本实用新型专利技术公开了一种仪表板与车身的搭接装置，包括设置在所述仪表板的前端的锲形连接件和设置在所述车身上的与所述锲形连接件相匹配连接的舌状连接片。采用上述结构的仪表板与车身的搭接装置，能够有效控制矫正仪表板前端与前挡风玻璃，Ａ柱饰板，车身钣金之间的间隙等匹配，同时所采用的锲形连接件也不会在单层注塑仪表板表面产生结构缺陷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种仪表板与车身的搭接装置及具有该装置的汽车，具体地说， 涉及布置在汽车座舱模块中的仪表板与车身前围的搭接装置。
技术介绍
由于仪表板是整车内饰系统中非常关键的部件之一，集装饰、娱乐功能于一体。在 汽车座舱模块中，仪表板如何更好地与车身搭接，是控制仪表板与周边零件匹配的重要手 段之一。现有仪表板与车身的搭接方式主要有两种第一种为销孔搭接结构。即仪表板上设有销，车身设有孔的销孔搭接结构，形式 较为单一，选择余地较小。具体来说，就是在仪表板前端设计三个定位销，车身对应位置增 开定位方孔，定位销在导向的作用下，装配至车身钣金孔内实现仪表板与车身之间的搭接 定位，此种方式为多数的中高级车型采用，该方式同样具有定位搭接可靠，间隙控制好等优 点，缺点是对于单层注塑仪表板产品表面易出现注塑缺陷，在极端受力情况下，产品表面有 出现白印风险。日韩车系的销孔定位搭接方式中，由于销与孔之间一般留0. l-o. 3mm的定 位间隙，在仪表板与车身拼接过程中，若仪表板上的销偏离理论值大于l_2mm时，两者之间 的对接就会出现错位现象，对零件偏差范围要求很高。针对一些特殊车型，例如柳州五菱之 光，长安奔奔等，单层注塑仪表板背部设计成柱状的圆销极易造成仪表板表面缩印，以现有 的搭接方式设计并不能完全满足匹配要求。第二种为柱孔搭接结构。即在仪表板左右靠近车门的两端设计圆柱形定位柱，对 应的A柱下端车身钣金上增开圆孔用作搭接及定位，日韩系车型使用此种定位搭接方式较 多，该种方式具有定位搭接准确牢固优点，缺点为操作工在装配过程要求高，对孔动作花费 时间较多，致使装配效率较低。该搭接方式要求仪表板背部锲形结构宽度值在20mm以上， 对应车身钣金舌片宽度在25mm以上，搭接面积远大于传统的销孔搭接面积(3mm-4mm)，搭 接面积的增大直接决定了仪表板前沿与周边的良好匹配。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种仪表板与车身的搭接装置及具有该装 置的汽车，以解决现有的搭接装置导致仪表板与周边零件的间隙配合关系不佳的技术问 题。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下—种仪表板与车身的搭接装置，包括设置在所述仪表板的前端的锲形连接件和设 置在所述车身上的与所述锲形连接件相匹配连接的舌状连接片。所述舌状连接片的宽度大于锲形连接件的宽度。所述锲形连接件具有卡接口，所述舌状连接片插入该卡接口中。所述卡接口为喇叭口形状。所述锲形连接件的宽度不小于20mm。所述锲形连接件和舌状连接片的个数均为三个。所述舌状连接片是从车身上一体延伸出并弯折成几字型的舌状连接片。一种汽车，具有单层注塑仪表板，并具有上面所述的仪表板与车身的搭接装置。采用上述结构的仪表板与车身的搭接装置，能够有效控制矫正仪表板前端与前挡 风玻璃，A柱饰板，车身钣金之间的间隙等匹配，同时所采用的锲形连接件也不会在单层注 塑仪表板表面产生结构缺陷。附图说明图1是本技术的仪表板背部锲形连接件的示意图；图2是本技术的车身前围钣金舌状连接片的示意图；图3是图1和图2中的仪表板和车身前围的搭接状态的截面图。具体实施方式下面根据图1至图3，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好 地理解本技术的功能、特点。图1是本技术的仪表板背部锲形连接件的示意图。图2是本技术的车身 前围钣金舌状连接片的示意图。如图1和图2所示，本技术的仪表板与车身的搭接装 置，包括设置在所述仪表板1的前端的锲形连接件2和设置在所述车身3上的与所述锲形 连接件2相匹配连接的舌状连接片4。