电动车辆制造技术

一种电动车辆，包括车辆框架、框架连接器、电池室、电池止动件以及防连接部。电池室设置用于容置电池单元，电池单元具有电缆连接器，电力电缆连接于电缆连接器。电池止动件安装于车辆框架上并能够在阻止电池单元移出的关闭位置与电池单元能够移出的打开位置之间移动。防连接部设在电池止动件上。当电池止动件放置于打开位置时，防连接部位于防连接位置，从而防止将电缆连接器连接至框架连接器。当电池止动件放置于关闭位置时，防连接部与防连接位置隔离开，从而允许将电缆连接器连接至框架连接器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种诸如电池供电叉车的电动车辆。
技术介绍
日本未审专利申请公报No. 2000-357498公开了一种电池供电叉车。该电池供电 叉车包括电池单元，其能够以滑动的方式安装在车辆框架上或从车辆框架移出；电池止 动件，其阻止电池单元滑出电池室；电缆连接器，其设在从电池单元延伸的电力电缆的一个 端部处；以及框架连接器，其设在车辆框架中，并且电缆连接器与其相连接。电池止动件枢 转安装于车辆框架。电池止动件在关闭位置与打开位置之间枢转在关闭位置，阻止电池单 元滑出电池室；在打开位置，电池单元能够滑出电池室。当电池止动件处于关闭位置时，通 过锁定销防止电池止动件枢转。通过设在电缆连接器上的限制构件使锁定销不能生效。因 此，除非将电缆连接器从框架连接器上移出，否则不能释放锁定销。在当未从框架连接器上 移出电缆连接器时的情况下，防止电池单元滑出车辆框架的电池室。因此，防止电力电缆因 滑动而受损。 日本技术申请公报No. 63-137459公开了一种自动导向车辆，其包括能够移 进和移出框架连接器的销；能够移进和移出车辆框架的止动件；以及使销与止动件的操作 互锁的互锁机构。当电缆连接器连接于框架连接器时，销被电缆连接器推进框架连接器中。 与销的这种移动相结合，止动件朝向电池单元移出，从而防止电池单元掉出车辆框架。 然而，根据日本未审专利申请公报No. 2000-357498，电缆连接器能够在电池止动 件放置在打开位置的情况下连接于框架连接器。在这种情况下，可以在电池止动件放置在 打开位置的情况下驱动叉车行进，存在电池单元可能掉出车辆框架的担心。尽管日本实用 新型申请公报No. 63-137459的自动导向车辆没有这种担心，但是其车辆需要大量部件，这 使得车辆的结构复杂化。 本专利技术的目的是一种电动车辆，该电动车辆被防止在电池止动件放置在打开位置 的情况下行进，并且该电动车辆的结构简单。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种电动车辆，其包括车辆框架、框架连接器、电池室、电池止 动件以及防连接部。框架连接器设在车辆框架上。电池室设置用于容置电池单元，电池单 元具有电缆连接器，电力电缆连接于电缆连接器。电池单元能够沿水平方向从电池室移出。 电缆连接器能够连接于框架连接器上。电池止动件安装于车辆框架上，用于阻止电池室中 的电池单元移出。电池止动件能够在阻止电池单元移出的关闭位置与电池单元能够移出的 打开位置之间移动。防连接部设在电池止动件上。当电池止动件放置于打开位置时，防连 接部位于防连接位置，从而防止将电缆连接器连接至框架连接器。当电池止动件放置于关 闭位置时，防连接部与防连接位置隔离开，从而允许将电缆连接器连接至框架连接器。 从结合以示例的方式示出本专利技术原理的附图做出的以下描述，本专利技术的其它方面4及优点将变得显而易见。 附图说明 通过参考当前优选实施方式的以下描述连同附图，能够最佳地理解本专利技术及其目 的和优点，在附图中； 图1是示出根据本专利技术的一个优选实施方式的电池供电叉车的立体图； 图2是示出图1的电池供电叉车的立体图，其中，为了说明移出了电池单元； 图3是示出电池止动件及其相关部件的局部立体图，其中，电池止动件放置在其 关闭位置； 图4是示出电池止动件及其相关部件的局部立体图，其中，电池止动件放置在其 打开位置； 图5是示出电池止动件及其相关部件的局部俯视图，其中，电池止动件放置在其 关闭位置；以及 图6是示出电池止动件及其相关部件的局部俯视图，其中，电池止动件放置在其 打开位置。具体实施例方式下面将参照图1至6描述应用于电池供电叉车1的根据本专利技术优选实施方式的电 动车辆。参见图1和2，电池供电叉车1包括车辆框架2、电池单元3以及装载机构9。电池 单元3容置在电池室2A中，电池室2A形成在车辆框架2中并且沿叉车1纵向观察基本位 于中间。电池单元3沿水平方向安装到电池室2A中并且从电池室2A移出。