刹车器的刹车线固定座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车器的刹车线固定座，其包含：一吊线座及一弯管组，其中吊线座呈ㄈ状，两侧板端部与一刹车臂上端枢接，中段连接板上缘设置一圆形缺口，弯管组具有一螺旋弯管，该螺旋弯管一端设置一支点部套设结合一套环，另端设置一扣结部，而于支点部与扣结部间之外侧缘形成一圆弧槽道；因此，可供刹车线的外管端部插置于螺旋弯管支点部内以实现止挡定位，刹车线外管末段贴置于螺旋弯管的圆弧槽道，并转折扣合于螺旋弯管的扣结部固定，达到制造成本低，稳固性好，刹车灵敏度高，刹车动作顺畅、省力，适用性好等有益效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车构造，尤指一种与自行车刹车器的刹车线相连结的固定座。
技术介绍
自行车的刹车结构不外乎在两只刹车臂相对内侧设刹车块，及于刹车臂上组装刹车线固定座连接刹车线，以达到刹车效果。如图1和图2示出了一种已知刹车器的刹车线 固定座，其包含一吊线座10及一弯管组20，其中吊线座10呈C状，两侧板端部贯穿设置 相对的枢孔101，中段连接板上缘设置一圆形缺口 102，弯管组20由一弯管201—端组设一 套接管202，另一端组设一阶环203，内部穿设一内套管204所组成。组装时，将吊线座10以其两侧板端部的枢孔101枢接于一刹车臂上端，弯管组20 的阶环203穿套于吊线座10的圆形缺口 102内卡抵，刹车线30的钢索301穿过弯管组20， 固结于另一刹车臂上端，使刹车线30外管302端部插置于弯管组20的套接管202内以止 挡定位。当使用者按压刹车把手进行刹车时，刹车线30的钢索301将两刹车臂往相对侧拉 动，令两刹车臂上的刹车块压制轮圈，达到刹车作用。但，该已知刹车器的刹车线固定座，具有以下缺点1.其弯管组20由一弯管201、一套接管202、一阶环203及一内套管204所组成， 组成构件多，组装及拆卸动作繁杂耗时，制造成本高，不符合经济效益，并且其弯管组20由 多构件组成，使用时易产生晃动，稳固性不好。2.其刹车线30外管302端部插置于弯管组20的套接管202内以止挡定位，由于 刹车线30的钢索301穿过弯管组20，因而刹车间隙大，行程较长，灵敏度较差，无法于第一 时间直接刹车，而容易产生危险。3.其刹车时，支点未直接出力，因而有分力损失，刹车动作较费力，并且阶环203 易因刹车动作产生偏移，而造成卡死现象。4.其是弯管式圆弧弯曲两端具有转折点，作动较不顺畅，无法有效地掌握刹车程 度，且内套管204易磨损。5.其必需有好几种角度的弯管201配合各种车型，适用性不好。
技术实现思路
为解决上述已知刹车器的刹车线固定座存在的问题，本技术提供一种刹车器 的刹车线固定座，其具有制造成本低、刹车灵敏度好、刹车动作顺畅、省力，适用性好的优点ο本技术提供一种刹车器的刹车线固定座，其包含一吊线座及一弯管组。其中 吊线座呈C状，两侧板端部贯穿设置相对的枢孔与一刹车臂上端枢接，中段连接板上缘设 置一圆形缺口。弯管组是由一螺旋弯管一端组设一套环，该螺旋弯管是一体射出成型，一端 设置一两阶状支点部，支点部的小径阶供套环套合组设，另一端设置一螺旋状扣结部，而于该支点部与扣结部间的外侧缘形成一圆弧槽道，及在螺旋弯管内侧缘设有一补强凸肋。因此，以弯管组的套环穿套于吊线座的圆形缺口内卡抵，刹车线的外管端部插置于螺旋弯管 支点部的大径阶内以止挡定位，钢索穿过螺旋弯管支点部的小径阶及套环，固结于另一刹 车臂上端，当使用者按压刹车把手进行刹车时，刹车线的钢索将两刹车臂往相对侧拉动，令 两刹车臂上的刹车块压制轮圈，达到刹车作用。本技术刹车器的刹车线固定座一有益效果在于，其弯管组是由一螺旋弯管及 一套环组成，组成构件少，组装及拆卸动作简易快速，制造成本低，并且螺旋弯管为一体成 型，稳固性好。本技术刹车器的刹车线固定座的又一有益效果在于，其刹车线外管端部是插 置于螺旋弯管的支点部内来止挡定位，刹车线的钢索直接由支点部穿出，因而刹车间隙小， 行程较短，灵敏度较高。本技术刹车器的刹车线固定座的又一有益效果在于，其刹车时，支点直接出 力，没有分力损失，刹车动作较省力，并且套环不会因刹车动作产生偏移，因而可避免造成 卡死现象。本技术刹车器的刹车线固定座的又一有益效果在于，其是螺旋式圆弧弯曲两 端没有转折点，作动顺畅，不易有磨损情形。