电子油门加速踏板制造技术

本实用新型专利技术的名称为电子油门加速踏板。属于汽车仪表显示装置技术领域。它主要是解决现有传统油门易磨损、可靠性差、测量精确度不高、不能实时监控等的问题。它的主要特征是：包括底板、踏板、踏板面、复位弹簧、踏板轴、测量机构总成、传感器总成、接插件总成；测量机构总成由开口挡圈、衬圈、踏板、踏板销轴、活塞杆、弹簧架、压缩弹簧、端盖、磁钢轴总成和摇臂总成构成；传感器总成包括ＨＡＬＬ元件、外壳、盖板、线路板总成和密封塞；摇臂总成和踏板通过磁钢轴总成连接，磁钢装于磁钢轴上；传感器总成与接插件总成之间通过波纹管连接。本实用新型专利技术具有对油门高度实时检测和监控，且精确度高的特点，主要用于实时测量油门踏板角度位置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电子油门加速踏板
具体涉及一种用于监控油门踏板角度位置的电子油门加速踏板，特别是一种压差信号型的电子油门加速踏板。
技术介绍
操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端联接油 门踏板(加速踏板)，另一端联接节气门连动板而工作。这种传统油门应用范畴受到限制， 而且易磨损，并缺乏精确性。在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门(EGAS) 应运而生。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述传统油门不足之处而提供一种用于能够实时监控油门踏板位置的电子油门加速踏板。本技术的技术解决方案是一种电子油门加速踏板，包括底板、踏板、踏板面、 复位弹簧、踏板轴，底板通过转轴与踏板连接，复位弹簧设置底板与踏板之间，其特征是还 包括电子油门踏板测量机构总成、传感器总成、接插件总成；电子油门踏板测量机构总成由 开口挡圈、衬圈、踏板、踏板销轴、活塞杆、弹簧架、压缩弹簧、端盖、磁钢轴总成和摇臂总成 构成；其中磁钢轴总成包括磁钢圈、磁钢轴和磁钢；摇臂总成包括摇臂、摇臂下轴、摇臂上 轴和滚轮；传感器总成包括HALL元件、传感器外壳、盖板、内六角盘头螺钉、线路板总成和 密封塞；摇臂总成和踏板通过磁钢轴总成连接，磁钢装于磁钢轴上，通过塑料热铆将磁钢和 磁钢圈固定；传感器总成与接插件总成之间通过波纹管连接。本技术的技术解决方案中所述的HALL元件采用Micronas公司生产的可编程 的线性hall传感器815芯片。本技术的技术解决方案中所述的活塞杆设计成圆柱状，和成圆孔状的弹簧架 在压缩弹簧工作过程中活塞杆顶杆始终处于弹簧架圆孔内。本技术的技术解决方案中所述的踏板面、活塞杆、磁钢轴、端盖和滚轮采用黑 色PA66-GF45 Dupont塑料制成；弹簧架采用乳白色PA1010_GF30Dupont塑料制成。本技术的技术解决方案中所述的底板采用LF6板材压铸成型。本技术的技术解决方案中所述的传感器外壳底部设有空腔，空腔内设有密封 涂胶；传感器外壳装配线路板总成位置处设有密封硅胶。本技术采用由底板、踏板、踏板面、复位弹簧、踏板轴、测量机构总成、传感器 总成、接插件总成、波纹管等组件构成的电子油门加速踏板，可安装于汽车驾驶舱底部，通 过支架固定，并将接插件总成与汽车车身电路连接后，即可实时监控油门踏板高度位置。电 子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控单元)、数据总线、伺服电动 机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当踩下踏板时，测量机构总成中磁钢相对位置发生变化，进而导致穿过hall传感器815芯片的磁场强度值发生变化，这个变化被芯片采集到后经过处理得到双路压差信号发送给发动 机ECU，ECU对该信息进行运算处理，通过线路送到电动机继电器，伺服电动机驱动节气门 执行机构。与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束或者导线来代替拉索或者 拉杆，在节气门处装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓“导线驾驶”，用 导线代替了原来的机械传动机构。本技术克服了传统油门存在的易磨损、可靠性差、精 确度不高等问题，具有对油门高度实时检测和监控，且精确度高的特点。本技术主要用 于实时测量油门踏板角度位置。