电池止动件4 安装到车辆框架2，用于阻止电池单元3滑出电池室2A。电池单元3和车辆框架2通过一 对从电池单元3延伸的电力电缆8、设在电力电缆8的一个端部处的电缆连接器7以及设在 车辆框架2上并且电缆连接器7连接于其上的框架连接器6彼此电连接。 如图1和2所示，车辆框架2具有作为驱动轮的一对前轮2J、作为导向轮的后轮 2K以及驱动马达21。驱动马达21设在车辆框架2的内部的前部中，以便通过从电池单元 3供给的电力来驱动前轮2J旋转。前述电池室2A具有前壁2C、后壁2D、侧壁2H以及开口 2A1。前壁2C位于电池室2A的前侧，而后壁2D位于电池室2A的后侧。侧壁2H位于电池 室2A的左侧，而开口 2A1位于电池室2A的右侧。 电池单元3经由开口 2A1安装在电池室2A中。电池单元3在电池室2A中的向前 和向后的运动受到电池室2A的前壁2C和后壁2D的限制。电池单元3在电池室2A中的向 左的运动受到侧壁2H的限制。如图2和图4所示，在电池室2A的底部处设有辊子单元2B， 以便于电池单元3的滑动运动。辊子单元2B具有多个沿电池单元3滑动从而装进电池室 2A并从电池室2A移出的方向并列放置的辊子2B1。 如图1和图2所示，车辆框架2具有用于遮盖电池单元3的电池盖2E和安装在电 池盖2E上的驾驶座2P。电池盖2E在其后部处枢转安装在车辆框架2的主体上。当滑动电 池单元3时电池盖2E放置在其枢转后的位置。车辆框架2在其前部处具有平台2G和台阶 2F。平台2G位于电池室2A的前壁2C的前方，用于支撑驾驶员的脚。台阶2F位于平台2G 的侧面并处于比平台2G低的位置处，从而有助于驾驶员上下平台2G。包括电池壳3A和设在电池壳3A中的多个电池3B。成对 的电力电缆8在其一端连接至电池单元3，而成对的电力电缆8的另一端上安装有电缆连接 器7。电缆连接器7在其背对成对的电力电缆8的端部处具有连接至框架连接器6的接头 7A。电缆连接器7在其另一个端部处具有手柄7B，操作员在将电缆连接器7连接至框架连 接器6或将电缆连接器7从框架连接器6分离时握住并移动手柄7B。 如图3和图4所示，框架连接器6通过托架2M安装至车辆框架2的位于前壁2C 前方的位置处。因此，框架连接器6以不可移动的方式安装至车辆框架2的位于邻近电池 室2A的开口 2A1的位置处。框架连接器6从台阶2F的后部向上延伸并在其顶部处具有接 头6A，电缆连接器7的接头7A从上方与接头6A接合。电力电缆(未示出)在其一端连接 至框架连接器6的底部，而在其另一端连接至车辆框架2的电动组件，例如连接至驱动马达 21和装载机构9。 如图1所示，装载机构9包括一对外杆9A、一对内杆9B以及升降装置9E。外杆9A 由车辆框架2支撑在其前部并处于直立位置，并且内杆9B安装至外杆9A上，使得能够相对 于外杆9A竖向移动。托架9C安装至成对的内杆9B上，并且一对车叉9D安装在托架9C上。 升降装置9E具有液压缸体和链条。液压缸体用于根据从电池单元3供给的电力上下移动 内杆9B。每个链条在其一端与外杆9A接合，在其另一端连接至托架9C，并且在其中部与内 杆9B的顶部接合。因此，托架9C与车叉9D —起通过升降装置9E上下移动。 如图3和图4所示，电池止动件4枢转安装于车辆框架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆（１），包括：车辆框架（２）；框架连接器（６），其设置在所述车辆框架（２）上；电池室（２Ａ），其用于容置电池单元（３），所述电池单元（３）具有电缆连接器７，电力电缆（８）连接于所述电缆连接器（７），其中所述电池单元（３）能够沿水平方向从所述电池室（２Ａ）移出，其中所述电缆连接器（７）能够连接于所述框架连接器（６）；以及电池止动件（４），其设置用于阻止移出所述电池室（２Ａ）中的所述电池单元（３），其特征在于，所述电池止动件（４）安装于所述车辆框架（２）并能够在阻止移出所述电池单元（３）的关闭位置与能够移出所述电池单元（３）的打开位置之间移动，其中，在所述电池止动件（４）上设有防连接部（５）；其中当所述电池止动件（４）置于所述打开位置时，所述防连接部（５）位于防连接位置，由此防止将所述电缆连接器（７）连接至所述框架连接器（６）；并且其中当所述电池止动件（４）置于所述关闭位置时，所述防连接部（５）与所述防连接位置隔离开，由此允许将所述电缆连接器（７）连接至所述框架连接器（６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：村濑贵司，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：JP[日本]