如图1所示，锲形连接件2具体地为设置在仪表板 的背部最前沿。锲形连接件2的宽度X不小于20mm，保证搭接面积宽度，以便更好地控制 仪表板与周边零件的匹配关系。所述锲形连接件2的个数为三个。如图2所示，舌状连接 片4是从车身3上一体延伸出的舌状连接片4。舌状连接片4的宽度Y不小于25mm，略大 于锲形连接件2的宽度，以防止零件制造公差导致的搭接偏离现象。所述舌状连接片4的 个数为三个。图3是图1和图2中的仪表板和车身前围的搭接状态的截面图，如图3所示，所述 锲形连接件2具有卡接口 21，所述舌状连接片4插入该卡接口 21中。所述卡接口 21具体 的为喇叭口形状，具有分别向两侧扩张的导向片22，便于搭接时的导向。该搭接装置能够有 效控制矫正仪表板前端与前挡风玻璃，A柱饰板，车身钣金之间的间隙等匹配，同时锲形连 接件也不会在单层注塑仪表板表面产生结构缺陷。具有本技术的仪表板与车身的搭接装置的汽车，最好是具有单层注塑仪表板 的汽车。在仪表板往车身装配过程中，首先仪表板背部最前沿的锲形结构的前端导向在钣 金舌片偏离理论位置上15. 5mm，下9mm的范围内均可发生导向作用，引导对应的车身钣金 上的舌片状结构顺利导进锲形开孔中间，装配完成。此种搭接结构导向性好，相比传统的搭接定位方式，具有装配方便，节省时间，进 而也提高了工作效率。例如一款单层注塑的仪表板，仪表板表面制作规则性几何皮纹，该皮纹美观时尚， 虽是目前流行趋势(日本丰田，本田，国内江淮同悦等新一代家用小车都有使用)，但是该 皮纹及单层注塑仪表板最大的缺陷就是对产品B面结构较为敏感，对产品表面的因注塑引起的缺陷问题无法得到有效的控制。单层仪表板若采用原来的销状定位搭接结构与车身连接，产品表面极易出现注塑 工艺常见的缩瘪，车子在做强度实验的时候会由于常用的销状结构过于强壮，单层仪表板 结构过弱受力造成仪表板的损坏。从图1可以看出仪表板背部的锲形结构是通过模具侧向滑块完成，结构根部可以 设计局部减薄处理，锲形结构的深度可以通过对手件钣金的伸出长度决定。一般情况下，深 度以对手件钣金片伸进20-30mm为宜。由于仪表板在车身左右A柱下方均有1个与车身的 螺钉紧固点，故3个锲形结构可以均勻布置在仪表板与前挡风玻璃匹配前端背面，同时也 可以使用CAE的计算结果来确定结构布置的合理位置。图2所示的即为与仪表板前端相匹配的钣金件，仪表板总成在使用机械手臂沿与 车身平行的轨迹向前推移，在仪表板锲形结构即将碰到钣金舌片时，锲形前端张开结构起 导向作用，钣金舌状插片在导向结构的作用下顺利插入锲形结构开口中央，紧固仪表板与 车身紧固螺栓，装配完毕。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本 技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及 说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种仪表板与车身的搭接装置，其特征在于，该装置包括设置在所述仪表板的前端的锲形连接件和设置在所述车身上的与所述锲形连接件相匹配连接的舌状连接片。
【技术特征摘要】
一种仪表板与车身的搭接装置，其特征在于，该装置包括设置在所述仪表板的前端的锲形连接件和设置在所述车身上的与所述锲形连接件相匹配连接的舌状连接片。2.如权利要求1所述的仪表板与车身的搭接装置，其特征在于，所述舌状连接片的宽 度大于锲形连接件的宽度。3.如权利要求1所述的仪表板与车身的搭接装置，其特征在于，所述锲形连接件具有 卡接口，所述舌状连接片插入该卡接口中。4.如权利要求3所述的仪表板与车身的搭接装置，其特征在于，所述卡接口为喇叭口 形...
【专利技术属性】
技术研发人员：李滨海，刘海红，徐国忠，李泽晖，孙洁，
申请(专利权)人：延锋伟世通汽车饰件系统有限公司，延锋伟世通金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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