本技术刹车器的刹车线固定座的又一有益效果在于，其一种尺寸即可供各种 车型使用，适用性强。附图说明图1是已知刹车器的刹车线固定座的立体分解图。图2是已知刹车器的刹车线固定座的组合剖面图。图3是本技术刹车器的刹车线固定座一实施例的立体分解图。图4是本技术刹车器的刹车线固定座一实施例的立体组合图。图5是本技术刹车器的刹车线固定座一实施例的刹车动作剖面示意图。图6是本技术刹车器的刹车线固定座另一实施例的立体分解图。图7是本技术刹车器的刹车线固定座另一实施例的立体组合图。图8是本技术刹车器的刹车线固定座又一实施例的组合剖面图。图9是本技术刹车器的刹车线固定座再一实施例的组合剖面图。主要附图标记说明10 吊线座101枢孔102缺口20 弯管组201弯管202套接管203阶环204内套管30刹车线301钢索302 外管1 吊线座11 枢孔12 圆形缺口2弯管组21 螺旋弯管22套环211支点部212扣结部212’扣结部213圆弧槽道214补强凸肋3刹车线31 钢索32外管4 螺旋弹簧5碟形弹簧具体实施方式下面将结合说明书附图对本技术具体实施方式进行详细说明。如图3本技术刹车器的刹车线固定座一实施例的立体分解图及图4本实用新 型刹车器的刹车线固定座一实施例的立体组合图所示，本技术刹车器的刹车线固定座 包含一吊线座1及一弯管组2，其中吊线座1是呈C状，两侧板端部贯穿设置相对的枢孔 11，中段连接板上缘设置一圆形缺口 12，弯管组2是由一螺旋弯管21 —端组设一套环22， 该螺旋弯管21为一体射出成型，一端设置一两阶圆管状支点部211，另一端设置一螺旋状 扣结部212，而于该支点部211与扣结部212之间的外侧缘开设形成一圆弧槽道213，及螺 旋弯管21内侧缘设有一补强凸肋214。组装时，将吊线座1与其两侧板端部的枢孔11配合一轴杆枢接于一刹车臂上端。 弯管组2的套环22套合于螺旋弯管21支点部211的小径阶上组设，而以该套环22穿套于 吊线座1的圆形缺口 12内卡抵，刹车线3的外管32端部插置于螺旋弯管21支点部211的 大径阶内以实现止挡定位，刹车线3外管32末段贴置于螺旋弯管21的圆弧槽道213，并转 折扣合于螺旋弯管21的螺旋状扣结部212固定，刹车线3的钢索31穿过螺旋弯管21支点 部211的小径阶及套环22，固结于另一刹车臂上端，完成组装。当使用者按压刹车把手进行刹车时，如图5本技术刹车器的刹车线固定座一 实施例的刹车动作剖面示意图所示，刹车线3的外管32直接以螺旋弯管21的支点部211 为支点，而于不产生分力的状况下，由刹车把手带动刹车线3的钢索31将两刹车臂往相对 侧拉动，令两刹车臂上的刹车块压制轮圈，达到刹车作用。如图6本技术刹车器的刹车线固定座另一实施例的立体分解图及图7本实用 新型刹车器的刹车线固定座另一实施例的立体组合图所示，本技术刹车器的刹车线固 定座包含一吊线座1及一弯管组2，其中吊线座1呈C状，两侧板端部贯设相对的枢孔11， 中段连接板上缘设置一圆形缺口 12，弯管组2是由一螺旋弯管21 —端组设一套环22，该螺 旋弯管21为一体射出成型，一端设置一两阶圆管状支点部211，另一端设置一 C状扣结部 212’，而于该支点部211与扣结部212’之间的外侧缘开设形成一圆弧槽道213，及螺旋弯管 21内侧缘设有一补强凸肋214。组装时，将吊线座1与其两侧板端部的枢孔11配合一轴杆枢接于一刹车臂上端。弯管组2的套环22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车器的刹车线固定座，其包含：一吊线座及一弯管组，其中吊线座呈ㄈ状，两侧板端部与一刹车臂上端枢接，中段连接板上缘设置一圆形缺口，其特征在于：弯管组具有一螺旋弯管，该螺旋弯管一端设置一支点部，另一端设置一扣结部，所述支点部与扣结部间的外侧缘形成一圆弧槽道；由该支点部穿套于吊线座的圆形缺口内卡抵，刹车线的外管端部插置于螺旋弯管支点部内，刹车线外管末段贴置于螺旋弯管的圆弧槽道，并转折扣合于螺旋弯管的扣结部上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄善袑，
申请(专利权)人：善用精密股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]