固定在箱体的动力输出端的端口，在箱盖的轴承座和大锥齿轮的圆柱面上设有一个单向推力轴承。在箱盖内设有一个三星架轴，在三星架轴上均布设有三个行星齿轮，三个行星齿轮通过行星齿轮轴安装在三星架轴上，大锥齿轮轴上的齿轮与行星齿轮啮合。文档编号B23P19/06GK201544024SQ200920259020公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月24日 优先权日2009年10月24日专利技术者彭双喜, 邓勇 申请人:衡阳市锦泰工具有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车板簧螺栓专用拆装器机头，它包括一个箱体，在箱体的动力输入端的端面设有一个带有密封圈的法兰盘管，在箱体的动力输入端的端口内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一个带小锥齿轮的传动轴，小锥齿轮与传动轴内外花键连接后由单列向心球轴承径向定位，传动轴对小锥齿轮轴向定位，在箱体的动力输出端底部的轴承座内设有一个单列向心球轴承，单列向心球轴承的轴孔内设有一根带大锥齿轮的大锥齿轮轴，大锥齿轮与大锥齿轮轴为圆柱直齿渐开线内外花键连接，大锥齿轮的下端用单列向心球轴承通过大锥齿轮轴对大锥齿轮作轴向定位，其特征是：在箱体的动力输出端的端口设有一个箱盖，箱盖通过定位螺栓固定在箱体的动力输出端的端口，在箱盖的轴承座和大锥齿轮的圆柱面上设有一个单向推力轴承，大锥齿轮的上端通过单向推力轴承作径向和轴向定位；在箱盖内设有一个三星架轴，在三星架轴上均布设有三个行星齿轮，三个行星齿轮通过行星齿轮轴安装在三星架轴上，大锥齿轮轴上的齿轮与行星齿轮啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭双喜，邓勇，
申请(专利权)人：衡阳市锦泰工具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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