旋转易位进出车辆方法技术

一种旋转易位进出车辆方法，将门体、载车托板、２部推拉装置和转盘装置组合起来，设置在机械式停车设备进出口处地坑内，采用旋转易位方式进出车辆，涉及机械式停车设备技术领域。存取车辆时，２部推拉装置分别将门外前置托板和库内后续托板牵拉至靠近门体的转盘装置上，然后转盘装置旋转，车库门内外托板有如魔术变换旋转易位，进出方式新奇独特，存取车辆有条不紊。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种，将门体、载车托板、2部推拉装置和转盘 装置组合起来，设置在机械式停车设备进出口处地坑内，采用旋转易位方式进出车辆，涉及 机械式停车设备

技术介绍
国内外现有的各类机械式停车设备在存放车辆时，均需要司机将车辆开进车库 内，再走出车库；在取出车辆时，均需要司机进入车库内，再将车辆开出车库。而且，多数类 型车库均为单门进出，存取冲突、速度较慢。当存-取交叉时，前车开进后，前车司机走出 车库，后车司机才能进入车库将后车开出；当取-存交叉时，前车司机进入车库将前车开出 后，后车司机才能将后车开进车库再走出；连续存、取车辆时，车辆和司机不断进出车库，车 库门频繁开关，更加不便。
技术实现思路
存车时，在车辆开到门外托板上、控制程序启动后，2部推拉装置分别将门外前置载车托板和库内后续托板牵拉至靠近门体的转盘上；取车时，控制程序启动后，2部推拉装置分别将门外前置托板和库内载车托板牵拉至靠近门体的转盘上，然后转盘旋转，车库门内外托板有如魔术变换旋转易位，进出方式新奇独特，存取车辆有条不紊。 本专利技术方法的技术方案是在进出口处建设地坑，转盘装置设置在地坑内，门体安装在转盘装置上中部，将载车托板设计成带有导轮的独立机体，衔接在门前转盘装置与地坑接壤处，2部推拉装置安装在门体内外转盘装置上部。具体措施是 1.建设的地坑主体为圆形，中部深度与转盘装置高度相适应，边部深度与托板高 度相适应，在车库门外处开辟出能适应托板横移的凸出形状，深度与园坑边部相同，在地坑 中部设置环形导轨，作为转盘装置旋转之用，在地坑凸出部设置2条导轨，可与转盘装置上 的2条导轨衔接，作为托板横移靠离转盘之用。 2.由支撑板(2块)、底板、导轨(2条)、导轮(多件)和减速电机组成转盘装置， 底板为两侧凸起的钢结构框架，2块支撑板为半月形钢结构框架，分别与底板两侧凸起安装 或焊接在一起，作为车辆开上托板的过渡桥板，2条导轨与两侧凸起平行安装在底板上，用 于托板运行，多件导轮按环形均布安装在底板下部，用于底板在地坑环形导轨上旋转，减速 电机安装在底板下部边缘处，其主轴与一件导轮相连接。减速电机转动，通过主动导轮、底 板即带动转盘装置在地坑内旋转。 3.由门框、门板、安装板(2件)和门轴组成门体，门框由型钢焊接而成，门板为折棱钢板，安装或焊接在门框内，2件安装板分别焊接在门框下部两侧与转盘装置支撑板中部对应处，门轴焊接在门框上部正中间。转盘装置旋转，门体即随之旋转。 4.由框体、导轮(4件)和凸板(2块)组成载车托板，框体由型钢和折棱钢板安装或焊接而成，4件导轮横向安装在框体两长边下部两侧，衔接在转盘装置和地坑导轨上，2 块凸板安装或焊接在框体两长边中间，衔接在推拉装置刮板链条上。 5.由减速电机、链轮(2件)和刮板链条组成推拉装置，减速电机、2件链轮安装在转盘底板上，刮板链条与2件链轮组成传动付，减速电机主轴与一件链轮相连接。减速电机转动，通过链轮转动和刮板链条盘旋，刮板带动凸板，即推拉载车托板运行。 采取上述措施，存车时，在车辆开到门外托板上、控制程序启动后，2部推拉电机带动链轮旋转，刮板链轮向内盘旋，其刮板带动凸板分别将门外前置载车托板和库内后续托板沿导轨拉近门体的转盘装置上，然后转盘电机旋转，带动转盘装置旋转180° ，将前置托板和后续托板旋转易位，接着2部推拉电机带动链轮旋转，刮板链轮向外盘旋，其刮板带动凸板将转出到门外的后续托板和转入进库内的载车托板沿导轨推离门体分别运行到地坑凸部和进入车库；取车时，控制程序启动后，2部推拉装置分别将门外前置托板和库内载车托板拉近门体的转盘装置上，然后转盘旋转托板易位，接着2部推拉装置将门外的载车托板和库内的前置托板推离门体分别运行到地坑凸部和进入车库。 这样，车库门内外托板有如魔术变换旋转易位，快捷、顺畅地将车辆取进、送出停 车设备。 本专利技术方法涉及的地坑是最普通的土建，涉及的门体、载车托板、转盘支撑板、底 板是最简单的钢结构，涉及的转盘旋转装置和推拉装置是最常规的机械传动，凡属相关行 业领域的技术人员均可理解、掌握和实现。 与国内外各类机械式停车设备进出车辆方式相比较，本专利技术方法存取车辆无需开 进开出，仅在车库外部进行，库门内外托板有如魔术变换旋转易位，进出方式新奇独特，存 取车辆有条不紊。