附图说明图1是本技术测量机构总成的结构示意图；图2是本技术摇臂总成的外形结构示意图；图3是本技术传感器总成的剖视结构示意图；图4是本技术总成的结构示意图。具体实施方式如图1至图3所示。电子油门加速踏板由测量机构总成、踏板面2、传感器总成7、 接插件总成6、卡扣、波纹管5和螺钉组件构成。接插件总成6采用两端式AMP标准接插件， 这样便于与发动机E⑶控制系统连接。传感器总成7包括HALL815芯片28、线路板总成32、 密封塞33、盖板30和传感器外壳29。传感器总成7通过专用内六角盘头螺钉和踏板测量 机构总成连接，保证了安装的稳定和可靠，HALL815芯片28安装在传感器外壳29底部空腔 内，通过3M公司DP190密封胶固定，保证产品信号输出具有较高线性度和同步度。踏板测 量机构总成包括底板9、复位弹簧10、踏板轴11、开口挡圈12、衬圈、踏板14、踏板销轴15、 活塞杆16、弹簧架17、压缩弹簧18、端盖19、磁钢轴总成和摇臂总成21。弹簧架17和活塞 杆16通过嵌入式设计，充分保证活塞杆16和弹簧架17在压缩弹簧18压缩过程中相互受 力达到最小，在踏板14往复运动中不会出现相互磨损等情况。踏板14力均勻适中，程序设 置器简单方便，属同类产品典型款式。程序设置器进行信号参数设置设计。电子油门加速踏板通过HALL815芯片28采集到磁场强度变化，通过对信号进行处 理，能够在一定范围内输出任意和发动机ECU匹配的参数，大大方便油门踏板和不同型号 发动机匹配。对信号参数进行设计时，程序设计界面简单，程序设置参数易于修改，信号线 性度好，同步度一致。传感器材料选择和结构设计传感器总成线束采用氟塑料耐高温导线；保护套管采用耐油、耐高温、阻燃的波纹管5。传感器总成采用非接触式电子测量，安装在汽车驾驶舱内部，不受外界环境的影 响，工作稳定。 传感器接口采用通用标准接插件，拆装方便，通用性强。 传感器材料选择均符合UL和FMV 302阻燃性标准，符合Sony-SS-00259和ROHS环保标准。 由于本技术采用了通用性强的线束接插件，因此要和其它发动机机型匹配，只需做一些参数的更改即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子油门加速踏板，包括底板（９）、踏板（１４）、踏板面（２）、复位弹簧（１０）、踏板轴（１１），底板（９）通过转轴与踏板（１４）连接，复位弹簧（１０）设置底板（９）与踏板（１４）之间，其特征是：还包括电子油门踏板测量机构总成、传感器总成（７）、接插件总成（６）；电子油门踏板测量机构总成由开口挡圈（１２）、衬圈、踏板（１４）、踏板销轴（１５）、活塞杆（１６）、弹簧架（１７）、压缩弹簧（１８）、端盖（１９）、磁钢轴总成和摇臂总成（２１）构成；其中磁钢轴总成包括磁钢圈、磁钢轴和磁钢；摇臂总成（２１）包括摇臂（２４）、摇臂下轴（２５）、摇臂上轴（２６）和滚轮（２７）；传感器总成（７）包括ＨＡＬＬ元件（２８）、传感器外壳（２９）、盖板（３０）、内六角盘头螺钉、线路板总成（３２）和密封塞（３３）；摇臂总成（２１）和踏板（１４）通过磁钢轴总成连接，磁钢装于磁钢轴上，通过塑料热铆将磁钢和磁钢圈固定；传感器总成（７）与接插件总成（６）之间通过波纹管（５）连接。

【技术特征摘要】
一种电子油门加速踏板，包括底板(9)、踏板(14)、踏板面(2)、复位弹簧(10)、踏板轴(11)，底板(9)通过转轴与踏板(14)连接，复位弹簧(10)设置底板(9)与踏板(14)之间，其特征是还包括电子油门踏板测量机构总成、传感器总成(7)、接插件总成(6)；电子油门踏板测量机构总成由开口挡圈(12)、衬圈、踏板(14)、踏板销轴(15)、活塞杆(16)、弹簧架(17)、压缩弹簧(18)、端盖(19)、磁钢轴总成和摇臂总成(21)构成；其中磁钢轴总成包括磁钢圈、磁钢轴和磁钢；摇臂总成(21)包括摇臂(24)、摇臂下轴(25)、摇臂上轴(26)和滚轮(27)；传感器总成(7)包括HALL元件(28)、传感器外壳(29)、盖板(30)、内六角盘头螺钉、线路板总成(32)和密封塞(33)；摇臂总成(21)和踏板(14)通过磁钢轴总成连接，磁钢装于磁钢轴上，通过塑料热铆将磁钢和磁钢圈固定；传感器总成(7)与接插件总成(6)之间通过波纹管(5)连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜涛，杨健，侯斐，王太斌，邱伟平，
申请(专利权)人：东风襄樊仪表系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]