而且，门体无需另行控制，仅随着转盘旋转托板易位自动开关。本专利技术填 补停车行业领域空白，有助于机械式停车设备的更新换代。 停车工程是公益性设施，它可以促进市容管理、加强交通整治、利于环境保护，而 且保密、安全，利国利民。采用本专利技术的创新、改造机械式停车设备， 必将取得显著的经济效益和社会效益。附图说明 以下结合附图对本专利技术方法做进一步说明。 图1为本专利技术方法各组成部分配置立面示意图。 图2为本专利技术方法各组成部分配置平面示意图。 图3为地坑平面示意图。 图4为地坑侧立剖面示意图。 图5为转盘装置立面示意图。 图6为转盘装置平面示意图(右侧为剖视)。 图7为门体立面示意图。 图8为载车托板底视示意图。 图9为推拉装置与载车托板配置立面示意图(件1为俯视)。 图10为进车初始状态平面示意图。 图11为旋转易位状态平面示意图。4 图12为进车结束状态平面示意图。 在图1、2中，1为地坑，2为载车托板，3为门体，4为转盘装置，5为推拉装置(2 部)。转盘装置4设置在进出口处地坑1内，门体3安装在转盘装置4上中部，载车托板2 衔接在门前转盘装置4与地坑1接壤处，2部推拉装置5安装在门体3内外转盘装置4底板 上部。 在图3、4中，1为托板旋转地坑，2为转盘旋转地坑，3为环形导轨，4为托板导轨(2 条)。地坑1、2主体为圆形，地坑2深度与转盘装置高度相适应，地坑1及凸出形状深度与 托板高度相适应，环形导轨3在设置地坑2中部，2条导轨4设置在地坑1凸出部。 在图5、6中，1为支撑板(2块)，2为底板，3为托板导轨(2条)，4为导轮(多件)， 5为减速电机。2块支撑板1分别与底板2两侧凸起安装或焊接在一起，2条托板导轨与两 侧凸起平行安装在底板2上，多件导轮4按环形安装在底板2下部，衔接在地坑环形导轨 上，减速电机5安装在底板2下部边缘处，其主轴与一件导轮相连接。 在图7中，1为门框，2为门板，3为门轴，4为安装板(2件)，门框1由型钢焊接而 成，门板2为折棱钢板，安装或焊接在门框1内，2件安装板4分别焊接在门框1下部两侧与 转盘装置支撑板中部对应处，门轴3焊接在门框1上部正中间。 在图8中，1为框架，2为导轮(4件)，3为凸板(2块)。框体1由型钢和折棱钢板 安装或焊接而成，4件导轮2横向安装在框体1两长边下部两侧，2块凸板3安装或焊接在 框体l两长边中间。 在图9中，1为减速电机，2、5为链轮，3为刮板链条，4为载车托板。减速电机1、链 轮2、5安装在转盘装置底板上，刮板链条3与链轮2、5组成传动付，减速电机1主轴与链轮 2相连接。 在图10、 11 、 12中，1为前置托板，2为门体，3为转盘装置(支撑板)，4为后续托 板，5为推拉装置(2部)。具体实施例方式在图10中，存车时，车辆经过转盘装置支撑板3开到车库门体2外前置托板1上， 控制程序启动后，2部推拉装置5分别将门外前置载车托板1和库内后续托板4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转易位进出车辆方法，将门体、载车托板、２部推拉装置和转盘装置组合起来，采用旋转易位方式进出车辆，其特征是在进出口处建设地坑，转盘装置设置在地坑内，门体安装在转盘装置上中部，将载车托板设计成带有导轮的独立机体，衔接在门前转盘装置与地坑接壤处，２部推拉装置安装在门体内外转盘装置上部。

【技术特征摘要】
一种旋转易位进出车辆方法，将门体、载车托板、2部推拉装置和转盘装置组合起来，采用旋转易位方式进出车辆，其特征是在进出口处建设地坑，转盘装置设置在地坑内，门体安装在转盘装置上中部，将载车托板设计成带有导轮的独立机体，衔接在门前转盘装置与地坑接壤处，2部推拉装置安装在门体内外转盘装置上部。2. 根据权利要求1所述的旋转易位进出车辆方法，其特征是建设的地坑主体为圆形， 中部深度与转盘装置高度相适应，边部深度与托板高度相适应，在车库门外处开辟出能适 应托板横移的凸出形状，深度与园坑边部相同，在地坑中部设置环形导轨，在地坑凸出部设 置2条导轨。3. 根据权利要求l所述的旋转易位进出车辆方法，其特征是转盘装置由支撑板(2 块)、底板、导轨(2条)、导轮(多件)和减速电机组成，底板为两侧凸起的钢结构框架，2块 支撑板为半月形钢结构框架，分别与底板两侧凸起安装或焊接在一起，2条导轨与两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝家瑞，李文杰，马绍斌，房启平，
申请(专利权)人：蓝家瑞，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]